高寒地區(qū)寬窄軌密集型復合道岔鋪設線型控制施工技術

車鵬輝

摘要：文章通過介紹某鐵路口岸站寬窄軌密集型復合道岔鋪設線型控制施工方面的 施工工藝，為今后嚴

寒地區(qū)的鐵路站場建設提供了理論依據(jù)與施工指導。

關 鍵 詞：寬窄軌；線性控制；鐵路站場

1 工程概況

1.1 線路概況

某鐵路口岸站包括準軌場、換裝場、寬軌場、邊檢場等工程，正線在部分站前工程中已完成，站線鋪軌71.73km，道岔鋪設140組，包括交叉渡線、一渡一交、兩渡一交等復合道岔。

1.2 主要技術標準

線路等級：I級；

正線數(shù)目：單線；

最小曲線半徑250m，限制縱坡6.0‰；

邊檢場、準軌場、寬軌場到發(fā)線有效長準軌850m，寬軌1050m，客場到發(fā)線有效長650m；

準軌電力牽引（至客站）、寬軌內(nèi)燃牽引；

牽引質(zhì)量準軌4000t，寬軌5000t；

準軌軌距為1435m，寬軌軌距為1520m。

2 控制難點

2.1點位精準的控制：由于霍爾果斯口岸站工期緊，任務重。在鋪軌過車中，存在“即成即鋪”現(xiàn)象，就出現(xiàn)了多段同時施工，線路對接過多，這就要求放樣精度極其重要?，F(xiàn)場用GPS粗放點位后，使用全站儀進行靜態(tài)校核，記錄人員認真記錄點位放樣誤差，如發(fā)現(xiàn)誤差不合規(guī)范，及時提醒放樣人員進行調(diào)整；

2.2.點位的保護控制：鋪軌過車中，存在“即成即鋪”現(xiàn)象，這就加大了放樣點保護的問題。點位放樣結(jié)束后，有車輛經(jīng)過對點位進行破壞。我項目部采取混凝土包樁，混凝土澆筑完成未凝固前，交施工工班技術人員進行看護，保證樁位具有長久性、可靠性、精準性。

3 施工控制

3.1 施工準備

3.1.1 施工前應具備下列條件

3.1.1.1 收集工程地質(zhì)勘察報告和必要的水文資料；

3.1.1.2 收集復合道岔線形設計圖，對應設計線性五大樁（ZH、HY、QZ、YH、HZ）精確計算線路點位坐標及道岔岔心、岔頭、岔尾坐標值；

3.1.1.3 測量儀器運送有專業(yè)資質(zhì)的測量儀器鑒定站檢測并出具檢測值，合格后進入施工現(xiàn)場；

3.1.1.4 線性坐標值報有關監(jiān)督部門復合審批；

3.1.1.5 具備“一圖三案”條件，設計單位圖紙、專項安全卡控方案、施工組織方案、專項質(zhì)量卡控方案。

3.2 施工技術措施

3.2.1 儀器精準度控制：確認測量儀器精度參數(shù)復合要求，使用過程中不坐壓儀器，不得摔碰儀器，在施工過程中不定期對儀器進行自檢；

3.2.2 材料控制：編制材料供應計劃，標明所用材料的規(guī)格、質(zhì)量要求和數(shù)量；

3.2.3 測量精度的控制：主要采用GPS粗放標示線路概況及其走向，使用靜態(tài)全站儀精確定位線路中樁；

3.2.4 點位控制：為保證點位點位放樣結(jié)束后，使用混凝土包樁（保護點位）保證點位的長久型、可靠性、精準性；

3.2.5 線形控制：建立專項測量小組，每組三人，小組個數(shù)與施工工班數(shù)量一致，在現(xiàn)場施工工班鋪設過程中及時靜態(tài)放樣，動態(tài)檢測保證線形精準順直。平面線形技術人員架設水準儀配合液壓起道機，隨時盯控標高，保證平面線形復合設計規(guī)范；

3.4施工工藝

3.4.1 線形控制

施工工序類同高寒地區(qū)溫差變化大，為站場鋪軌，多數(shù)曲線半徑小于250m且曲線長較短，不同于以往的區(qū)間線路鋪設，本文章重點講解點位精確定位。點位精準放樣前期要點：1、組織項目部測量人員對當?shù)貧鉁馗又?、氣壓值、空氣中含水量進行監(jiān)測，統(tǒng)計有效值，在后期測量放樣中將技術參數(shù)改正值輸入儀器設備，人為的消除環(huán)境因素帶來的測量誤差；2、放樣時避開溫度最高點，此段時間儀器的反射信號極其不穩(wěn)定，在放樣時會產(chǎn)生無法避免的儀器誤差；

3.4.1.1 點位放樣

放樣前自檢線形點位坐標在繪圖軟件中展點檢測，檢測無誤后安排專項測量小組進行現(xiàn)場放樣，放樣時，采用GPS動態(tài)放樣迅速尋找點位，全站儀靜態(tài)放樣精準定位，放樣采用正反鏡放樣結(jié)束后點位取中消除儀器2C誤差值。放樣過程中直線段每50m放中樁一處；曲線段考慮半徑小曲線長過短，放樣時采取加密控制，增加了測量放樣難度但為后期的線路鋪設加快進度。

3.4.1.2 點位保護

點位放樣結(jié)束后，留一人看護點位禁止人為的破壞及車輛的碾壓。隨即安排施工人員現(xiàn)場挖設基坑，拌合混凝土將點位進行包裹。混凝土澆筑時采用人工振搗，確保點位不會移動。完成后人員看護直至混凝土凝固。記錄人員要做好點之計，為查找點提供方便。

3.4.2 線路鋪設

線路鋪設開始時，專職技術人員對應設計圖紙二次檢核測量班定位中樁，鋪設軌枕人員和現(xiàn)場放線人員要密切配合，每鋪設一根軌枕，現(xiàn)場放線人員要對軌枕間距及中線偏移量進行檢測，如發(fā)現(xiàn)間距、中線偏移量超出設計規(guī)范，須通知鋪設軌枕人員進行間距調(diào)試。保證道軌準確入槽，確保墊片、扣件、絕緣件等安裝滿足設計要求。

3.4.3 鋪砟整道

線路鋪設完成后進行鋪砟整道，采用裝載機將道砟運至線路間，過線路時機械必須避開岔心板、尖軌、護軌等重要部位，不得對其進行碾壓。具體操作辦法，將水準儀架設完成后配扶尺人員一名，將尺子放于軌頂面隨時檢測標高值，旁站記錄人員對數(shù)據(jù)進行記錄并檢算，如不符合規(guī)范通知操控手對線路平面線形進行調(diào)試，平面線形調(diào)試完畢后人工對道床外觀進行細部規(guī)整。

4 線形控制施工質(zhì)量措施

4.1 所用的儀器型號、規(guī)格、質(zhì)量應符合設計要求。

4.2 線路鋪設平整順直，調(diào)試后軌縫緊實密貼，道岔線間距復合設計要求。

4.3 道床外觀平整密實，道床頂面寬度一直保證線形順直。

4.4 允許偏差

4.4.1 線間距：不得超越設計規(guī)范

4.4.2 線路中線偏移量控制在（+5，-5）mm之間，線路平面鋪偏差控制在（+2，-2）mm之間，軌距偏差控制在（+2，-2）mm之間。

4.4.3 螺旋道釘錨固抗拔力度不小于60KN，錨固螺栓與承軌槽垂直度< 2°。

4.4.4 扣件螺栓扭矩不小于120

4.5 質(zhì)量檢驗

4.5.1 線路中線偏差檢測

線路施工完畢后，測量復測小組使用GPS對線路進行動態(tài)測量檢測，直線段每50米一個點，曲線段據(jù)現(xiàn)場情況加密。

4.5.2 線路平面線形檢測

采用水準儀進行檢測，直線段每25米檢測一處；曲線段根據(jù)現(xiàn)場情況進行加密，主要檢測曲線段的超高值是否復合設計規(guī)范。

5 常見問題及處理措施

5.1點位埋設有關問題預防措施

線路線形控制關鍵點在與基準點的準確，所以點位埋設是否精準至關重要，點位埋設時就存在垂直度問題，在埋設基準點時自制三角垂直架保證點位垂直埋設，取消放樣時的基準點誤差。

5.2 放樣點位精準性有關問題

放樣過程中采用儀器正反鏡，消除儀器本身誤差；不同小組復測制消除人為誤差；環(huán)境技術參數(shù)輸入消除環(huán)境帶來的不確定因素

5.3.線形控制中有關問題

線形的中線偏差和平面偏差值在施工中采用一人讀數(shù)，一人記錄且大聲讀出數(shù)值，如發(fā)現(xiàn)異常需進行重新測量讀數(shù)；記錄每次測量的最后誤差值，保證兩次測量搭接的誤差值復合設計規(guī)范。

6 結(jié)束語

通過開展復雜條件高寒地區(qū)寬窄軌密集型復合道岔鋪設線型控制施工技術綜合研究，完善了管理制度，積累了施工經(jīng)驗，掌握了新技術、新工藝，對新設備、新材料有了更深的認識，施工技術水平得到進一步提高，為今后的列車安全運營帶來了較大的經(jīng)濟效益和社會效益。

參考文獻

1、鐵路工程施工質(zhì)量驗收標準使用手冊.中國鐵道出版社，2006

2、楊 西.鐵路道岔參數(shù)手冊.中國鐵道出版社， 2009

3、崔慶生.鐵路工程設計技術手冊.中國鐵道出版社， 2004