豪華品牌的

國舜

相信很多人從很小就知道了很多“豪車”的名字，什么奔馳、寶馬，什么林肯、凱迪拉克，什么勞斯萊斯、美洲豹，甚至皇冠、藍鳥也可以算在其中。

一晃二十多年過去了，這些曾經(jīng)的豪車如今地位如何？我們不妨選擇美系、英系、德系各自的代表品牌，選擇它們最具代表性的車，來梳理它們的昨天、今天和明天。

沁人心脾的舒適與悶騷式運動的英倫式統(tǒng)一捷豹XF

買英國車要的就是范兒，作為英國車碩果僅存的轎車代表，捷豹可謂英倫范兒十足。你要不理解什么是英倫范兒，站在XF旁邊看看它的側面線條就夠了。如果還想加深印象，去摸摸A柱內側和車頂?shù)姆牧?，看著徐徐升起的空調出風口，擰一下啟動后伸出的換擋旋鈕，對英倫二字你必有所感悟。英國范兒還須注入點保守的佐料，比如稍顯小氣的中央液晶屏，但與儀表統(tǒng)一的淡綠配色彰顯的品味卻不住流淌。

英國造車的理念其實比較獨特，他們更強調駕駛者的參與感，強調整車彈性與韌性，像船一樣就成了美國車，剛柔過于分明就成了德國車，捷豹肯定不會是這樣。

作為歷史悠久的英倫品牌，捷豹的運動基因也毋庸置疑。這基因如何融入到一部行政級車中以及融入的是否完美，就考驗功力了。要讓它有一定的參與感卻不妨礙乘員的放松，要讓它有著清晰愉悅的路感卻不破壞整車的舒適，XF做得怎樣？

捷豹很有特色的舒適，的確有點沁人心脾，在你全身心沉醉于其中時，甚至有點要起雞皮疙瘩的感覺，這主要歸功于動力系統(tǒng)極度的安靜順滑和整車的穩(wěn)重靜謐。

既然來自英國，你不要期望捷豹XF會有那種柔若無物的方向力度，相反，原地掉頭時甚至必須要兩手配合，但這種參與感并不會讓你感覺疲憊。山路大力剎車時的制動力度絕對能讓小豹子動靜自如，但輕踩剎車時依然是舒適取向，前半段制動力度偏柔不會讓車內乘員感到不舒適。

2.0T發(fā)動機也足以讓它瘋狂起來，但捷豹不會這么做，連5.0L機械增壓的F-TYPE都不是那種神經(jīng)質的車。低速起步時，XF絕對不會試圖宣泄暴力而失去應有的矜持，數(shù)據(jù)上并不吃虧太多的它起步加速調校得有點慢悠悠，這可能是英國紳士風度的表現(xiàn)吧，我卻把這稱為優(yōu)雅。沒錯，運動可不只是直線加速，那太沒技術含量了，相信有著豐富賽車經(jīng)驗的英國人也會是這么想的。一旦轉速超過2000rpm，這只小豹子就像睡醒了一樣來了精神，雖然8擋自動變速器也不會用鏗鏘有力的換擋方式令人血脈僨張，但就像一個太極高手（沒錯，英國式運動總讓我想起太極高手的感覺），用深厚的內力響應著操控的意圖，剛柔并濟，風度翩翩。如果你不想那么矜持，可以選擇S擋，即便這樣它也并未失去優(yōu)雅，只是更多了一分激情。

參與而不緊繃，舒適而不散漫，紳士而不懈怠，捷豹XF把優(yōu)雅與運動做了英倫式的平衡。

美式豪華家族中的肌肉男凱迪拉克CTS

凱迪拉克絕對在每個車迷心中都有著一個經(jīng)典的形象，那比然和它的徽標一樣厚重而豪華。自從《黑客帝國》電影把新一代凱迪拉克帶到我們面前，它們幾乎完全是另外一族新人。

好在，它仍然不失自己的性格和個性——它對美式豪華有著獨特的詮釋。這種詮釋好像也可以代表整個美系，除非即將到來的林肯能走出完全不同且更加成功的路線。

相比凱迪拉克早已深入人心的口碑，它的產品要滯后不少，不但遠遠落后于德系豪華品牌的步伐，豪華感甚至也差了捷豹XF不少。

好在，凱迪拉克在動力系統(tǒng)上有自己的優(yōu)勢。它的2.0T發(fā)動機有著同級別幾乎最強的數(shù)據(jù)，雖然這數(shù)據(jù)在主打行政和豪華的XTS上并沒有給人留下名符其實的印象，但放在主打運動的CTS上，這動力來得干脆利落。這讓我釋然了，原來XTS不是不能運動，只是礙于身份要控制下節(jié)奏。

凱迪拉克的外形和內飾都獨樹一幟，當年“鉆石切割”理念打造的外形雖然在我看來和傳統(tǒng)的豪華有點差別，但漸漸地也被人接受了。只是細膩之處缺少一些勾勒，直來直去的車身外形顯得有些平淡。進入車內，你可能會覺得眼花繚亂，可能會覺得時尚，可能會覺得有科技或科幻感，甚至會覺得用著不習慣，但你絕不會感到平淡。

CUE系統(tǒng)幾乎把所有功能都集中到中央觸摸屏上，這種大膽的探索可能就是凱迪拉克創(chuàng)新精神的體現(xiàn)吧——就像它大膽的新的外形設計風格一樣。雖然我不喜歡這種觸摸式操作，但我要對它依靠獨特風格重樹品牌形象的嘗試鼓掌。

CTS也是美式豪華風格中肌肉男形象的典型代表。原本征戰(zhàn)中型車級別的CTS，因為ATS的引入而上升到了XTS所在的中大型車級別，XTS主打行政CTS主打運動。上海通用的XTS我們已經(jīng)試過多次，進口CTS卻是第一次，但它表現(xiàn)出來的運動感受卻讓我始料不及。

我承認還沉醉在老款CTS的印象之中，那談不上怎么美妙——有些滯后的加速，有些沉重的車身，有些夸張的姿態(tài)。如今這款上升一個級別的CTS好像把自身素質也提升了級別，對運動和沉穩(wěn)的平衡也把握得很精準。直路上的沉穩(wěn)和扎實是一個豪華品牌車應有的素質，CTS表現(xiàn)上佳；干凈利落的懸架、干脆直接的響應，是CTS獨有的對運動的訴求，你可以把它當作一個運動型車來開。我承認，之前裝配在XTS上的那款2.0T發(fā)動機并未贏得我什么好感，但CTS上同樣的這款發(fā)動機和整車的匹配與調校卻淋漓暢快。雖然低轉速也有一點渦輪的遲滯，但幾乎可以忽略不計。

現(xiàn)代科技與德式嚴謹打造運動豪華

寶馬5系

作為德系的代表，“寶馬”、“奔馳”都是小時候經(jīng)常掛在嘴巴的名字吧，加上在中國市場上成功得有些特殊的奧迪，德系三大豪華品牌整體上是完勝的。再深入一點，德系三大品牌在豪華品牌中已經(jīng)樹立起了標桿式地位，三大品牌之間卻又有著比較明確的差異化定位而避免了相互的競爭——或科技、或運動、或優(yōu)雅。這里就不妨讓5系來代表最成功的德系吧。

記得某寶馬4S店培訓師由衷夸獎這一代5系是一款完美的車，我雖然表現(xiàn)出了略微的保守，卻了解其中之深意。品牌上，寶馬在中國已經(jīng)從一個暴發(fā)戶專有品牌過渡到了一個有點品味講點文化談點內涵的豪華品牌；產品上，運動和加長的綜合非常對中國市場年輕群體尤其是小企業(yè)主的胃口；市場、售后等諸多層面，寶馬也走在了前列。

回到5系，有著同級別中幾乎最長的3108mm軸距，5系Li車型的運動性肯定稍微打了些折扣，但相信買家并不關心運動的極限在哪里，好像也的確沒有太大必要去關心這個。

熱銷的5系讓它的外觀和內飾都更被人們熟悉，好像這還稍微削弱了人們對于它豪華程度的感受，畢竟物稀才為貴。寶馬5系內飾做工不算德系三大中最好的，但它的電子擋桿已經(jīng)開始被其他品牌模仿，iDrive系統(tǒng)也是最好用最實用的。

2.0T發(fā)動機有著三種不同的調校，與8擋自動變速器配合，就產生了520Li、525Li和528Li三個車型。通過駕駛模式選擇按鈕，你可以根據(jù)自己的心情或需求選擇更加經(jīng)濟或更加運動的駕駛模式，車輛的性格也會有著非常明顯的變化。EfficientDynamics系統(tǒng)也盡可能地把運動與經(jīng)濟融于一身。

至于駕駛感受，前置后驅的5系自然可稱級別標桿，這主要體現(xiàn)在精準的轉向和懸架的表現(xiàn)上，這方面也無需多說，幾乎已成街車的5系人們都非常熟悉?？梢钥偨Y一下：很多事情都離不開最本源的設計準則，這卻往往不自覺地推究到群體的性格。德國人固有的嚴謹自然反映到產品中，5系對豪華品牌的詮釋更加直白：它的舒適和運動都一板一眼到幾乎沒有絲毫例外。這可能更適合豪華品牌的大眾化審美標準，或者反過來，大眾的審美更容易被這樣的豪華品牌性格洗腦吧。

結語

如果寶馬代表德味運動，凱迪拉克強調粗放豪華，XF無疑是英式古典的代表。相比5系用科技與嚴謹塑造的運動豪華，相比CTS打造的美式豪華肌肉男，XF的英倫運動更需底蘊和功力：用參與感塑造運動，用設計感打造品味。它就像個擊劍運動員，在優(yōu)雅和古典之余，卻有著一擊致敵的神秘莫測。

來自三個車系的三個豪華品牌的三款前置后驅的2.0T中大型車，不也反映了各自國家汽車工業(yè)的發(fā)展狀態(tài)嗎？最春風得意的無疑是德系，曾經(jīng)最豪華的代表——美系正處在緩慢的上升期，整體并不樂觀的英國車系雖然銷量并不突出，但利潤和影響力依然不容小視。

過去，這些品牌離我們很遙遠，遙遠到我們甚至不能把它們做出什么性格上的區(qū)別而照單全收；現(xiàn)在，這些品牌憑借各自的文化底蘊詮釋著豪華的含義與魅力；未來呢？endprint