柴油機(jī)壓縮系故障的診斷及處理措施

陳鳳花

摘 要：本文就柴油機(jī)壓縮系幾種常見(jiàn)故障及診斷處理措施進(jìn)行了簡(jiǎn)要的論述，供參考。

關(guān)鍵詞：柴油機(jī)；壓縮系；故障；措施

柴油機(jī)在工作過(guò)程中難免會(huì)產(chǎn)生一些故障，對(duì)于壓縮系故障而言，需要認(rèn)真找出其故障原因并將故障及時(shí)排除，使其使用壽命得以延長(zhǎng)，使其工作效率得到顯著的提高。

1 確定壓縮系是否漏氣

1.1熄火擺動(dòng)法

在發(fā)動(dòng)機(jī)的熄火期間，要注意查看飛輪往返擺動(dòng)的次數(shù)。對(duì)于單缸柴油機(jī)而言，在卸去皮帶，關(guān)閉油門后，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速會(huì)急劇下降，在此期間飛輪在達(dá)到一定的往返擺動(dòng)數(shù)次后會(huì)停止轉(zhuǎn)動(dòng)。

1.2手搖感覺(jué)法

如果具有一定的相關(guān)經(jīng)驗(yàn)，可在車不減壓的情況下，搖動(dòng)啟動(dòng)手柄，憑借手搖的感覺(jué)來(lái)判斷有無(wú)出現(xiàn)漏氣現(xiàn)象，對(duì)于壓縮密封良好的發(fā)動(dòng)機(jī)而言，在通常情況下很難搖轉(zhuǎn)，同時(shí)在漏氣情況越嚴(yán)重時(shí)，就越容易搖動(dòng)。如采用壓力表進(jìn)行測(cè)定，首先應(yīng)將噴油器取下，在其安裝孔上安裝一只專門接頭，并接上量程為0～3923千帕的壓力表。然后將減壓桿打開(kāi)，搖轉(zhuǎn)曲軸將轉(zhuǎn)速控制在200～250轉(zhuǎn)/分之間，接著瞬間將減壓桿放下，并讀出壓力表上顯示的第一次壓縮時(shí)的讀數(shù)，此讀數(shù)就是氣缸壓縮的壓力。

2 壓縮系漏氣部位的診斷及處理措施

當(dāng)氣缸壓縮力不足時(shí)，不可將減壓機(jī)構(gòu)打開(kāi)，應(yīng)搖轉(zhuǎn)曲軸，并在壓縮過(guò)程中注意聽(tīng)進(jìn)、排氣管進(jìn)出口處的聲音，當(dāng)聽(tīng)到“嘶、嘶”的聲音，就表明進(jìn)氣門或排氣管出口處出現(xiàn)漏氣現(xiàn)象。當(dāng)進(jìn)氣門或排氣管都沒(méi)有漏氣現(xiàn)象時(shí)，就有可能是由于缸套與活塞環(huán)的密封性不良而引起的問(wèn)題。如缸套、活塞環(huán)出現(xiàn)磨損時(shí)，高壓氣體會(huì)極易竄入曲軸箱內(nèi)，導(dǎo)致機(jī)油變黑，使機(jī)油溫度不斷提高。如氣缸墊出現(xiàn)漏氣現(xiàn)象，從外表即可發(fā)現(xiàn)。在水溫不高且水箱出現(xiàn)冒氣現(xiàn)象時(shí)，就表明氣缸內(nèi)的氣體己滲入水箱內(nèi)。

在明確漏氣部位后，可對(duì)其采取相應(yīng)的處理措施。當(dāng)進(jìn)、排氣門出現(xiàn)漏氣情況時(shí)，可修理氣門或直接更換氣門。當(dāng)氣缸墊出現(xiàn)漏氣現(xiàn)象時(shí)，將氣缸墊進(jìn)行更換即可。當(dāng)缸套、活塞環(huán)受損時(shí)，更換活塞環(huán)即可。

3 配氣相位失準(zhǔn)與優(yōu)化調(diào)整

3.1配氣相位的檢測(cè)

3.1.1對(duì)進(jìn)氣門配氣相位的檢測(cè) 左手轉(zhuǎn)動(dòng)飛輪，右手轉(zhuǎn)動(dòng)氣門推桿，找出進(jìn)氣門開(kāi)啟臨界點(diǎn)。停止飛輪轉(zhuǎn)動(dòng)，用飛輪角度尺逆時(shí)針量取飛輪的上止點(diǎn)刻線與水箱刻線之間弧長(zhǎng)所對(duì)應(yīng)的角度，可得出進(jìn)氣門在上止點(diǎn)前開(kāi)啟的角度。繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)飛輪，當(dāng)飛輪的下止點(diǎn)刻線越過(guò)水箱刻線后某一位置可找到氣門關(guān)閉的臨界點(diǎn)，停止飛輪轉(zhuǎn)動(dòng)，用飛輪角度尺順時(shí)針量取下止點(diǎn)刻線與水箱刻線之間弧長(zhǎng)所對(duì)應(yīng)的角度，可得出進(jìn)氣門在下止點(diǎn)后關(guān)閉的角度。

3.1.2對(duì)排氣門配氣相位的檢測(cè) 這種檢測(cè)方法與進(jìn)氣門的檢測(cè)方法基本相同，但氣門開(kāi)啟角是逆時(shí)針量取飛輪的下止點(diǎn)刻線與水箱刻線之間弧長(zhǎng)所對(duì)應(yīng)的角度，氣門關(guān)閉角是順時(shí)針量取飛輪的上止點(diǎn)刻線與水箱刻線之間弧長(zhǎng)所對(duì)應(yīng)的角度。隨著配氣凸輪的不斷磨損，即使氣門間隙可以調(diào)整到標(biāo)準(zhǔn)值，可是配氣相位會(huì)有所減小，同時(shí)氣門開(kāi)度也會(huì)有所減小，以至于出現(xiàn)排氣不凈、進(jìn)氣不足、功率降低、油耗增加的現(xiàn)象。

3.2配氣相位優(yōu)化調(diào)整

3.2.1進(jìn)氣門配氣相位調(diào)整 將飛輪轉(zhuǎn)至排氣上止點(diǎn)前17度，松開(kāi)進(jìn)氣門調(diào)節(jié)螺釘?shù)逆i緊螺母，輕輕轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)節(jié)螺釘，消除氣門間隙，轉(zhuǎn)動(dòng)推桿知道感到輕微阻力時(shí)，就可鎖緊凋節(jié)螺釘，此時(shí)可確保進(jìn)氣門在上止點(diǎn)前17度開(kāi)始打開(kāi)。接下來(lái)應(yīng)進(jìn)行復(fù)查直到氣門間隙大于0.2 mm。此時(shí)的氣門關(guān)閉角應(yīng)接近標(biāo)準(zhǔn)值，在通常情況下不會(huì)等于標(biāo)準(zhǔn)值。

3.2.2排氣門配氣相位調(diào)整 將飛輪轉(zhuǎn)至做功行程上止點(diǎn)前43度，松開(kāi)排氣調(diào)節(jié)螺釘?shù)逆i緊螺母，輕輕轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)節(jié)螺釘，氣門間隙剛剛消除，轉(zhuǎn)動(dòng)推桿直到感到輕微阻力時(shí)，就可將其鎖緊。接下來(lái)應(yīng)進(jìn)行復(fù)查直到氣門間隙大于0.2 mm，氣門關(guān)閉角可能接近標(biāo)準(zhǔn)值。

4 減壓機(jī)構(gòu)失靈與故障排除

4.1故障現(xiàn)象

在啟動(dòng)過(guò)程中不會(huì)起到應(yīng)有的減壓作用，使其難以啟動(dòng)，功率降低，還有可能使氣門與活塞之間出現(xiàn)碰撞，啟動(dòng)后減壓桿會(huì)不斷搖擺。

4.2故障原因

故障原因主要有兩種，一是由于減壓器太松，是指減壓器與氣門搖臂頭的間隙過(guò)大而導(dǎo)致減壓作用不明顯或起不到減壓作用。二是由于減壓器太緊，是指減壓器與氣門搖臂頭的間隙過(guò)小或沒(méi)有間隙而導(dǎo)致進(jìn)氣門無(wú)法關(guān)閉，進(jìn)而會(huì)減弱氣缸壓縮力。

4.3檢查判斷與故障排除

4.3.1檢查判斷

當(dāng)旋轉(zhuǎn)減壓手柄后搖車時(shí)，發(fā)現(xiàn)壓縮力較小，同時(shí)氣門與活塞頂不產(chǎn)生碰撞。當(dāng)放下減壓手柄時(shí)，發(fā)現(xiàn)搖動(dòng)曲軸的過(guò)程中柴油機(jī)壓縮力較大，壓縮情況較好，同時(shí)減壓軸頭凸起部分與搖臂不出現(xiàn)碰撞，表明減壓機(jī)構(gòu)調(diào)整良好，反之則需要進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整。

4.3.2故障排除

調(diào)整減壓間隙可在調(diào)整氣門間隙后直接開(kāi)始。以S195減壓機(jī)構(gòu)調(diào)整為例，當(dāng)松開(kāi)鎖緊螺母轉(zhuǎn)動(dòng)減壓座，且減壓間隙過(guò)大時(shí)，不會(huì)起到減壓作用，此時(shí)可將減壓座向順時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)一個(gè)角度，增加減壓過(guò)程中的進(jìn)氣門開(kāi)度，反之可按照相反的方向轉(zhuǎn)動(dòng)一個(gè)角度，減小減壓過(guò)程中的進(jìn)氣門開(kāi)度。endprint