提升效益創(chuàng)新在一線

蓋影

摘 要：效益創(chuàng)新是當(dāng)今企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的高效手段，本文以公司2013年效益創(chuàng)新活動(dòng)為主導(dǎo)，分析當(dāng)前生產(chǎn)現(xiàn)狀，從一線創(chuàng)新作業(yè)流程和創(chuàng)新工具改造入手，通過改變當(dāng)前滯后現(xiàn)狀取得了一系列的成果，以此提升公司效益。

關(guān)鍵詞：效益創(chuàng)新 生產(chǎn)管理 作業(yè)效率

中圖分類號(hào)：F321 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2014）01（b）-0142-01

1 現(xiàn)狀分析

日照港股份有限公司第三分公司（以下簡稱三公司）以散雜貨裝卸作業(yè)為主，其中散貨作業(yè)量占全部現(xiàn)場作業(yè)的90%，傳統(tǒng)散雜貨作業(yè)工藝為：船舶—門機(jī)—碼頭前沿場地—裝載機(jī)（曲臂吊）—倒運(yùn)車輛—貨物堆場。傳統(tǒng)散貨卸船工藝存在以下不足：第一，作業(yè)過程需要配置機(jī)械和人員較多，造成倒運(yùn)費(fèi)用和人工費(fèi)用較高；第二，由于作業(yè)現(xiàn)場機(jī)械設(shè)備較多，存在交叉作業(yè)，現(xiàn)場秩序難以控制，安全壓力較大；第三，貨物由裝載機(jī)或曲臂吊裝至翻斗車過程中產(chǎn)生粉塵，造成二次污染和貨損，清潔生產(chǎn)壓力巨大；第四，碼頭前沿存放貨物多，造成碼頭受力不均衡，影響碼頭使用壽命，貨物位移過程車輛行駛造成粘帶污染，影響貨運(yùn)質(zhì)量。

隨著企業(yè)發(fā)展，現(xiàn)有的生產(chǎn)作業(yè)流程和生產(chǎn)使用的工屬具已經(jīng)滿足不了裝卸作業(yè)需求，如不進(jìn)行效益創(chuàng)新，公司將面臨作業(yè)效率低下、生產(chǎn)成本超高、效益逐年降低等多重問題。

2 必要性、可行性分析

日照港股份有限公司針對(duì)國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢和走向，提出“創(chuàng)新發(fā)展、轉(zhuǎn)型升級(jí)”的總體要求，注重開展調(diào)整結(jié)構(gòu)和創(chuàng)新管理。三公司2013年利潤目標(biāo)1.9億元，要想順利完成任務(wù)目標(biāo)必須進(jìn)行效益創(chuàng)新，改革創(chuàng)新重點(diǎn)放在生產(chǎn)一線。

三公司成立后公司正處于上升發(fā)展趨勢。近年來由于流動(dòng)機(jī)械增加購置、燃油價(jià)格上漲和勞動(dòng)力價(jià)格上漲等因素，導(dǎo)致公司因購置生產(chǎn)設(shè)備、固定資產(chǎn)折舊和工資性支出增加造成生產(chǎn)成本比去年同期大幅上漲。進(jìn)行效益創(chuàng)新發(fā)展是三公司可持續(xù)發(fā)展的必由之路。因此，在生產(chǎn)方面公司積極開展作業(yè)工藝創(chuàng)新、管理方法創(chuàng)新，提高裝卸作業(yè)效率，降低生產(chǎn)成本提升公司效益。

3 效益創(chuàng)新工作具體措施

3.1 創(chuàng)新生產(chǎn)管理改進(jìn)作業(yè)流程

（1）圍繞當(dāng)前裝卸生產(chǎn)需求，根據(jù)裝卸貨物的特性，公司將原有閑置的17臺(tái)舊漏斗進(jìn)行升級(jí)改造。第一，按照現(xiàn)場作業(yè)貨種的需要大膽升級(jí)改造漏斗的尺寸、形狀，改變以往漏斗在使用過程中存在的作業(yè)效率低和漏斗口易堵不易通的現(xiàn)象，使之能夠滿足現(xiàn)有的生產(chǎn)作業(yè)需求；第二，根據(jù)庫場需求調(diào)整規(guī)劃不同散貨貨種垛位，減少因貨物堆放場地等制約因素；第三，在管理制度上完善漏斗作業(yè)相關(guān)制度，劃清責(zé)任嚴(yán)格考核。一系列的舉措使現(xiàn)場形成全新的船舶—門機(jī)—裝車漏斗—倒運(yùn)車輛—貨物堆場的“漏斗裝車作業(yè)流程”。

盤活閑置資產(chǎn)、創(chuàng)新改造升級(jí)、大膽改變作業(yè)流程、降低粉塵污染，僅此一項(xiàng)為公司節(jié)約了用于采購新型漏斗的費(fèi)用300萬元，降低外付承攬費(fèi)300萬元，裝車滿載率提高26%。

（2）鋼材作業(yè)是公司件貨作業(yè)的重中之重，公司創(chuàng)新實(shí)行“單船配載員負(fù)責(zé)制”，即在鋼材船舶靠泊前，配載員要提前與代理、船方認(rèn)真研究船舶配積載，理貨員要提前盤貨，裝卸隊(duì)要根據(jù)裝卸貨物要求提前準(zhǔn)備工屬具，做到鋼材作業(yè)“三提前”。通過理順作業(yè)工序，減少了重點(diǎn)艙的出現(xiàn)，使因裝艙質(zhì)量導(dǎo)致的倒艙率由此降為了0，鋼材作業(yè)效率整體提高30%。

3.2 創(chuàng)新生產(chǎn)工具改造提高作業(yè)效率

（1）公司散貨貨種多樣化，現(xiàn)場整治工作難上加難。春秋季節(jié)大風(fēng)揚(yáng)塵、夏天雨季煤炭塌跺都是老大難問題，嚴(yán)重制約著環(huán)保任務(wù)的完成。我們針對(duì)揚(yáng)塵和塌垛進(jìn)行專項(xiàng)研究，經(jīng)過多次試驗(yàn)不懈努力，最終找到了一種新型環(huán)保防雨材料，這種材料制作的篷布能夠有效地解決貨物揚(yáng)塵和雨季塌垛難題。一年來，公司采用新型環(huán)保材料（PE篷布）苫蓋散貨垛位，與去年同期相比垛位完好率提高了90%，節(jié)約生產(chǎn)成本150余萬元。

（2）設(shè)計(jì)制作H鋼平板車運(yùn)輸專用擋樁。

目前經(jīng)我公司運(yùn)輸?shù)腍型鋼體積大、重量輕，在運(yùn)輸過程中每車每次最多只能拉兩層貨物，達(dá)不到車輛滿載率要求。根據(jù)這一特點(diǎn)，我們?cè)O(shè)計(jì)了有效作業(yè)高度可達(dá)1.67 m的H型鋼平板車專用檔樁，擋樁的運(yùn)用，避免了在裝車過程中人機(jī)配合穩(wěn)鉤環(huán)節(jié)，消除掉件、滑落的安全隱患，更加有效地保證作業(yè)安全，型鋼運(yùn)輸作業(yè)效率提高21%～73%，運(yùn)行成本降低了22%～34%。

（3）公司件雜貨作業(yè)使用最普遍的是叉車，但是叉車作業(yè)因受限于搬運(yùn)貨物數(shù)量，一般都無法滿足叉車的設(shè)計(jì)負(fù)荷。我們首先在10 t叉刀的根部安裝一個(gè)寬度2.5 m固定支架，在支架的兩側(cè)各安裝一根直徑約100 mm，長度為1.8 m的串桿，這樣可以一次同時(shí)叉起并排的3個(gè)盤元；接下來又根據(jù)同一原理制作出16 t叉車“2+3”盤圓專用插刀，該插刀底部用槽鋼焊接，一側(cè)有兩個(gè)方孔，可以方便用叉車自身兩個(gè)叉刀叉取或進(jìn)行拆卸?！癊”字型上方距下方4.8 m，中間再加上兩個(gè)叉刀，這樣就形成了五根叉刀和串桿混合的工屬具，這五根混合的叉具平均分布，間距為1.2 m，與盤圓的直徑一致，可以一次性同時(shí)插取5件盤圓。

采用改進(jìn)的設(shè)備進(jìn)行盤元作業(yè)和以前相比，10 t叉車作業(yè)效率提高50%，16 t叉車作業(yè)效率提高100%，成本消耗從1.5元/噸降至1.0元/噸，每年可以節(jié)約燃油6～10萬元。

（4）研制叉車用大袋、小袋兩用吊架。

為方便叉車作業(yè)袋裝貨物，根據(jù)貨物形狀尺寸，我們集思廣益潛心研究，在保障安全操作的前提下，為插刀式叉車設(shè)計(jì)“U”形掛鉤，六個(gè)“U”形鉤加六個(gè)吊耳，可以一次性吊裝六件大袋貨物；在此基礎(chǔ)上，我們又設(shè)計(jì)出能夠一次性吊裝兩兜或者三兜小袋貨物的改造方案。通過改進(jìn)，小袋類貨物由原來一鉤貨吊1件改為吊3件，大袋類貨物由原來的吊2件改為吊6件，效率較之以前均提高了3倍。通過單機(jī)核算，燃油比之前節(jié)約50%以上，有效地降低了公司的生產(chǎn)成本。

4 創(chuàng)新改革后的預(yù)期效果

在效益創(chuàng)新的道路上我們?nèi)緭碛凶约旱男滤枷?、新觀點(diǎn)和新措施，堅(jiān)持服務(wù)于港口發(fā)展的大局，全面圍繞日照港調(diào)整貨源結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)變發(fā)展方式、打造四大業(yè)務(wù)板塊、構(gòu)筑四大重點(diǎn)體系開展“五創(chuàng)新”活動(dòng)。2013年公司完成創(chuàng)新項(xiàng)目30項(xiàng)，累計(jì)創(chuàng)造直接或間接效益達(dá)上千萬元。經(jīng)過效益創(chuàng)新改革后，當(dāng)年打破各項(xiàng)生產(chǎn)裝卸記錄80多項(xiàng)，單位可變成本有效地控制在9.00元/噸以內(nèi)。endprint