研討現(xiàn)代住宅區(qū)的“人車分流”

金耀東

摘要：我國關于住宅區(qū)的人車分流為完全人車分流和部分人車分流兩種主要的模式。完全人車分流的住宅區(qū)將車輛停在小區(qū)的地下車庫，且車輛的進出口與市政道路連接，與小區(qū)內的道路無關。而部分人車分流是在住宅小區(qū)內，將車道分成了人行道和車道，人行道在車道的里面；或者將小區(qū)地面與地下車庫相結合，但往往由于地面停車費用相對要低，因此更多的小區(qū)業(yè)主愿意將車停在地面，此種方法并不能解決小區(qū)人與車混行的狀況。隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展和人民生活水平的提高，城市中的交通主要以中小型的汽車為主，同時增加了小區(qū)的車流量，容易造成安全隱患、車位緊張以及環(huán)境污染。

關鍵詞：住宅區(qū)；人車分流；地下車庫；車位緊張

住宅區(qū)是小區(qū)內居民日常生活的主要活動場所，據(jù)相關的統(tǒng)計調查，每位居民在居住的小區(qū)中將度過自己一生1/3的時間。住宅小區(qū)在規(guī)劃的過程中包括了多個方面，如道路交通、住宅群體、公共綠地以及公共服務規(guī)劃等。住宅小區(qū)的道路交通結構直接影響著小區(qū)居民的生活秩序。人車分流就是將人與車的道路進行分開設計，住宅區(qū)的人車分流就是要保證將人與車的出入口分開設置，小區(qū)內的交通道路設計要是行人和車輛各行其道，互不干擾。人車分流不僅保證了居民的安全，也在一定程度上節(jié)省了小區(qū)的公共空間，實現(xiàn)小區(qū)的規(guī)范化管理。小區(qū)內的地下車庫便是為實現(xiàn)人車分流而設計，車輛在駛入地下車庫后，居民從另一出口進入居住點。人車分流有效地美化了人們的居住環(huán)境，能解決小區(qū)人與車混行的狀況，降低的小區(qū)道路的交通安全隱患，提高小區(qū)整體環(huán)境品質。

一、住宅區(qū)人車分流的道路優(yōu)勢

隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展和人們生活水平的提高，越來越多的家庭將汽車作為自己出行的代步工具。導致了住宅小區(qū)內的汽車越來越多，這在一定程度上影響了居民對現(xiàn)代居住小區(qū)的感受。小區(qū)內車輛的增多關系到小區(qū)內車輛、行人以及道路之間如何規(guī)劃的關系，小區(qū)的道路規(guī)劃不僅要滿足小區(qū)內居民正常的日?；顒右约捌嚨耐ㄐ校惨獫M足居民的安全，但不能以破壞小區(qū)環(huán)境為代價。

住宅小區(qū)內實行人車分流必須要滿足的兩個目的，其一是車輛與行人之間的分離，其二是保證汽車正常的通行。車輛與行人之間的分離主要是保證居民的生活不被機動車輛所制造的污染和噪音所打擾，并保證住宅區(qū)的環(huán)境是“以人為本”，為居民服務。保證汽車正常的通行，就必須要防止小區(qū)內居民的行為對汽車行駛帶來的不良影響，提高交通效率。在住宅區(qū)內實行人車分流，是把居民和車輛交通放置在兩個獨立又聯(lián)系的空間，住宅區(qū)的車輛道路規(guī)劃是采用各種方式隔離居民的日常活動空間。有些住宅小區(qū)人車分流的方式是利用建筑物之間的空間進行行車，或者是將車輛的通行轉移到小區(qū)內地下空間，當然小區(qū)的地面道路同時也要滿足特種車輛（消防，救護等）的需要。

在住宅區(qū)采用行人與車輛分行，可以有效地防止汽車的行駛對行人帶來的不良影響，也能有效地提高汽車的安全性，保證車輛行駛的順暢。但是在實際過程中不難發(fā)現(xiàn)，行人與車輛分行帶來了汽車優(yōu)先通行的觀念。汽車在行駛過程中本不應該受到優(yōu)先的區(qū)域，卻因為人車分流而高速行駛。景觀住宅小區(qū)采用了多種方法對行人和車輛道路進行了分隔的措施，但難以防止居民（以兒童為主）突然出現(xiàn)在車輛的行車道路上而發(fā)生交通意外，并且由于此類現(xiàn)象發(fā)生的交通事故在近年來有上漲的趨勢。除此之外，車輛道路因為缺少了居民的日?；顒佣蔀榱藛握{的車輛行駛道路，如此會降低駕駛員的警惕性和注意力。導致駕駛員在此道路上快速地行駛，當遇上緊急情況時駕駛員反應較慢會措手不及，造成交通事故。因此，在住宅區(qū)采用行人和車輛道路分行也不能完全避免居民和車輛之間發(fā)生交通事故。并且，在住宅區(qū)單獨的設置車輛行駛的道路增加了小區(qū)路面的面積，也在很大程度上提高了建造道路的成本。這樣純粹的交通組織將居民活動與交通服務之間的關系完全割裂，讓車輛的行駛和居民的步行變得單調。道路沿街的商業(yè)也會因缺少交通而降低了其經(jīng)濟效益，使住宅區(qū)的人流大量減少，失去了原有的生活氣氛。

二、人車分流的應用

人車分流就是將行人和車輛的完全隔開，使車輛和行人各行其道。我國的住宅區(qū)正處于快速地建設階段，人們生活水平的提高也提高了對居住小區(qū)的環(huán)境要求。但隨著家庭中小型車輛的增加，居民對住宅區(qū)的環(huán)境要求也增加了一些硬性指標。在住宅區(qū)普遍存在信任與車流毫無秩序的混行，甚至出現(xiàn)居民和機動車輛共同搶占公共綠地等現(xiàn)象，這些都影響了住宅小區(qū)的環(huán)境。因此，采用人車分流將進入小區(qū)的車輛引入地下的停車場，在小區(qū)內的地面不允許停放任何車輛。這樣的措施有效地解決了行人和車輛混行的狀況，緩解了小區(qū)環(huán)境。

在住宅區(qū)進行人車分流對道路有一定的要求，如小區(qū)內的路面寬度在4m-5m的范圍之間，組團路面的寬度在4m-6m的范圍之內。這也是說住宅區(qū)內的車輛行駛的路面寬度在7m左右，行人的路面寬度在3m左右。

三、住宅區(qū)交通基本特征

一般來說，住宅區(qū)的交通為四種形式。其一，是居民上下班以及學生的上下學等交通；其二，是居民的購物、人際交往以及休閑娛樂等生活性的交通；其三，是小區(qū)內居民搬家、運貨以及垃圾清理等服務為主的交通；其四，用于緊急情況下的消防和救護等交通。從四類交通形式上來看，除了居民生活性的交通外，其余三種交通形式都能在一定程度上或大或小的對住宅區(qū)的安全和環(huán)境帶來不利的影響。

四、人車分流道路系統(tǒng)

住宅區(qū)采取人車分流的主要目的是防止居民日常活動以及運輸貨物等服務性的交通給小區(qū)環(huán)境帶來一定的影響。一般來說，住宅區(qū)的行人和車輛進行分流的方式主要為三種。其一，對住宅區(qū)的道路進行專門的設計，從而建成專用的道路網(wǎng)絡，將各種不同的交通形式進行分隔，使其互不干擾。這樣人車分流的形式適用于較為大型的住宅區(qū)。其二，進行住宅區(qū)的內外分流。其三，在住宅區(qū)實施立體分流，這樣分流形式主要是在立體空間的不同層面上建立的道路系統(tǒng)。

五、人車分流道路系統(tǒng)

在住宅區(qū)內的行人道路與車輛行駛的道路進行分隔，并將行人的道路與車輛通行的道路設置成兩種完全獨立運行的道路系統(tǒng)。在車輛行駛的道路上要進行明確地分級，可以設置在整個住宅區(qū)的外圍，然后用樹枝狀或者環(huán)狀的方式將車輛延伸進小區(qū)內各個住宅單元的背面入口。在車輛行駛的道路附近或者終點處設置合理地機動車輛的停車位數(shù)。除此之外，行人的道路應該要在住宅小區(qū)內部的各個主要功能區(qū)進行連接和貫穿，并延伸到各個住宅單元的正面入口，與車輛道路住宅單元的背面入口正好相反，互不干擾。也可將小區(qū)設計為地面和地下兩種交通導向，地面為行人和非機動車道路（除特種車輛），地下為機動車道路。

綜上所述，在住宅區(qū)實施人車分流道路系統(tǒng)，有效地緩解了居民與急劇增加的車輛之間的矛盾，同時也增加了開發(fā)企業(yè)投資成本，降低了企業(yè)項目的利潤。是否在住宅區(qū)內采用人車分流的道路形式，必須要根據(jù)住宅區(qū)的實際情況以及今后小區(qū)車輛與居民之間的發(fā)展趨勢，合理地規(guī)劃住宅區(qū)的道路交通系統(tǒng)，營造環(huán)境優(yōu)美的現(xiàn)代化文明住宅區(qū)。

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