維修亂象不止 十部委聯(lián)手治理汽車售后

石開

越來越多的汽車投訴出現(xiàn)在售后服務(wù)當中，據(jù)中國質(zhì)量萬里行投訴部統(tǒng)計，今年1?8月收到投訴汽車售后維修問題的有626件，占到了前8個月汽車投訴的1/4。其中，因為零部件的問題引發(fā)的矛盾越來越明顯。

吳先生講述了他維修的遭遇。今年5月24日吳先生駕車在陜西寧強縣108國道發(fā)生碰撞護欄的單方事故，只造成車輛損壞。在打電話報警和聯(lián)系保險公司之后，不知道受哪方委托的汽修廠的拖車工作人員來到現(xiàn)場，拍照后把車子拖到了漢中市寧強縣漢源汽車修理廠。但吳先生始終沒有遇見定損員，修理廠負責人只是口頭答應(yīng)吳先生全部配件使用原廠件，寫好委托理賠申請書后，吳先生回家等待。1個月后，修理廠通知他車子修好了。

定損項目和實際維修

項目多有不符

吳先生在提車之后發(fā)現(xiàn)，定損項目和實際維修項目有很多不符，維修廠負責人口頭承諾使用原廠件，而實際維修配件卻不是。

據(jù)吳先生介紹，定損定的輪胎為韓泰205 55 R16 91V，而修理廠給我實際給更換的是萬力S-1063 205 55 R16 91V；定損金額是包括冷卻液的，而實際上修理廠給加的是自來水，用自來水代替了冷卻液。

吳先生發(fā)現(xiàn)，修理廠用的部分是仿冒件和次品件。比如，左前減震器是正廠件，輪轂是仿冒大眾的，空氣濾清器進氣罩是次品件（無法固定好）、電池盒根本沒有買、其他塑膠件基本都是仿的或是次品，左前羊角用的是舊件（不知道哪個廠家的，已經(jīng)生銹），左前葉子板固定架用的是舊件，前擋風玻璃用的是福耀的（原廠是AGC），側(cè)擋用的是信義的（原廠是福耀的）。在取車后不到2個月發(fā)動機罩部分地方已掉漆生銹，左前葉子板內(nèi)側(cè)已生銹，元寶梁部分生銹。

而吳先生遇到問題還不僅僅是這些。

吳先生在行車中發(fā)現(xiàn)，往右打方向盤時發(fā)出異響（會有咯噔聲），起步加油時底盤發(fā)出類似抖動的異響。此外，冷卻液水管接口處發(fā)生泄漏，碳罐裝配位置有些偏、開空調(diào)后方向盤抖動劇烈。左前側(cè)擋風玻璃升降聲音較大，升降工作不正常：上升或下降時，中途無法改變升降方向，只能升到頂部后才能下降，或者只能降到底部后才能上升，這和原車設(shè)置不一致。

車子修好后使用不到1個月，左前減震器外的防塵套就已經(jīng)破裂，更換后的鳴笛喇叭聲音和原車不同。

維修耗費3萬多

實際費用才不到1萬

吳先生要求看維修項目清單，但被修理廠負責人拒絕，而當吳先生指出維修項目和定損項目不一致時，維修廠工作人員態(tài)度蠻橫，定損員和維修廠相互推諉，推切責任。

吳先生告訴中國質(zhì)量萬里行投訴部，他修車共花費了3萬多元，可當他事后對照定損項目，維修廠實際上只做了維修，根本沒有更換。而這些項目加起來也就9200元左右。

除了高額維修費，讓吳先生感到又冤又恨的還有兩筆費用，一是拖車費用，當時從事故現(xiàn)場到修理廠只有10公里左右的距離，是國道，只是出動了普通拖車，沒有起吊，而拖車費卻高達1600元。第二是，為了拿到事故認定書，給了修理廠工作人員300元。

近年來，汽車維修黑幕也屢遭被曝光。以副廠件充當正廠件，賺取其中高額差價是4S店售后服務(wù)中常見的伎倆。此外，4S店和汽車修理廠為了多賺錢，拖延修車時間，直到保修期過了以后，車主不得不自己付費換配件等等。這些問題一直持續(xù)不斷，政府對于整個售后市場的監(jiān)管卻顯得乏善可陳。

十部委聯(lián)合發(fā)文 規(guī)范汽車維修售后服務(wù)亂象

9月18日，由交通運輸部的牽頭發(fā)改委等十部門參與審批，交通運輸部官方網(wǎng)站對外頒布了《關(guān)于征求促進汽車維修業(yè)轉(zhuǎn)型升級 提升服務(wù)質(zhì)量的指導(dǎo)意見》（以下簡稱“《指導(dǎo)意見》”），旨在規(guī)范汽車維修售后服務(wù)市場的亂象。

《指導(dǎo)意見》為汽車維修技術(shù)信息公開設(shè)立了明確的時間表，以及明確的懲罰措施。這意味著汽車售后維修市場的反壟斷有了實質(zhì)性突破。

按照《指導(dǎo)意見》第十七條建立實施汽車維修技術(shù)信息公開制度的規(guī)定，自2015年1月1日起，汽車生產(chǎn)企業(yè)要在新車上市時，以可用的信息形式、便利的信息途徑、合理的信息價格，無歧視、無延遲地向授權(quán)維修企業(yè)和獨立經(jīng)營者，包括獨立維修企業(yè)、維修設(shè)備制造企業(yè)、維修技術(shù)信息出版單位、維修技術(shù)培訓機構(gòu)等，公開汽車維修技術(shù)資料。要在汽車產(chǎn)品說明書中，明確車輛型式核準證書信息，規(guī)定排放維修技術(shù)要求，說明排放控制關(guān)鍵零部件生產(chǎn)廠家、型號以及有效使用壽命等信息。

明確的懲罰措施為，交通部將會同環(huán)保部、質(zhì)檢總局制定《汽車維修技術(shù)信息公開實施辦法》，定期組織對汽車企業(yè)車型維修技術(shù)信息公開情況進行抽查，新車型上市3個月未能有效公開車型維修技術(shù)信息的、撤銷該車型有關(guān)《公告》和CCC認證證書。

交通運輸部黨組成員兼運輸司司長劉小明表示，此次《指導(dǎo)意見》的出臺重點解決了制約行業(yè)發(fā)展、服務(wù)質(zhì)量和效能不高的關(guān)鍵性問題，從一定程度上打破了汽車生產(chǎn)企業(yè)所授權(quán)4S店在新車保修期間濫用汽車保修條款、侵害消費者權(quán)益的慣用做法，充分保障了汽車消費者的維修選擇權(quán)和汽車保修權(quán)利。

《指導(dǎo)意見》中首次提出汽車維修“同質(zhì)配件”概念，消除了對非原廠配件的歧視性認識，有利于引導(dǎo)汽車配件產(chǎn)業(yè)正本清源、健康發(fā)展，有利于豐富維修配件市場供給，透明配件流通渠道，為消費者提供多元化選擇。