瀝青路面施工常見(jiàn)問(wèn)題及措施

馬麗航

【摘要】近年來(lái)我國(guó)公路事業(yè)取得了良好的發(fā)展，各高等級(jí)公路開(kāi)始不斷的建設(shè)。瀝青路面工程的施工質(zhì)量關(guān)系著交通的正常運(yùn)輸和人們的生命安全，所以須引起國(guó)家和施工單位的重視，針對(duì)路面工程中存在的問(wèn)題，要予以及時(shí)的解決處理，不能存有僥幸心理。在高等級(jí)公路施工中，其路面大多采用瀝青混凝土來(lái)進(jìn)行，而瀝青混凝土路面施工中，容易發(fā)生水破壞、坑槽、裂縫及車轍等病害，所以需要加強(qiáng)施工中質(zhì)量控制，規(guī)范施工操作，完善施工工藝，同時(shí)確保材料設(shè)計(jì)的合理性，最大限度確保路面工程的質(zhì)量安全，保證我國(guó)公路交通事業(yè)的順利發(fā)展。文章分析了瀝青混凝土施工中存在的主要問(wèn)題，并進(jìn)一步對(duì)瀝青混凝土施工中質(zhì)量控制措施進(jìn)行了具體的闡述。

【關(guān)鍵詞】瀝青路面；施工； 問(wèn)題；措施；混凝土

一、瀝青路面施工中存在的主要問(wèn)題

1瀝青混合料

目前在瀝青混合料生產(chǎn)中存在著材料和溫度離析的情況，而且在攪拌過(guò)程中沒(méi)有嚴(yán)格對(duì)攪拌的時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行執(zhí)行，使攪拌存在著不合理性。在熱瀝青混合料從運(yùn)輸車向攤鋪機(jī)料斗中進(jìn)行卸料過(guò)程中也會(huì)導(dǎo)致溫度和材料的離析，因?yàn)閿備仚C(jī)的料斗邊緣與空氣的溫度接近，而當(dāng)熱的瀝青混合料接觸到料斗四周邊緣時(shí)，其溫度會(huì)立刻降下來(lái)，而料斗中間的混合料溫度則不會(huì)發(fā)生變化，這就導(dǎo)致溫度離析的發(fā)生。另外由于混合料中瀝青或是礦粉含量的增多，導(dǎo)致混合料性質(zhì)變得不穩(wěn)定，或是出現(xiàn)溫度過(guò)高的情況，這都會(huì)導(dǎo)致攤鋪厚度發(fā)生較大的變化，從而導(dǎo)致波浪的形成。

2瀝青路面施工的問(wèn)題

瀝青路面產(chǎn)生裂縫和車轍是全世界范圍都比較普遍的問(wèn)題，由于路面所承受的荷載超過(guò)了其自身的強(qiáng)度，造成路基和瀝青路面發(fā)生了永久性變形。還有裂縫一旦產(chǎn)生，很容易在車輛荷載反復(fù)作用下不斷發(fā)展擴(kuò)散，甚至?xí)灤┱麄€(gè)路面。在我國(guó)北方有許多地區(qū)屬于季節(jié)性冰凍區(qū)，而雨季又基本上集中在夏秋之交或者是秋冬季節(jié)，當(dāng)大量的雨水進(jìn)入土體后，便會(huì)造成路面的破壞。而當(dāng)春夏來(lái)臨氣溫回升之后，那些因凍結(jié)而出現(xiàn)體積膨脹的土體又會(huì)發(fā)生塌陷，且含水率比較高，若是經(jīng)車輛反復(fù)碾壓，極易致使一些泥漿從瀝青路面的裂縫中滲出或冒出，也就是所謂的翻漿現(xiàn)象。與此同時(shí)，如果這些水分不能及時(shí)排除掉，那么便會(huì)周而復(fù)始的對(duì)路基和路面造成不良影響，直至整條公路發(fā)生破壞。

二、瀝青路面離析的處理及措施

瀝青路面離析的主要原因是組成集料離析和溫度離析。集料離析是混合料落下時(shí)，粗集料相比細(xì)集料在移動(dòng)的距離上更加明顯，不合理的瀝青混合料的設(shè)計(jì)、不合適的瀝青混合料的裝卸方法、攤鋪機(jī)的不良操作等。溫度離析是由于在混合料的運(yùn)輸、存儲(chǔ)、攤鋪過(guò)程中受到天氣的影響，由于熱量的損失造成了溫度的差異，溫度較低的區(qū)域路面的孔隙度大，在這些區(qū)域中容易造成路面坑槽和車轍。

2.1 瀝青混合料的設(shè)計(jì)

瀝青路面出現(xiàn)離析和早期的損壞，國(guó)內(nèi)的高速公路的使用壽命遠(yuǎn)低于國(guó)外高速公路的使用壽命，瀝青混合材料類型與路面的結(jié)構(gòu)類型厚度不匹配。集料的直徑過(guò)大，粗集料所占的比例較大，容易造成離析、壓實(shí)困難、路面的孔隙度較大、路面容易導(dǎo)致松散、剝落和坑洞等損壞。根據(jù)實(shí)際的研究發(fā)現(xiàn)，集料的最大直徑和攤鋪路面的厚度有著直接的關(guān)系，瀝青混合料的公稱直徑與瀝青路面壓實(shí)的厚度比值：中層和下層應(yīng)該不大于1：2.6；上層路面不大于1：3。

2.2 瀝青路面原材料質(zhì)量的控制

施工材料和施工技術(shù)是保證瀝青路面質(zhì)量，避免路面離析現(xiàn)象發(fā)生的最關(guān)鍵的兩個(gè)方面。提高我國(guó)高速公路的使用壽命，減少維護(hù)和保養(yǎng)的費(fèi)用。瀝青是一種復(fù)雜的碳氮化合物，是瀝青路面重要的使用材料。評(píng)價(jià)瀝青材料的優(yōu)劣的技術(shù)指標(biāo)中最重要的指標(biāo)就是含蠟量和瀝青與集料的粘附性。含蠟量不僅影響路面的溫度敏感性，還影響瀝青與石料的粘結(jié)力。增強(qiáng)瀝青和集料的粘結(jié)力可以有效地降低瀝青混合料的離析。酸性的粗集料往往會(huì)造成集料包覆的瀝青薄膜容易剝落，從而造成瀝青路面的孔隙度較大，路面的滲水率比較嚴(yán)重，加劇瀝青路面的離析。所以應(yīng)盡量選用堿性的材料，提高瀝青和集料的粘附性。

2.3 瀝青路面施工過(guò)程的預(yù)防離析現(xiàn)象的處理措施

在混合料的成品料輸送、貯存和裝卸中控制混合料拌合的質(zhì)量，隨機(jī)抽取混合料的實(shí)驗(yàn)材料，進(jìn)行采樣和實(shí)驗(yàn)分析，預(yù)防瀝青路面的離析現(xiàn)象。在施工中嚴(yán)格控制骨料尺寸，均勻均衡供料，保證瀝青混合材料的拌合質(zhì)量。其次是瀝青材料的運(yùn)輸過(guò)程，需要進(jìn)行瀝青材料正確的裝料和卸料。為了減少瀝青混合材料的顆粒離析，需要盡可能縮短出料口到車廂的下料的長(zhǎng)度，裝料時(shí)應(yīng)該盡量避免裝料堆積過(guò)高。防止大的集料在重力的作用下向下堆積，盡可能保證混合材料的整體性能，保證混合料的質(zhì)量。

2.4嚴(yán)把碾壓質(zhì)量關(guān)

碾壓是瀝青路面施工最主要、最重要也是最后的步驟。它能夠有效提高瀝青路面的壓實(shí)度，增加壓路機(jī)的壓實(shí)功能，密切控制壓實(shí)機(jī)速度。在碾壓路面時(shí)，應(yīng)該有效的對(duì)碾壓速度和次數(shù)進(jìn)行控制。當(dāng)碾壓過(guò)快時(shí)，碾壓次數(shù)就會(huì)增加，這樣就會(huì)造成壓實(shí)效果降低，因此，控制碾壓速度是十分重要的。一般控制速度在2 km/h ～ 4 km/h 以內(nèi)，但如果是輪胎壓力機(jī)，就可以適當(dāng)?shù)奶嵘?。如果碾壓過(guò)滿，也會(huì)產(chǎn)生不利影響造成攤鋪間的空隙增大，從而降低施工質(zhì)量。在碾壓過(guò)程中，要注意碾壓的方式，一旦方式不正確就會(huì)產(chǎn)生重壓、漏壓等現(xiàn)象，并要經(jīng)過(guò)三次碾壓，從而保證碾壓工作全面、細(xì)致。礦料中碎石該選用應(yīng)有足夠耐磨性能和強(qiáng)度、潔凈、質(zhì)均、堅(jiān)硬、無(wú)風(fēng)化。同時(shí)，還可以進(jìn)行排壓，使其成為流水形式，從而形成緊密的環(huán)節(jié)形式。在變換碾壓7 h 時(shí)，應(yīng)該再轉(zhuǎn)變碾壓方式，循序漸進(jìn)的進(jìn)行變道， 從而使碾壓工作更加完善。

每一段瀝青路面碾壓完成以后要開(kāi)始注重養(yǎng)生。瀝青路面的養(yǎng)生是將浸潤(rùn)的草袋或麻布覆蓋在碾壓完成的基層路面。覆蓋2h后，再用噴頭式灑水車在另外一側(cè)沿著瀝青路面灑水。必須定期灑水，保持基層路面7d內(nèi)處于濕潤(rùn)狀態(tài)。在養(yǎng)生期間應(yīng)封閉交通。養(yǎng)生一般為28d，養(yǎng)生期結(jié)束后，方可清除覆蓋物，開(kāi)放交通?？傊仿访鏋r青施工在我國(guó)公路施工中占有較大的比例，提高施工質(zhì)量，建設(shè)安全、質(zhì)量可靠、持久耐用的公路的重要選擇和根本途徑。

3 結(jié)束語(yǔ)

近年來(lái)，瀝青路面的施工逐漸的增多，瀝青路面的集料離析和溫度離析在我國(guó)瀝青路面的損壞中占到了很大的比重，所以需要在施工中確保施工方案的合理性，通過(guò)不斷的加強(qiáng)施工工藝，從而使瀝青路面的施工質(zhì)量得以保證，確保瀝青路面充分的發(fā)揮其使用性能。

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