協(xié)同創(chuàng)新在民航特色院校材料學(xué)科建設(shè)中的作用

丁坤英 馮日寶

[摘要]協(xié)同創(chuàng)新是大學(xué)、企業(yè)、研究機(jī)構(gòu)等協(xié)同互動(dòng)的網(wǎng)絡(luò)創(chuàng)新模式，可以充分釋放創(chuàng)新要素的活力，解決經(jīng)濟(jì)與科技發(fā)展“兩層皮”現(xiàn)象。本文分析了協(xié)同創(chuàng)新對(duì)行業(yè)特色院校創(chuàng)新體系發(fā)展的重要意義，重點(diǎn)闡述了“大飛機(jī)”重大工程背景下民航特色院校材料學(xué)科領(lǐng)域協(xié)同創(chuàng)新的緊迫性和重要性，總結(jié)了與航空材料有關(guān)的協(xié)同創(chuàng)新中心的現(xiàn)狀，最后結(jié)合材料學(xué)科發(fā)展的特點(diǎn)提出了民航特色院校材料學(xué)科協(xié)同創(chuàng)新的幾點(diǎn)舉措。

[關(guān)鍵詞]協(xié)同創(chuàng)新 ?民航特色 ?材料學(xué)科

一、“協(xié)同創(chuàng)新”對(duì)行業(yè)特色院校創(chuàng)新體系發(fā)展的重要意義

2011年4月24日，胡錦濤總書記在慶祝清華大學(xué)建校100周年大會(huì)上的講話中提出，全面提升高等教育質(zhì)量，必須大力提升人才培養(yǎng)水平、增強(qiáng)科學(xué)研究能力、服務(wù)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展、推進(jìn)文化傳承創(chuàng)新，特別強(qiáng)調(diào)高校在積極提升“原始創(chuàng)新、集成創(chuàng)新和引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新能力”的同時(shí)積極推動(dòng)“協(xié)同創(chuàng)新”。

“協(xié)同創(chuàng)新”是在原有“分散式”創(chuàng)新體制的基礎(chǔ)上提出的一種新的創(chuàng)新機(jī)制，是以大學(xué)、企業(yè)、研究機(jī)構(gòu)為核心要素，以政府金融機(jī)構(gòu)、中介組織、創(chuàng)新平臺(tái)、非營(yíng)利性組織等為輔助要素的多元主體協(xié)同互動(dòng)的網(wǎng)絡(luò)創(chuàng)新模式。它可以通過知識(shí)創(chuàng)造主體和技術(shù)創(chuàng)新主體間的深入合作和資源整合，產(chǎn)生系統(tǒng)疊加的非線性效用。它有效匯聚了創(chuàng)新資源和要素，通過突破創(chuàng)新主體間的壁壘，充分釋放了彼此間“人才、資本、信息、技術(shù)”等創(chuàng)新要素的活力[1]。

“協(xié)同創(chuàng)新”思想的提出為我國(guó)行業(yè)特色院校創(chuàng)新體系的發(fā)展指明了方向。在建國(guó)之初，為了滿足各行各業(yè)的發(fā)展，組建了一批與“航空、航天、”、“海洋”、“石油”、“林業(yè)”、“化工”等國(guó)計(jì)民生行業(yè)相關(guān)的特色大學(xué)，這些業(yè)特色大學(xué)成為了行業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的重要支撐，在“產(chǎn)、學(xué)、研協(xié)同創(chuàng)新”方面取得了一定的成績(jī)。即使如此，國(guó)內(nèi)行業(yè)特色院校依然存在科技與經(jīng)濟(jì)“兩張皮”現(xiàn)象，科技成果轉(zhuǎn)化率不足25%，遠(yuǎn)低于美、日、德、英等發(fā)達(dá)國(guó)家的50%[2]。行業(yè)院校距離成為“行業(yè)產(chǎn)業(yè)共性技術(shù)的研發(fā)基地和區(qū)域創(chuàng)新發(fā)展的引領(lǐng)陣地”的目標(biāo)要求還有很大差距。這主要是因?yàn)樾袠I(yè)特色高等院校、科研院所和行業(yè)企業(yè)科研機(jī)構(gòu)等長(zhǎng)期以來各自成體系，研究工作分散重復(fù)，效率不高。具體來說，高校和科研機(jī)構(gòu)擁有豐富的人力資源，但資金缺乏且研究項(xiàng)目空泛，往往與產(chǎn)業(yè)需求相脫節(jié);行業(yè)企業(yè)有明確的科研需求和充沛的資金供應(yīng)，但缺乏質(zhì)量高、規(guī)模大的研究團(tuán)隊(duì)。這種分散、封閉、低效的科技創(chuàng)新模式已成為我國(guó)建設(shè)創(chuàng)新型國(guó)家的障礙。因此，開展協(xié)同創(chuàng)新，既是順應(yīng)世界科技發(fā)展趨勢(shì)的要求、提高國(guó)家創(chuàng)新能力的重大舉措，也是建設(shè)高水平行業(yè)特色型大學(xué)的現(xiàn)實(shí)需要。2006年以后，我國(guó)陸續(xù)啟動(dòng)“十六個(gè)國(guó)家科技重大專項(xiàng)”，行業(yè)特色院校、科研院所、行業(yè)企業(yè)之間的“協(xié)同創(chuàng)新”顯得更為重要和緊迫。特別是2008年，作為工業(yè)桂冠的“航空工業(yè)”啟動(dòng)了“大飛機(jī)專項(xiàng)”，旨在2016年研制出單通道、150座級(jí)別的商用客運(yùn)飛機(jī)。大飛機(jī)研制過程中的工程技術(shù)創(chuàng)新是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，涉及多個(gè)技術(shù)領(lǐng)域，相互之間聯(lián)系緊密。同時(shí)技術(shù)創(chuàng)新主體之間需要跨組織協(xié)同合作，協(xié)調(diào)界面多，具有典型的組織協(xié)同性[3]。以波音飛機(jī)的研制為例，大型飛機(jī)的部件有上萬個(gè)，科研小組不計(jì)其數(shù)，分布在波音公司、霍尼韋爾公司、達(dá)索公司、加州理工大學(xué)、斯坦福大學(xué)、普渡大學(xué)等生產(chǎn)、教學(xué)和科研單位，正是這些科研小組之間充分溝通、通力合作，才使得波音飛機(jī)的研發(fā)周期為短短的5年時(shí)間?？湛惋w機(jī)的研制也是如此，科研機(jī)構(gòu)和生產(chǎn)機(jī)構(gòu)遍布?xì)W洲4個(gè)國(guó)家，在各方協(xié)同創(chuàng)新、共同努力之下，使得大型客機(jī)的研發(fā)周期也為5年左右。2008年，我國(guó)啟動(dòng)“國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)”研制，參研單位包括中航工業(yè)各個(gè)研究所，中鋁、寶鋼、寶鈦等大型企業(yè)，當(dāng)然也包含各個(gè)航空特色高等院校[4]。這種大型科研項(xiàng)目需要各個(gè)研究要素之間的“協(xié)同創(chuàng)新”，發(fā)揮高校、科研院所的人力資源優(yōu)勢(shì)和企業(yè)的經(jīng)濟(jì)資源優(yōu)勢(shì)，共同推進(jìn)大型項(xiàng)目的研究進(jìn)展。同時(shí)通過民機(jī)大型項(xiàng)目各個(gè)研究要素之間的“協(xié)同創(chuàng)新”，也可以提升航空特色院校的學(xué)科建設(shè)水平，更好的為航空工業(yè)輸送人才，從而形成了“合作——?jiǎng)?chuàng)新——提高——再創(chuàng)新”的良性循環(huán)。

二、“大飛機(jī)”專項(xiàng)背景下材料學(xué)領(lǐng)域“協(xié)同創(chuàng)新”的重要性

根據(jù)創(chuàng)新的領(lǐng)域不同，“協(xié)同創(chuàng)新”分為面向科學(xué)前沿、面向文化傳承、面向行業(yè)產(chǎn)業(yè)和面向區(qū)域發(fā)展四種類型。其中面向行業(yè)產(chǎn)業(yè)的協(xié)同創(chuàng)新，是以工程技術(shù)學(xué)科為主體，以培育戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)和改造傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)為重點(diǎn)，通過高校與高校、科研院所，特別是與大型骨干企業(yè)的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，針對(duì)支撐我國(guó)行業(yè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的核心共性技術(shù)進(jìn)行深層次的研發(fā)和轉(zhuǎn)移。

在“大飛機(jī)”專項(xiàng)啟動(dòng)以后，航空特色院校中“材料學(xué)科”——這一傳統(tǒng)學(xué)科的發(fā)展方向和創(chuàng)新模式成為了專家、學(xué)者討論的焦點(diǎn)。飛機(jī)性能的改進(jìn)進(jìn)程大部分是靠材料的改進(jìn)推動(dòng)的，材料的先進(jìn)性決定了飛機(jī)的先進(jìn)性。例如以波音747飛機(jī)為代表的第一代民用航空飛機(jī)的主體材料為鋁合金和鋼材;以波音777為代表的第二代客運(yùn)飛機(jī)中鈦合金得到了廣泛應(yīng)用;以波音787為代表的新型飛機(jī)中，復(fù)合材料的用量提升到了50%，燃油經(jīng)濟(jì)性提升20%，所以業(yè)界一直存在著“一代材料、一代飛機(jī)”這樣的說法。師昌緒院士一再?gòu)?qiáng)調(diào)“發(fā)展大飛機(jī)，材料要先行”這一理念[5]。這是因?yàn)楹娇詹牧系难兄婆c發(fā)展需要一個(gè)相當(dāng)長(zhǎng)的周期，要有很強(qiáng)的前瞻性，靠盲目仿制永遠(yuǎn)滿足不了國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)的需求，因此需要及早著手適用于大飛機(jī)的新型材料的創(chuàng)新與研制。師先生同時(shí)指出“目前大飛機(jī)領(lǐng)域內(nèi)的材料研制并沒有先行”，究其原因還是在創(chuàng)新過程中存在很多壁壘，各個(gè)研制單位都在部門分割的思想下互相牽制，沒有形成創(chuàng)新的合力。一方面航空材料創(chuàng)新所需周期長(zhǎng)、資金量大，主體行業(yè)企業(yè)不愿對(duì)科研院校進(jìn)行大量投入;另一方面科研院校的研究方向沒有很好地貼近行業(yè)需求，使得科研成果的轉(zhuǎn)化率遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國(guó)家的水平。師先生一針見血地指出了目前大飛機(jī)領(lǐng)域材料研制存在的問題，而要解決這一問題，使材料研制處于“先行”的位置，就必須在“協(xié)同創(chuàng)新”思想指導(dǎo)下對(duì)航空特色院校的材料學(xué)科的創(chuàng)新模式進(jìn)行改革，增加校校之間、校企之間的合作，對(duì)大飛機(jī)材料方面的研制進(jìn)行頂層設(shè)計(jì)，明確重點(diǎn)研制那些類型材料、先研制哪些材料、主要解決哪些問題。主體行業(yè)企業(yè)提出研究任務(wù)，高校、科研院所提供智力支持，在共同的研究平臺(tái)上推進(jìn)大飛機(jī)的材料研制工作。只有在打破各個(gè)創(chuàng)新要素壁壘，釋放各要素活力，形成創(chuàng)新合力的基礎(chǔ)上，才能真正實(shí)現(xiàn)師先生提出的“發(fā)展大飛機(jī)，材料要先行”的理念。

三、航空材料學(xué)領(lǐng)域協(xié)同創(chuàng)新的現(xiàn)狀

在某一學(xué)科領(lǐng)域進(jìn)行協(xié)同創(chuàng)新，這一模式多年前在科技發(fā)達(dá)國(guó)家就已經(jīng)得到了重視。例如美國(guó)硅谷就是以半導(dǎo)體材料和能源材料為主要研究對(duì)象，依托斯坦福大學(xué)、伯克利大學(xué)和加州理工大學(xué)等高校，以蘋果、英特爾、思科、朗訊等公司為基礎(chǔ)，形成的產(chǎn)、學(xué)、研一體的“協(xié)同創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)”[6]。除此之外，在美國(guó)的西雅圖、法國(guó)的圖盧茲等地區(qū)都依托“大飛機(jī)”項(xiàng)目形成了規(guī)?；膮f(xié)同創(chuàng)新聚集群。2011年我國(guó)教育部制定了“高等學(xué)校創(chuàng)新能力提升計(jì)劃”（簡(jiǎn)稱“2011計(jì)劃”），自2012年啟動(dòng)實(shí)施，四年為一個(gè)周期，旨在建立一批“協(xié)同創(chuàng)新中心”，大力推進(jìn)高校與科研院所、行業(yè)企業(yè)、地方政府以及國(guó)外科研機(jī)構(gòu)的深度合作，探索適應(yīng)于不同需求的協(xié)同創(chuàng)新模式，營(yíng)造有利于協(xié)同創(chuàng)新的環(huán)境和氛圍[7]。在教育部“2011計(jì)劃”的推動(dòng)下國(guó)內(nèi)高校依托特色學(xué)科逐漸建立了涵蓋量子物理、化學(xué)化工、生物醫(yī)藥、航空航天、軌道交通、新型材料、納米科技等各領(lǐng)域的國(guó)家級(jí)“協(xié)同創(chuàng)新中心”，與此同時(shí)部分高校自主掛牌了一批“協(xié)同創(chuàng)新中心”，國(guó)內(nèi)協(xié)同創(chuàng)新的局面已經(jīng)形成。在國(guó)家級(jí)的“協(xié)同創(chuàng)新中心”中，與航空材料相關(guān)的創(chuàng)新中心備受關(guān)注。例如“有色金屬先進(jìn)結(jié)構(gòu)材料與制造協(xié)同創(chuàng)新中心”以中南大學(xué)為主導(dǎo)單位，聯(lián)合北京航空航天大學(xué)、中國(guó)鋁業(yè)公司、中國(guó)商飛上海飛機(jī)設(shè)計(jì)研究院等，圍繞有色金屬先進(jìn)結(jié)構(gòu)材料與制造關(guān)鍵科學(xué)和共性技術(shù)問題，開展科學(xué)研究、人才培養(yǎng)、戰(zhàn)略研究、成果轉(zhuǎn)化等協(xié)作。在協(xié)同創(chuàng)新中心的平臺(tái)上，高校和企業(yè)之間打破了以往壁壘，簽訂保密協(xié)議，有了共同的研究目標(biāo)，推動(dòng)了大飛機(jī)鋁合金、鈦合金和高溫合金方面的創(chuàng)新速度和應(yīng)用進(jìn)程。除了國(guó)家級(jí)的協(xié)同創(chuàng)新中心以外，高校自主掛牌的“協(xié)同創(chuàng)新中心”中也出現(xiàn)了一批與材料學(xué)科相關(guān)的創(chuàng)新中心。例如鄭州航空工業(yè)管理學(xué)院與中航工業(yè)609所共建“航空材料協(xié)同創(chuàng)新中心”，該中心主要開展航空金屬與非金屬材料、航空制造與裝備、電子技術(shù)與信息處理等方面的研究，雙方共享科研資源和科研成果、共同開展預(yù)研項(xiàng)目和技改項(xiàng)目研究、共同開展相關(guān)的研究平臺(tái)建設(shè)、共同推動(dòng)學(xué)術(shù)交流、共同開展相關(guān)專業(yè)的人才培養(yǎng)。東華大學(xué)與上海交通大學(xué)、中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司等聯(lián)合建設(shè)“民用航空復(fù)合材料協(xié)同創(chuàng)新中心”，圍繞“人才、學(xué)科、科研”三個(gè)方面，在復(fù)合材料關(guān)鍵原材料、復(fù)合材料結(jié)構(gòu)制造與檢測(cè)、復(fù)合材料設(shè)計(jì)與表征等方向進(jìn)行協(xié)同創(chuàng)新。另外，由西北工業(yè)大學(xué)牽頭，聯(lián)合哈爾濱工業(yè)大學(xué)、中南大學(xué)、北京航空航天大學(xué)，同時(shí)聯(lián)合中國(guó)航天科技集團(tuán)公司、中國(guó)航天科工集團(tuán)公司、中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)公司、中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司正在籌建“航空航天關(guān)鍵材料技術(shù)協(xié)同創(chuàng)新中心”，確定在極端熱環(huán)境材料技術(shù)、強(qiáng)韌輕質(zhì)結(jié)構(gòu)材料技術(shù)、特種功能材料技術(shù)和材料設(shè)計(jì)與評(píng)價(jià)方法三個(gè)方面進(jìn)行協(xié)同創(chuàng)新工作。與航空材料相關(guān)的國(guó)家級(jí)和校級(jí)“協(xié)同創(chuàng)新中心”的建立，表明了材料學(xué)科在航空制造領(lǐng)域內(nèi)具有很高的重要性，企業(yè)需要高校為其提供材料學(xué)方面的創(chuàng)新支持，而高校也需要與企業(yè)聯(lián)合，提升自身的科研水平和學(xué)科建設(shè)能力。

四、民航特色院校材料學(xué)領(lǐng)域“協(xié)同創(chuàng)新”的幾點(diǎn)舉措

2008年“大飛機(jī)”專項(xiàng)的啟動(dòng)以及教育部“2011年計(jì)劃”的實(shí)施為民航特色院校的創(chuàng)新能力、學(xué)科水平的提高提供了契機(jī)。民航特色院校應(yīng)該緊緊抓住本行業(yè)高速發(fā)展的黃金時(shí)期，圍繞行業(yè)重大需求，大力推進(jìn)高校與高校、高校與企業(yè)之間的“協(xié)同創(chuàng)新”，努力提升自身的學(xué)科水平和創(chuàng)新能力，諸如“材料學(xué)科”等建設(shè)投入大、創(chuàng)新周期長(zhǎng)、影響廣泛的學(xué)科更應(yīng)該優(yōu)先進(jìn)行“協(xié)同創(chuàng)新”。民航特色院校材料學(xué)領(lǐng)域的“協(xié)同創(chuàng)新”，應(yīng)該注意以下幾點(diǎn)：

1.選準(zhǔn)“創(chuàng)新點(diǎn)”

發(fā)展國(guó)產(chǎn)“大飛機(jī)”，航空材料領(lǐng)域需要的創(chuàng)新點(diǎn)還有很多，例如發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域需要高溫性能更好的合金材料、熱障涂層材料，機(jī)身為了減重需要先進(jìn)復(fù)合材料、輕合金材料，起落架為了保證強(qiáng)度需要屈服強(qiáng)度更高的超高強(qiáng)鋼等等。每個(gè)院校在對(duì)“創(chuàng)新點(diǎn)”的選擇上要兼顧自身的學(xué)科特色，不要盲目跟風(fēng)，而是要注意“差異性創(chuàng)新”。另外一方面，材料學(xué)科的創(chuàng)新活動(dòng)往往需要價(jià)值昂貴的硬件設(shè)備進(jìn)行支持，并且需要大規(guī)模的資金投入，因此高校在選擇“創(chuàng)新點(diǎn)”時(shí)需要有比較深厚的學(xué)科基礎(chǔ)和相關(guān)領(lǐng)域的科研活動(dòng)的經(jīng)驗(yàn)，避免“低水平創(chuàng)新”。

2.注意“聯(lián)動(dòng)性”

進(jìn)行材料學(xué)科的“協(xié)同創(chuàng)新”，要注意與行業(yè)需求緊密結(jié)合，可以定期組織高校老師到民航企業(yè)中進(jìn)行交流，也可以定期邀請(qǐng)企業(yè)技術(shù)人員到高校中進(jìn)行講座。企業(yè)需要高校的科研力量幫助其進(jìn)行復(fù)雜、系統(tǒng)的技術(shù)攻關(guān)，而高校更需要企業(yè)技術(shù)人員將生動(dòng)、豐富的一線知識(shí)帶到課堂中來。高校除了需要和企業(yè)之間進(jìn)行聯(lián)動(dòng)以外，也需要同具有類似學(xué)科的高校和研究所間進(jìn)行聯(lián)動(dòng)。除了要打破校、企之間的壁壘，也需要打破學(xué)校、研究機(jī)構(gòu)之間的壁壘，建立開放式的交流平臺(tái)，讓硬件資源共享，讓人才在創(chuàng)新要素之間自由流動(dòng)。只有建立具有“聯(lián)動(dòng)性”的創(chuàng)新機(jī)制，才能激發(fā)各方的活力，使得創(chuàng)新具有實(shí)用性和高效性。

3.提高“帶動(dòng)性”

進(jìn)行“協(xié)同創(chuàng)新”，要注意創(chuàng)新工作對(duì)學(xué)科建設(shè)、人才培養(yǎng)工作的“帶動(dòng)性”。材料學(xué)科的人才培養(yǎng)包含理論教學(xué)和實(shí)踐教學(xué)兩部分內(nèi)容。傳統(tǒng)的人才培養(yǎng)模式中，理論教學(xué)一般在學(xué)校集中授課，由于理論知識(shí)難度大，授課老師缺少工程經(jīng)驗(yàn)，學(xué)生會(huì)感到枯燥乏味;實(shí)踐教學(xué)包含認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)、生產(chǎn)實(shí)習(xí)等環(huán)節(jié)，由于資金投入不足和企業(yè)不愿意接待等諸多難題，實(shí)踐環(huán)節(jié)基本上以“參觀”為主，學(xué)生受益很少。實(shí)施“協(xié)同創(chuàng)新”以后，可以借助協(xié)同創(chuàng)新平臺(tái)為學(xué)生提供不同方向的科研題目，學(xué)生可以根據(jù)個(gè)人愛好加入不同的科研興趣小組。如果學(xué)生在科研中遇到實(shí)際問題，可以及時(shí)到企業(yè)中得到技術(shù)人員的信息和技術(shù)支持，從而逐漸提高學(xué)生解決實(shí)際問題的能力。讓“協(xié)同創(chuàng)新”這一個(gè)“點(diǎn)”，帶動(dòng)學(xué)科建設(shè)這一個(gè)“面”。“協(xié)同創(chuàng)新”特色學(xué)科培養(yǎng)的學(xué)生到企業(yè)就業(yè)后，又能更好地提高的企業(yè)的創(chuàng)新能力。從而高校和企業(yè)兩個(gè)創(chuàng)新要素通過“協(xié)同創(chuàng)新”這一紐帶聯(lián)系在一起，形成人才培養(yǎng)和科技創(chuàng)新方面的良性循環(huán)。

4.做好“產(chǎn)權(quán)保護(hù)”

民用航空產(chǎn)品的市場(chǎng)是充分競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)，航空材料方面的創(chuàng)新往往會(huì)提高民用航空產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)性，因此世界各國(guó)都非常重視對(duì)航空材料創(chuàng)新方面的產(chǎn)權(quán)保護(hù)。建立“協(xié)同創(chuàng)新”體系是為了鼓勵(lì)交流與合作，但同時(shí)也要注意對(duì)創(chuàng)新要素各方權(quán)益的保護(hù)，更要做好創(chuàng)新成果的知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)?！皡f(xié)同創(chuàng)新”是為了使合作各方的利益獲得提升，絕不能使以一方獲利而其他方利益受損。為此，在建立“協(xié)同創(chuàng)新組織”時(shí)可以要求各方簽署保密協(xié)議，同時(shí)規(guī)定各方在創(chuàng)新成果中獲得的經(jīng)濟(jì)效益比例，明確各方在創(chuàng)新活動(dòng)中的權(quán)利和義務(wù)。

5.推動(dòng)“學(xué)科交叉”

民用航空產(chǎn)品往往是多學(xué)科知識(shí)的結(jié)晶，因此民航特色院校在專業(yè)設(shè)置上涉及面也非常廣泛。具有民航特色的學(xué)科之間的創(chuàng)新活動(dòng)有很強(qiáng)的依賴關(guān)系。例如民用航空復(fù)合材料方面的創(chuàng)新，需要了解材料的受力環(huán)境、電磁環(huán)境、輻照環(huán)境，需要得到力學(xué)、光學(xué)、電磁學(xué)、化學(xué)等其他學(xué)科相關(guān)知識(shí)的支持。隨著民用航空器產(chǎn)品復(fù)雜程度逐漸提高，僅僅依靠單一學(xué)科的力量進(jìn)行創(chuàng)新愈發(fā)困難。因此“協(xié)同創(chuàng)新”在確立主體學(xué)科領(lǐng)域的基礎(chǔ)上，還要積極推動(dòng)“學(xué)科交叉”。在教學(xué)方面，打破學(xué)科之間的壁壘，相關(guān)性比較強(qiáng)的教學(xué)課程可以作為開放性課程，鼓勵(lì)不同學(xué)科領(lǐng)域的學(xué)生和老師互相旁聽課程。在科研方面，鼓勵(lì)不同學(xué)科領(lǐng)域的學(xué)生或教師組成聯(lián)合科研小組，針對(duì)協(xié)同創(chuàng)新平臺(tái)中提出的問題進(jìn)行聯(lián)合技術(shù)攻關(guān)。

五、結(jié)束語

材料學(xué)科的理論體系和工程實(shí)際結(jié)合非常緊密，其學(xué)科發(fā)展的特色要求我們必須進(jìn)行“協(xié)同創(chuàng)新”?！鞍l(fā)展大飛機(jī)，材料要先行”，國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)重大工程背景下，材料學(xué)科的協(xié)同創(chuàng)新顯得尤為重要和急迫。民航特色院校應(yīng)該抓住行業(yè)高速發(fā)展的時(shí)機(jī)，努力建設(shè)“產(chǎn)學(xué)研協(xié)同”的創(chuàng)新平臺(tái)，優(yōu)化材料學(xué)科等工程性學(xué)科的人才培養(yǎng)模式，提升科研創(chuàng)新活動(dòng)的目的性和有效性，促進(jìn)教育、科技、經(jīng)濟(jì)之間的緊密結(jié)合。

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（作者單位：中國(guó)民航大學(xué) 理學(xué)院 天津）