淺議港口航道工程施工技術(shù)

郭玉明

摘要：航道是水路交通運(yùn)輸系統(tǒng)的重要組成部分，航道通過能力是水運(yùn)行業(yè)發(fā)展水平的主要標(biāo)志之一。并且港口航道是船舶航行作業(yè)系統(tǒng)的重要組成部分，也是是港口整體功能充分發(fā)揮的重要影響因素。從港口航道施工過程著手，重點(diǎn)分析了港口航道在施工過程中的疏浚工程、施工工藝等幾個(gè)重要施工過程，并對(duì)港口航道施工過程進(jìn)行了深度剖析，為我國(guó)水運(yùn)事業(yè)的發(fā)展做出自己微小的貢獻(xiàn)。

關(guān)鍵詞：關(guān)鍵詞：港口航道；施工工藝；探討

1.提高港口航道工程施工技術(shù)的意義

航道是水路交通運(yùn)輸系統(tǒng)的重要組成部分，航道通過能力是水運(yùn)行業(yè)發(fā)展水平的主要標(biāo)志之一。加大水運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施擴(kuò)能升級(jí)，增強(qiáng)礙航水工建筑物的改造力度，改善通航環(huán)境；加快航道升級(jí)的改造工程，使航道等級(jí)提高可通航船舶噸級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，將有效地提高航道通過能力。就港口運(yùn)輸而言，航道通過能力是反映港口航道適航程度的一項(xiàng)重要性能指標(biāo)，是度量航道疏導(dǎo)船舶能力的尺度，它的大小直接影響整個(gè)港口通過能力的發(fā)揮和資源的配置利用。所以確定航道通過能力計(jì)算分析方法，對(duì)航道的通過能力進(jìn)行計(jì)算評(píng)價(jià)是進(jìn)行航道設(shè)計(jì)與規(guī)劃、確定航道建設(shè)規(guī)模及實(shí)現(xiàn)航道擴(kuò)建的重要依據(jù)。

港口發(fā)展是一個(gè)國(guó)家的主要經(jīng)濟(jì)支柱之一，港口管理與運(yùn)營(yíng)是物流業(yè)的主要依托。港產(chǎn)業(yè)發(fā)展，將有效地促進(jìn)港口建設(shè)不斷升級(jí)，推動(dòng)物流業(yè)尤其是港口物流的發(fā)展和完善，并對(duì)增強(qiáng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)實(shí)力、提高綜合國(guó)力與國(guó)際地位有著積極意義。港口航道的規(guī)劃與建設(shè)是完善港口布局、加快港口發(fā)展的關(guān)鍵舉措，應(yīng)時(shí)之需，港口航道通過能力研究成為支持港口建設(shè)決策和運(yùn)營(yíng)管理的重要課題，其旨在解決影響我國(guó)港口布局的航道規(guī)劃等問題，提出在惡劣自然條件、生產(chǎn)不確定性和社會(huì)綜合制約等復(fù)雜條件下港口航道通過能力計(jì)算分析理論和提高改善措施。目前，內(nèi)河航道通過能力計(jì)算方法趨于成熟，港口規(guī)劃領(lǐng)域缺乏相關(guān)課題理論研究，造成港口平面規(guī)劃上的不便，影響港口規(guī)劃、建設(shè)與發(fā)展。為適應(yīng)我國(guó)水運(yùn)交通運(yùn)輸事業(yè)可持續(xù)發(fā)展的需要，促進(jìn)交通運(yùn)輸向節(jié)能、環(huán)保和安全的方向發(fā)展，提出港口航道通過能力分析計(jì)算方法，對(duì)提高航道利用率、船舶航行的安全性以及航道工程的投資效益，保證沿海大型專業(yè)化碼頭裝卸效率的充分發(fā)揮，具有重要意義。

2.港口航道疏浚工程的施工工藝以及控制要點(diǎn)

港口航道的疏浚工程所指的是通過人力或者機(jī)械等方法來拓寬或者加深水域而進(jìn)行的水下土石方開挖的工程。疏浚工程能夠大大增加航道的排洪能力，同時(shí)還能夠增強(qiáng)航道的通航能力，它對(duì)于國(guó)家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展也有著重大的意義。疏浚工程能夠保證船舶在主航道上穩(wěn)定的航行，且港口的吞吐量也會(huì)隨之而增大。想要保證疏浚工程在竣工后，港口的航運(yùn)工作能夠順利的進(jìn)行，我們需要采取科學(xué)合理的施工工藝來進(jìn)行疏浚工程的施工。

2.1疏浚工程的施工工藝

疏浚工程實(shí)質(zhì)的工作是對(duì)航道中的泥沙進(jìn)行清理，以保證主航道能夠有一個(gè)較深的水位，因此，在進(jìn)行主航道的疏浚工程時(shí)，一定要選擇先進(jìn)的施工設(shè)備來施工，同時(shí)在施工時(shí)也要對(duì)各個(gè)設(shè)備進(jìn)行合理的運(yùn)用，以增加工程的施工效率。在使用施工設(shè)備時(shí)，一定要注意對(duì)開挖泥沙的合理堆放，因此，我們需要為之建立一個(gè)合理的泥沙堆放地點(diǎn)，并在堆放的地點(diǎn)處建立一個(gè)排水系統(tǒng)，以保證泥沙中的水能夠順利的排除，而不是蓄在泥沙之中，如若排水系統(tǒng)不到位，那么泥沙的沉積率則不夠，泥沙將會(huì)再次進(jìn)入河道，那么前面的施工就沒有意義了，因此對(duì)于泥沙堆積點(diǎn)的排水系統(tǒng)一定要合理的建設(shè)。在開挖泥沙時(shí)，要能夠根據(jù)不同的泥沙情況來制定相應(yīng)的開挖施工流程以及方法，這樣能夠?qū)⑹┕さ男Ч罨?/p>

（1）試挖

在進(jìn)行施工之前，應(yīng)當(dāng)選擇一個(gè)有經(jīng)驗(yàn)的挖泥人員來上臺(tái)操作，并對(duì)挖泥船的相關(guān)挖泥參數(shù)進(jìn)行合理的更改。這樣才能夠讓挖泥的工作以及整體的施工達(dá)到預(yù)期的目的。與此同時(shí)，還要對(duì)最佳的組合進(jìn)行選擇，以確保工程的施工能夠有效順利的進(jìn)行。

（2）挖槽

在挖槽的過程之中，應(yīng)當(dāng)根據(jù)試挖的數(shù)據(jù)來合理的確定絞刀以及抓斗的下放深度，這樣能夠保證挖槽取得最好的施工效果。除此之外，在施工過程中要能夠根據(jù)回淤的狀況以及開挖后的泥沙泄漏程度來對(duì)工程施工的超深進(jìn)行判斷，是否增加施工。與此同時(shí)，施工的超深厚度也要通過施工初期的試挖來確定，當(dāng)然，在實(shí)際施工中還應(yīng)當(dāng)根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行及時(shí)的更正，這樣才能夠保證挖槽的深度以及設(shè)計(jì)所要求的深度適宜。

為了防止漏挖的現(xiàn)象出現(xiàn)，在挖槽的過程中，要確保每一條挖槽都要與之前的挖槽有5m左右的重疊。尤其是在挖槽邊坡進(jìn)行分層分階梯的施工時(shí)，更是要對(duì)重疊的挖槽部分多加注意，以免出現(xiàn)淺埂的遺留。

（3）輸送泥漿

在進(jìn)行施工時(shí)，為了避免往來的船只對(duì)工程施工出現(xiàn)干擾的情況，同時(shí)也是為了保證航道的通暢無阻，管線在通過老航道之前要確保敷設(shè)水下潛管的情況。為了保證潛管能夠適應(yīng)水下的地形，水下潛管的連接一般采用柔性連接的方式。一般情況下，應(yīng)在水面上使水下的潛管連成整體，然后再進(jìn)行分段的下放，這樣能夠保證水下潛管連接的連續(xù)性。

2.2疏浚工程的要點(diǎn)控制

由于港口的吞吐量較大，因而主航道會(huì)有大量的船舶來往，因此在疏浚工程時(shí)要避免疏浚工程對(duì)往來船舶的影響，所以在進(jìn)行疏浚工程時(shí)要選擇一個(gè)船舶往來較少的時(shí)間進(jìn)行施工，避開港口航運(yùn)的繁忙時(shí)段。由此，我們需要建立一個(gè)科學(xué)的、合理的疏浚方案，采用局部疏浚的施工方法來對(duì)航道進(jìn)行施工，這樣能夠最大限度的避免疏浚工程對(duì)往來船舶的影響。

3.護(hù)岸工程施工技術(shù)

3.1護(hù)岸工程的施工測(cè)量技術(shù)

護(hù)岸工程的施工必須建立在施工測(cè)量的基礎(chǔ)上，并把測(cè)量結(jié)果跟設(shè)計(jì)圖紙科學(xué)合理地結(jié)合起來，才能更好地為護(hù)岸工程施工服務(wù)。

3.2護(hù)岸工程的基礎(chǔ)混凝土澆筑施工技術(shù)

首先，在施工前，必須根據(jù)工程的實(shí)際情況，進(jìn)行混凝土的配合比實(shí)驗(yàn)，以滿足工程的質(zhì)量要求；其次，要控制好立模質(zhì)量，以滿足工程的實(shí)際需求；再次，控制好混凝土的澆筑質(zhì)量，特別是振搗工序和保養(yǎng)工序，使之符合工程的設(shè)計(jì)要求。

3.3護(hù)岸工程的墻身砌筑施工技術(shù)

一是要在砌筑前對(duì)混凝土基礎(chǔ)進(jìn)行清潔處理，使兩者能夠更好地結(jié)合；二是要科學(xué)合理地選擇石料，并按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行砌筑，以保證工程質(zhì)量。

3.4倒濾層和回填土的施工技術(shù)

首先，當(dāng)墻身強(qiáng)度達(dá)到一定的要求后，才能進(jìn)行倒濾層工作；其次，倒濾層前必須抽干積水并鋪設(shè)土工布；再次，回填土必須選擇干土，并采用逐層回填法，每填完一層都必須夯實(shí)后才能進(jìn)行下一層回填。

2.5護(hù)岸工程壓頂混凝土的澆筑施工技術(shù)

護(hù)岸工程壓頂層混凝土不但要求質(zhì)量達(dá)標(biāo)，還要求必須美觀，因此，必須先對(duì)墻頂進(jìn)行清潔處理，然后再進(jìn)行澆筑工作。

4.從提高運(yùn)航能力提高施工技術(shù)

提高港口的施工技術(shù)，目的是為了提高港口的運(yùn)航能力。只有明確施工的目的，才能更好的提高施工水平。詳細(xì)分析各個(gè)影響因素。

4.1航道和船舶的技術(shù)性能①航道條件。包括航道尺度（長(zhǎng)度、深度、寬度）、通航期保證率、航標(biāo)設(shè)置等。航道條件是航道通過能力重要影響因素，它決定了可以通航的船舶噸位與尺度。航道狀況良好，則水深條件可以滿足大型船舶的吃水要求，并有利于提高船舶的實(shí)際載重量，有著更高的通航保證率，提供更多的可通航時(shí)間。②船舶屬性。包括到港船型及比例構(gòu)成、航行速度、船舶間距（混合貨種）、載貨量、裝卸量等。

4.2自然因素天氣（風(fēng)、雨、霧等）、潮汐等直接影響著航道全年可通航天數(shù)。（

4.3運(yùn)行組織①船舶運(yùn)行模式。當(dāng)船舶密集到港時(shí)，就會(huì)造成航道的使用沖突；與雙向通航相比，單向航道的擁堵會(huì)更加嚴(yán)重。②裝卸作業(yè)效率。船舶在泊位靠泊，陸域設(shè)備的裝卸作業(yè)效率直接影響船舶在泊作業(yè)的時(shí)間，從而影響船舶在港停時(shí)，對(duì)航道的通過能力造成影響。此外，還包括進(jìn)出港規(guī)則（調(diào)度）、排隊(duì)規(guī)則（生產(chǎn)組織）、港口服務(wù)水平、拖船協(xié)作以及船舶駕駛?cè)藛T的技術(shù)水平等，這些因素取決于各個(gè)港口的具體情況。如上所述，港口航道通過能力的影響因素是繁多而復(fù)雜的，而某些因素之間又具有不同程度的相關(guān)性?？梢哉f，其中的復(fù)雜性不亞于內(nèi)河航道通過能力與道路通行能力。在計(jì)算港口航道通過能力時(shí)，對(duì)影響因素通盤考慮、計(jì)算過程力求完美是不現(xiàn)實(shí)的，以國(guó)內(nèi)河航道的控制段包括天然航道的急流淺灘、單行航道、不能夜航的航道、有礙航建筑物的區(qū)段、淺灘、船閘、升船機(jī)等。

5.結(jié)語(yǔ)

港口航道工程在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中發(fā)揮著越來越重要的作用，我們只有在了解其施工技術(shù)的基礎(chǔ)上加以強(qiáng)化和提高，才能使港口航道工程的質(zhì)量得到更好地保證，并使其更好地為社會(huì)、經(jīng)濟(jì)服務(wù)。

參考文獻(xiàn)：

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