我國電動汽車產(chǎn)業(yè)背景及未來發(fā)展研究

鄭溫芳

摘 要：電動汽車作為一種新的交通工具，一方面能夠解決石油危機帶來的隱患，另一方面能夠減少傳統(tǒng)汽車行業(yè)對環(huán)境的危害，是未來汽車發(fā)展的新趨勢。對電動汽車產(chǎn)業(yè)做出研究不管是在理論意義上還是在現(xiàn)實意義上都有很重要的實際價值，文章通過對電動汽車產(chǎn)業(yè)背景和研究意義的探究，對未來發(fā)展趨勢做出簡單總結(jié)歸納。

關(guān)鍵詞：電動汽車；背景研究；研究意義；發(fā)展趨勢

1 我國電動汽車產(chǎn)業(yè)背景研究

傳統(tǒng)汽車是一種以石油為燃料的交通運輸工具，在給人們工作生活帶來更多方便的同時，也使全民經(jīng)濟對石化資源越來越依賴，不斷加劇石油能源危機，造成石化能源日益枯竭。與此同時，石油燃燒帶來的大氣污染，也造成一系列的環(huán)境問題。在節(jié)能與環(huán)保的雙重壓力下，石油燃燒導致的有害氣體排放也成為人們關(guān)注的焦點。傳統(tǒng)汽車排放尾氣中的CO2是目前溫室效應(yīng)的最大移動污染源，伴隨著全球汽車保有量的增加，尾氣排放導致的污染問題日益嚴重。因此，能源與環(huán)境問題是目前傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)面臨的重大問題，對汽車銷量日益增長的我國來說，情況更是特別嚴峻。

伴隨著近年來石油價格的不斷上揚，很多汽車行業(yè)潛在客戶卻是因油價而止步，怕買的起車卻加不起油，不敢輕舉妄動。因此，電動汽車成為未來汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新方向，既節(jié)能又環(huán)保，滿足了潛在客戶的消費顧慮，又能同時兼顧解決環(huán)境污染與能源枯竭問題。

2013年，我國汽車產(chǎn)銷量分別為2211.68萬輛和2198.41萬輛，同比增長14.76%和13.87%，再次刷新全球紀錄，連續(xù)五年蟬聯(lián)全球第一。雖然產(chǎn)銷量很大，但是我國自主品牌影響力比較薄弱，技術(shù)水平相對也落后，合資車企的一直是我國的汽車企業(yè)模式，外國企業(yè)的出技術(shù)，本地企業(yè)出人力，相當于外企的中國加工廠，為其在中國市場的擴大發(fā)展助了一臂之力。目前，幾大巨頭汽車集團都已將電動汽車作為集團未來重點戰(zhàn)略發(fā)展方向，各國政府也都相當重視支持電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，我國也不甘落后，希望在此新興產(chǎn)業(yè)上有技術(shù)性的突破，擺脫目前做外企代工這一窘迫的局勢，逐漸壯大自主品牌影響力。

從技術(shù)層面上講，我國在傳統(tǒng)汽車技術(shù)方面落后于歐美日將近30年，但是電動汽車產(chǎn)業(yè)由于起步較晚，發(fā)展時間不長，大家基本都在同一起跑線，差距不大。因此發(fā)展電動汽車成為一次難得的縮小我國與其他國家在汽車產(chǎn)業(yè)之間差距的機會。

電動汽車既節(jié)能又環(huán)保，是未來各大汽車廠商技術(shù)研發(fā)重點領(lǐng)域。但是由于電動汽車產(chǎn)業(yè)處于起步階段，面臨技術(shù)不夠成熟、生產(chǎn)運營成本較高以及政府扶持力度不夠等多方面各種問題，同時，大部分顧客對電動汽車的認可、接受程度以及消費意愿和購買熱情都還不能明確，所以未來電動汽車市場接受度還有待調(diào)研。目前我國對電動汽車的研究多集中在技術(shù)層面上，很少有從消費者角度來研究電動汽車購買行為的，因此，從商品交換理論出發(fā)，發(fā)掘電動汽車潛在消費群體，探究其購買意愿能否轉(zhuǎn)換為購買行為對電動汽車產(chǎn)業(yè)研究是必要的。

2 電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究意義

傳統(tǒng)汽車行業(yè)所導致的石油能源危機以及環(huán)境污染問題，已越來越嚴重，現(xiàn)在全球各大汽車集團都將重點放在了電動汽車的發(fā)展上，希望借此解決這些問題。我國“十二五”規(guī)劃也明確提出，新能源汽車將作為國家重點扶持項目。電動汽車已逐漸由科研項目向?qū)嶓w產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)變，因此，研究電動汽車未來市場消費情況已時不可待。

2.1 理論意義

電動汽車目前的研究依然集中在技術(shù)層面上，如關(guān)鍵性電池技術(shù)、充電設(shè)施建設(shè)等，很少有人從消費者角度來研究電動汽車購買行為，且以往研究多為西方國家所為，以西方國家為背景，與我國國情有所不同，因此研究我國背景下消費者對電動汽車的購買意識具有理論意義。目前任何經(jīng)濟購買行為都可以用社會交換理論角度來研究，電動汽車的消費行為也是這樣的。以社會交換理論來研究電動汽車潛在消費者的購買行為研究中，還可以深度探討現(xiàn)階段電動汽車潛在消費者的購買動機和消費群體共性特征。

2.2 現(xiàn)實意義

各國家政府和各大車企都意識到電動汽車產(chǎn)業(yè)的未來發(fā)展將直接影響未來整個汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，通過大力投資和支持電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，為其在未來汽車產(chǎn)業(yè)掙得一席之地。通過對電動汽車潛在消費顧客的研究分析，找出其共性特征，深度分析其購買動因，為政府以及企業(yè)提供一定文獻參考，對電動汽車產(chǎn)業(yè)提供一定數(shù)據(jù)支持，在以后的決策制定時可以減少失誤的概率，增加決策的成功率。

3 我國電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢

3.1 外資品牌競相投放電動汽車

2013年，寶馬在北京、倫敦、紐約三大城市同步首發(fā)量產(chǎn)新車i3，這款車將成為寶馬在中國市場電動車領(lǐng)域的一款極具戰(zhàn)略意義的車型，該車計劃在2014年上半年正式入華。該車無論在外觀、安全以及動力方面均改進自寶馬著名概念車i3，該車從0-100km/h的加速時間為7.2秒，極速150km/h，各方面性能都堪稱一流。同時，近來沸沸揚揚的TESLA也即將在中國市場設(shè)立直營模式的經(jīng)銷店，待經(jīng)銷店獲得經(jīng)營權(quán)后，TESLA在售熱銷車型MODELS將入華銷售。TESLA的充電站能夠在半個小時內(nèi)將車輛電量充至50%，而未來TESLA將對5分鐘快速充電的目標發(fā)起挑戰(zhàn)，這一技術(shù)目前也是國際先進前沿的。

3.2 自主品牌努力發(fā)展

比亞迪作為電動汽車行業(yè)的先驅(qū)，得益于其在電動車領(lǐng)域多年的研發(fā)和銷售經(jīng)驗，比亞迪戴姆勒的騰勢品牌電動車研發(fā)進程也相對較快。這款車為電池部分量身訂做了一套防護裝置，當汽車發(fā)生碰撞等情況時，它負責保護車內(nèi)電池組不受沖擊，此外該車還配備有一套電動安全管理系統(tǒng)，這套系統(tǒng)可以像雷達一樣監(jiān)測車內(nèi)能量在電池和零部件之間的流動情況，一但發(fā)生異常該系統(tǒng)自動切斷能量源，確保車內(nèi)乘員安全。

3.3 新能源補貼政策

新一版2013節(jié)能和新能源汽車補貼政策已經(jīng)出爐，根據(jù)節(jié)油率劃分為16個檔次，最低補貼3000元。在政府的大力補貼和市場導向下，新能源汽車行業(yè)將會得到發(fā)展，電動汽車作為目前最為典型的新能源汽車也將得到進一步的推進，產(chǎn)業(yè)逐漸壯大。