站直了，別趴下

程凱

在SUV市場，長城哈弗H6代表了自主品牌的地位，而在兵家必爭的緊湊型轎車市場，也有一款產(chǎn)品5年來一直保持著令人羨慕的銷售數(shù)字和市場口碑，它就是吉利帝豪。5年60萬輛的成績對于任何一個合資品牌車型來說都是比較好的業(yè)績，最近2、3年帝豪穩(wěn)居自主品牌緊湊級轎車銷售冠軍，最瘋狂的時候達(dá)到了月銷2萬2千輛。經(jīng)過5年磨練，如今它也迎來了中期改款，雖然算不上徹頭徹尾的進(jìn)化，但是無論從外形到動力都有了不小的變化，不再冒進(jìn)，不再一味追求配置，帝豪變得更有味道和成熟了。

外觀更加飽滿，設(shè)計跟上潮流

以前總覺得吉利的設(shè)計有些幼稚，跟不上主流，無論是線條的處理還是整車比例，都擺脫不了初級的印象，這種感覺在新帝豪上有所改變 ，如今新帝豪的設(shè)計更讓我覺得吉利正慢慢走向成熟。前臉的整體風(fēng)格更加完整，鷗翼風(fēng)格的曲面也是時下比較流行的，看看謳歌和起亞的保險杠和格柵，有異曲同工之處。更可貴的是吉利已經(jīng)開始擺脫之前模仿的痕跡，有了自己的家族臉譜。熏黑的前大燈不僅造型精致，而且還加入了同奧迪一樣的光帶設(shè)計，只不過在日光下光帶的亮度不夠明顯，保險杠里嵌入了LED日間行車燈，與大燈相呼應(yīng)。整車的線條更加飽滿，比起之前吉利的車型略顯瘦弱的曲線，新帝豪更加有國際范兒了。新帝豪有三廂和兩廂版，我們試駕的是兩廂車型，尾部設(shè)計不如三廂那么大氣，后備廂曲面有些夸張，與車頭的風(fēng)格有些出入，相比之下，三廂版更加合理一些。后尾燈也加入了LED燈組，在白天也很醒目。兩廂車型的尺寸為4425×1789×1470mm，軸距沒有變化仍是2650mm。

內(nèi)飾進(jìn)化明顯，配置豐富而合理

以前自主品牌拼內(nèi)飾都是講仿實(shí)木裝飾，花哨的儀表和中控，但在新帝豪上我發(fā)現(xiàn)吉利已經(jīng)從品質(zhì)和設(shè)計上下了功夫。儀表盤依舊采用藍(lán)色背光，沒有過多的信息，中央顯示屏的亮度和文字都很合理，唯一有些不理解的是找不到時間顯示，只在中控臺上的主界面上有，一旦切換到導(dǎo)航模式，全車沒有任何時間提示。四輻方向盤加入了金屬元素，握感厚重，上面還集成了多媒體，藍(lán)牙電話等功能。

中控面板的設(shè)計更加精致了，不僅有銀色啞光金屬點(diǎn)綴，按鍵的設(shè)計也很入流，光看這里應(yīng)該能和合資車型一比高下?，F(xiàn)在很多自主品牌開始重視移動互聯(lián)在新車上的應(yīng)用，帝豪也不例外，可貴的是它提供了兩套非常實(shí)用的系統(tǒng)。一套是G-netlink，這是基于終端本身的互聯(lián)系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)語音輸入、導(dǎo)航、保養(yǎng)提示、多媒體等功能，很多信息可以直接和云端共享，內(nèi)部裝有3G上網(wǎng)卡，第一年無流量和時長限制，甚至可以建立車內(nèi)WIFI熱點(diǎn)，這個功能對于有手機(jī)依賴癥的人來說太必要了。第二個也是我很推崇的G-link手機(jī)交互系統(tǒng)，通過有線連接可以將手機(jī)屏幕直接投射到車載終端上，這樣手機(jī)里的很多信息可以方便的呈現(xiàn)，要是能雙屏同步控制就更完美了。

新帝豪的空間沒有太多驚喜，但是后排坐兩個成年人不成問題，4/6分折的座椅也讓空間變得更多樣化。值得稱贊的是新帝豪車內(nèi)氣味很小，即使配備了真皮座椅，也沒有刺鼻的味道騷擾，要知道現(xiàn)在很多合資中高檔轎車偷工減料，新車車內(nèi)氣味真不敢恭維。

全新動力系統(tǒng)，節(jié)能比高效更明顯

此次中期改款最主要的是增加了1.3T CVVT增壓發(fā)動機(jī)，最大功率98kW/5500rpm，最大扭矩185Nm/2000-4500rpm。在這個無T不歡的年代，小排量高效發(fā)動機(jī)無疑會對它的銷售產(chǎn)生更積極的影響。與之配合的除了6速手動變速器還有來自比利時Punchi的CVT變速器，標(biāo)定的綜合工況油耗只有5.9升/100公里。實(shí)際駕駛過程中，發(fā)動機(jī)與CVT的整體配合不錯，正常駕駛動力輸出平緩，在2000rpm以上渦輪開始介入，但CVT化解了介入時的躁動，使動力來得更加平穩(wěn)。要說不足，就是在低檔位提速時，CVT竟然有一點(diǎn)明顯頓挫，有點(diǎn)4AT的感覺，但速度一上來就基本消失了，看來這款發(fā)動機(jī)的低扭還需要更加細(xì)致的調(diào)校。這點(diǎn)也反映在D擋起步上，沒有加油的情況下，車輛起步很吃力，遇到坡度還有溜車的趨勢。不過這些細(xì)節(jié)不會影響到我對它的印象，這個印象在體會完噪音后更加明顯。

技術(shù)講解時廠家工作人員就說到了這款車的NVH做了大量的工作，達(dá)到了與合資產(chǎn)品同步甚至更好的水平，當(dāng)時覺得有些夸大，但一天的試車下來，對新帝豪的噪音控制水平有了新的認(rèn)識，不夸張地說，基本上與日系同級別產(chǎn)品不分高下，風(fēng)噪和路噪都控制的很好，這一方面取決于車身的工藝，一方面是設(shè)計的貢獻(xiàn)。

操控中規(guī)中矩，安全領(lǐng)先一籌

對自主品牌的操控我向來都是點(diǎn)到為止，因?yàn)檫@是一個需要時間和經(jīng)驗(yàn)積累的細(xì)活兒。新帝豪給我的直觀感受是沒有之前那么“肉”了，懸架的反饋很清晰，減振幅度偏軟但沒有拖泥帶水的感覺，過彎時車身的傾斜在合理范圍之內(nèi)。全系標(biāo)配的EPS電動助力轉(zhuǎn)向沒有了傳統(tǒng)機(jī)械結(jié)構(gòu)時的模糊，手感也更輕盈，在高速行駛時力反饋有明顯增加，這個技術(shù)吉利已經(jīng)用的很熟練了。在安全方面吉利在這款車上投入了很多，有些裝備同級別合資車型也未必都有，ECS動態(tài)穩(wěn)定和HHC坡道輔助都是選裝，除此之外，胎壓監(jiān)測、倒車?yán)走_(dá)影像、六安全氣囊、iso-fix安全座椅固定等裝備都基本上標(biāo)配了。

逆水行舟，不進(jìn)則退。目前自主品牌面臨著嚴(yán)重的市場考驗(yàn)，遇到了發(fā)展的瓶頸，如果停滯不前，實(shí)際上就是倒退，好在吉利在經(jīng)歷品牌整合的陣痛后，沒有停下腳步，新帝豪無論從設(shè)計還是動力表現(xiàn)都體現(xiàn)了他們最大的誠意，做好的產(chǎn)品，自然就會被認(rèn)可，與此同時我們也看到像奇瑞艾瑞澤7、比亞迪G5、長安逸動等緊湊型轎已經(jīng)有能力跟合資品牌一爭高下了，當(dāng)我們擺正自己位置，市場自然就會變得更大。endprint