玩情調的人

曾俊夫

為什么喜歡法系車呢？這是我經(jīng)常被朋友問到的一個問題。

其實我也說不出個所以然，但一切就像是冥冥之中注定的事情，于是也就順其自然了。坦白講，實際上我最早喜歡的法系車應該是雷諾風景（第一代Facelift版）。單廂車的造型、雙天窗、小冰箱、五個獨立座椅，這些設計在現(xiàn)在看來無疑都是超前的。如果一定要找原因，多半還是與設計有關系，我更喜歡有創(chuàng)意的產(chǎn)品。

開始和那些玩法系車的朋友結識，都是從我的第一輛車——雪鐵龍賽納開始的。那時候我還年輕，剛剛工作沒幾年，手里也沒錢，本想著買臺富康AX新浪潮改改就了事。哪知當時正巧有大哥離開北京，于是便以分期付款的方式接手了他的賽納。于是我的生活圍繞著賽納開始有了轉變。

由于法系車特有的一些故障，常常是需要尋求高手解決，一來二去我也就混進了幾個車友圈子，再加上微博的神通廣大，同時也認識了不少喜歡法系車的好朋友。下面那位607車主就是通過微博認識的。那時候他也開賽納，我和他的第一次碰面竟是我把原廠尾翼便宜了賣給他，不過遺憾的是在他收下607之前，他已把尾翼轉賣給了另外的朋友。

如果單純從商品屬性來看，開法系車的人多半都是熱愛生活的。從最早的愛麗舍——“精致生活，精彩演繹”，到后來的畢加索、雷諾風景以及梅甘娜CC等車型，無不宣揚著法式情調，廣告里常常都會寫兩句很有格調的slogan。而同時，在情調的反面，又是技術落伍、故障頻發(fā)、保值率低等等問題。從某種程度來說，法系車的情調也是另類的代名詞，就如同這個國家一樣，讓人又愛又恨。

當然，不管情況有多糟糕，喜歡法系車總之沒錯。在汽車產(chǎn)品越來越趨于同質化的時代，玩一玩上個世紀的法系車顯得更有意義。就像在時光中漫步，總能看到法系車的閃光點。

說到我和標致607的緣分，可能要追溯到我剛上大學的時候了。大約在2002年的時候，偶然在路上看到了一輛607，一下便被它修長的車身與優(yōu)雅的氣質所吸引。當時心里就想，自己什么時候才能有這么一輛好看的大汽車呀……直到11年后的2013年底，隨著寶寶一天天長大，車內空間變得捉襟見肘起來，我便開始尋找一輛適合全家人出行的大車，以代替我之前的座駕——雪鐵龍賽納。

出售賽納時有個開607的人來看車，不幸的是在試駕過程中發(fā)生了交通事故，雖然并不是他的全責，但他卻決定買下我的賽納。當我隨口問他607的情況時，他卻面露難色，后來我追問愿不愿意和我交換，他考慮片刻便同意了。我補給了對方一定差價后，他開走了我的賽納，而607則改跟我姓。

擁有607后我才知道當時前車主為什么面露難色——雖然發(fā)動機、底盤、變速箱狀態(tài)都很好，但內飾和部分外觀的成色卻非常一般，且配件價格又昂貴，還難找。接下來的大半年時間我都在尋找配件修復這輛車。從2014年初到現(xiàn)在，這個工程還在持續(xù)進行中。隨著修整的進行，標致607的表現(xiàn)也越來越好，特別是它的可變阻尼減震，當從自動模式調整到運動模式時，就好像換了一套懸架，整個底盤都變得緊繃起來，甚至會給人一種在開運動轎車的錯覺。

607雖然車身很長，但開起來卻毫不費力。低速時方向十分輕盈，車速超過70km/h后方向盤會明顯變重，給人一種穩(wěn)重感。最愛的是它那音響控制撥桿（賽納以及很多PSA車上都變成了扁扁的手柄），個人認為易用性和功能性完全超越現(xiàn)在流行的方向盤按鈕。

除了以上提到的特點，標致607還有很多有趣而又實用的功能，它們讓我深深地喜歡上了法國車，希望我的607能一直跑下去。而如果我能“搖號中簽”，我想我還會再買一輛法國車……

雪鐵龍BX19 GTI對中國車迷來說是一款十分陌生的車型，因為雪鐵龍BX從未被引入中國銷售過。當年也只有中法合資的企業(yè)曾帶入過幾輛，因此包括我在內的大部分中國車迷并沒有在國內見過真的BX。我現(xiàn)在這臺車是在經(jīng)常去的老車論壇上發(fā)現(xiàn)的，起初并沒有太在意，直到有一天我閑來無事翻看雪鐵龍歷史圖書的時候被一輛紅色的BX19 GTI帥氣的樣子吸引住了，想起網(wǎng)上那輛車，于是打開網(wǎng)頁發(fā)現(xiàn)那居然真的是一輛BX19 GTI，包括輪轂、包圍、尾翼所有細節(jié)都能對上。此時的我有點激動了，很快聯(lián)系上了車主，正巧就在同事王嵬的老家。于是請了當?shù)氐呐笥褞兔窜嚥才盼锪?，于是很快我就在北京遠郊的一個貨運站里第一次見到了它。

見到BX時，它看起來有點慘。車窗敞開著，車內外都臟兮兮的，車身上還胡亂貼著不少貼紙。用叉車小心翼翼地把它從貨車上卸下來，再用拖車轉運到修車地點。由于當時電瓶沒有電，我也沒有辦法檢驗它的各項功能是否正常。說實話，我當時并沒有抱什么希望，只希望別有什么惡性故障就好。當車到達預定的修理廠后，由于液壓懸架的高度太低，再加上GTI車型的前包圍很低，從拖車上卸下時前保險杠與拖板觸碰，保險杠有刮掉的可能性。

我們一幫人只好嘗試接電著車試試，以便讓底盤高度能升起來一些。工人們拿來蓄電池和搭線，接好后擰動點火鑰匙，發(fā)動機居然在啟動機只轉動了一兩下后就著車了！此刻的車內所有儀表燈、按鍵燈全部點亮，扳動底盤升降撥桿，車身快速地升了起來！太令人激動了！

關于雪鐵龍BX的歷史，其實可以好好聊聊。它是在1982年10月的巴黎車展上推出的，那時候PSA集團才剛剛成立沒多久，而BX又是由意大利博通設計公司的著名設計師馬塞洛·甘迪尼操刀，設計語言上力求以幾何線條來表現(xiàn)汽車的時尚與動感，有意沖開曲線設計的傳統(tǒng)。為運動而生的BX19 GTI有著較高的定位，為當年剛剛加入PSA集團的雪鐵龍樹立了全新形象，也在銷量上拯救了雪鐵龍。如此一款在80年代歐洲有著不小名氣的車型，自然也就具備很高的收藏價值。endprint