讓安全科研落地生根

趙原

“1979年出生，中國安全生產(chǎn)科學(xué)研究院（以下簡稱‘中國安科院）交通安全研究所教授級高工。2005年進入中國安科院至今，參與研制行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)4項、獲得專利9項；獲科研成果獎勵8項；出版專著2部；發(fā)表文章90余篇，其中SCI收錄18篇；先后多次在國際大會上宣讀論文；完成近200項地鐵等重大工程的風(fēng)險評估、檢測等技術(shù)服務(wù)工作；2014年被評為中央國家機關(guān)青年崗位能手、中國安全生產(chǎn)協(xié)會優(yōu)秀青年專家……”看著這樣一份簡歷，讓人不由得對簡歷的主人——史聰靈產(chǎn)生敬意和好奇，三十幾歲的他是如何在科研領(lǐng)域取得這些成績呢？

見到史聰靈本人之后，記者深深感受到他的隨和與樸實——臉上一直帶著謙遜的微笑，一說到研究的工作，就打開了話匣子……

理論與實踐的結(jié)合

史聰靈說：“我最大的愿望就是把我所學(xué)到的理論知識用到實踐中去?？蒲幸鉀Q實際的問題，才能產(chǎn)生更大的用途。”史聰靈在碩博連讀時，所學(xué)的專業(yè)是工程熱物理，與火災(zāi)安全密切相關(guān)。博士畢業(yè)后，史聰靈認為中國安科院的科研工作與自己的專業(yè)結(jié)合度較高，所研究領(lǐng)域大多涉及社會公益，非常有意義。另一方面，安全生產(chǎn)又是一個與實際聯(lián)系非常緊密的科研方向，因而進入中國安科院，成了他的必然選擇?！?005年當(dāng)我剛進入單位工作時，我們國家已經(jīng)進入軌道交通快速發(fā)展的時期，軌道交通是城市中最大的基礎(chǔ)設(shè)施工程之一，直接服務(wù)對象是老百姓，其安全性與老百姓的生命安全息息相關(guān)，因此對其安全的要求也較高。地鐵不同建設(shè)階段對安全相關(guān)技術(shù)的需求也比較大，特別是地鐵防火和人員疏散是建設(shè)和運營期間的關(guān)鍵問題之一，而這些正與我在研究生期間所從事的專業(yè)研究內(nèi)容相契合?！笔仿旍`說道。

在碩士和博士研究生期間所做的實驗和理論研究工作，對史聰靈現(xiàn)在的工作幫助很大，“比如火災(zāi)的計算仿真、模型實驗、現(xiàn)場全尺寸火災(zāi)實驗等，我在火災(zāi)科學(xué)國家重點實驗室時就一直在做，現(xiàn)在結(jié)合實際工程則做得更系統(tǒng)、更完善了?！辈┦科陂g他參與完成了多次大型的現(xiàn)場火災(zāi)實驗，同時對建筑排煙問題開展了較多的基礎(chǔ)實驗和理論研究?！拔以谀嵌螘r間得到了不少鍛煉，現(xiàn)在工作中的很多方法和思路都是從那時候開始形成的。我的體會就是，無論從事什么工作，最基本的實踐積累是非常重要的?！?/p>

正是基于這樣的體會，現(xiàn)在作為碩士研究生導(dǎo)師的史聰靈也在這樣要求自己的學(xué)生。他一方面在理論上耐心地和學(xué)生交流，讓他們少走彎路；另一方面也盡量讓他們到現(xiàn)場實地學(xué)習(xí)，獲得現(xiàn)場的實踐經(jīng)驗?！拔覀冏寣W(xué)生自己承擔(dān)一定的實際工程項目，給他們一個很好的鍛煉和積累的機會。因此我們的學(xué)生走向工作崗位以后通常實踐能力很強，能夠獨立解決問題?！?/p>

中國安科院交通安全研究所所長鐘茂華說：“史聰靈的科研能力很強，他善于從實踐中提煉出理論依據(jù)，又特別善于將理論運用到實際當(dāng)中去。例如‘地鐵車站及區(qū)間隧道現(xiàn)場熱煙測試設(shè)備及方法等多個實用方法已獲得國家專利，一些創(chuàng)新的技術(shù)成果已形成了多項行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。他的努力讓這些科研成果落地生了根、接了地氣?！?/p>

其中，史聰靈和其所在團隊建立的“地鐵防災(zāi)系統(tǒng)安全性能全尺寸現(xiàn)場熱煙檢測技術(shù)”，可實現(xiàn)多方位、可視化、整體性、實尺度的地鐵關(guān)鍵設(shè)備和設(shè)施檢測，較好地實現(xiàn)了地鐵工程在試運營前的各項防災(zāi)系統(tǒng)的安全性和可靠性檢測。這個工作有什么好處呢？史聰靈舉了一個例子：“防災(zāi)系統(tǒng)是地鐵的基本安全保障設(shè)施，是地鐵各防災(zāi)能力設(shè)計的基本前提條件，和乘客安全息息相關(guān)。我國技術(shù)和驗收規(guī)范體系中，針對地鐵各系統(tǒng)的檢測，往往都是功能性的單體測試和綜合聯(lián)調(diào)，根據(jù)專業(yè)條塊劃分，有關(guān)部門各自組織檢測和驗收工作，如消防驗收、試運營前安全設(shè)施驗收、各專業(yè)設(shè)備驗收、防雷檢測等。但是地鐵各個專業(yè)系統(tǒng)聯(lián)合在一起形成一個大的系統(tǒng)，在災(zāi)害情況下的綜合防災(zāi)性能怎么來檢測是一個關(guān)鍵的問題。讓新建地鐵在開通前的安全性得到有效檢測是我們的目標(biāo)，我們目前初步形成了對地鐵主要系統(tǒng)的防災(zāi)功能、聯(lián)動效果、防排煙能力等綜合性、整體性的現(xiàn)場檢測方法，并且已經(jīng)形成了安全行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。目前國內(nèi)地鐵開通前基本都要采用這個方法進行測試?！爆F(xiàn)場檢測出問題，不但要立即給企業(yè)指出隱患，還要能夠幫忙找出有效的解決方案。史聰靈在某城市地鐵進行全尺寸熱煙檢測的時候，原本的設(shè)計方案是要打開屏蔽門的端門，利用區(qū)間隧道通風(fēng)系統(tǒng)進行排煙。但是經(jīng)過檢測后，發(fā)現(xiàn)從扶梯補充下來的空氣直接通過兩端的端門進入隧道，氣流發(fā)生了短路，風(fēng)機抽出來的風(fēng)都是從樓梯下來的風(fēng)，而且站臺形成了較大的橫向流動，在兩端區(qū)域的煙氣混合嚴重，中間站臺區(qū)域的煙氣卻排不出去?！霸O(shè)計單位很詫異：這個方案在全國多個城市都在用，沒覺得有什么問題，但是一經(jīng)實際檢測就能看出毛病。其實，排煙效果與屏蔽門開關(guān)方式、通風(fēng)排煙系統(tǒng)制式、樓梯的補風(fēng)，以及風(fēng)口、風(fēng)量都有關(guān)系?！笔仿旍`對現(xiàn)場情況進行了細致地考察，最終提出讓控制系統(tǒng)和中間的屏蔽門做成一個聯(lián)動，在打開排煙系統(tǒng)的同時，也打開中間的兩扇屏蔽門，再重新進行測試，站臺的煙氣很快就被抽掉了。設(shè)計單位也得到了很大的鼓舞，決定在以后的類似設(shè)計時使用這種方案?！巴ㄟ^現(xiàn)場的全尺寸火災(zāi)系統(tǒng)實驗檢測，能夠真實地反映自動探測報警、通風(fēng)排煙等各個防災(zāi)系統(tǒng)的工作效果，能夠解決實際遇到的問題，通過我們的工作能夠為老百姓地鐵乘車安全貢獻一點薄力，我也很有成就感?！笔仿旍`說。

“挑戰(zhàn)并不可怕”

史聰靈所在團隊的成員胥旋提起他來笑談：“史聰靈是個喜歡自己制造問題，又自己解決問題的人。不管想盡什么辦法，都要克服困難把問題解決。”用史聰靈的話說，“制造問題”是因為他不喜歡重復(fù)性的工作，而喜歡給自己創(chuàng)造挑戰(zhàn)，“做研究，挑戰(zhàn)并不可怕，重復(fù)才可怕?！?/p>

從2004年開始，國家安全監(jiān)管總局逐步加強城市軌道交通的安全監(jiān)管工作，史聰靈所在的團隊隨之在全國開展了地鐵安全評價和安全技術(shù)服務(wù)工作?！爱?dāng)時城市軌道交通是一個新興產(chǎn)業(yè)，安全評價體系框架還沒有，其中也借鑒了一些國外的經(jīng)驗，但是畢竟各國的安全理念和安全風(fēng)險不太一樣，而且國外發(fā)達國家軌道交通基本處于穩(wěn)定運營期，和我國所處的階段也不一樣，建立我國的城市軌道交通安全評價體系還需要結(jié)合自己國情，通過實踐逐漸摸索出來?！眅ndprint

近10年來，史聰靈所在的團隊奔赴全國30多個城市、200多條線路，開展安全評價、現(xiàn)場監(jiān)測、安全設(shè)施驗收和測試工作。特別是在地鐵開通前，開展防災(zāi)系統(tǒng)實尺寸熱煙測試實驗。實驗時，需要協(xié)調(diào)十多個專業(yè)系統(tǒng)的設(shè)計、建設(shè)、施工、設(shè)備廠家、監(jiān)理等二三十家單位的人員，少則四五十人，多則上百人，協(xié)調(diào)難度非常大，哪個環(huán)節(jié)配合不好都會造成測試的失敗。因此每到測試實驗的時候，史聰靈作為總指揮都十分謹慎，不管哪里出現(xiàn)問題他總是第一個沖過去解決?！皥F隊里的成員都有分工，但史聰靈作為一名‘ 全能型選手，哪個方面人手不夠，他就自己頂上”。鐘茂華說，“他和一般的學(xué)者不一樣，在實驗現(xiàn)場的時候，他往往能夠和設(shè)計、專業(yè)技術(shù)人員及配合的工人們‘打成一片。通常來講，現(xiàn)場工作人員組成比較復(fù)雜、部門眾多，人員是不太容易管理的，但是很多時候，史聰靈通過專業(yè)的知識和提出的方案，讓他們比較信服。”

近年來，在史聰靈所在團隊的努力下，一整套地鐵工程全過程風(fēng)險評估體系建立起來，形成了一系列行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，用以支撐我國對城市軌道交通的安全監(jiān)管工作?！耙郧暗罔F里的很多安全因素都沒有受到過關(guān)注，比如一個風(fēng)閥，只要沒經(jīng)過大火就一直不會被用到。長此以往，會導(dǎo)致工程施工方、設(shè)備商和業(yè)主對這些安全設(shè)備的輕視，進而導(dǎo)致設(shè)備質(zhì)量的下降。通過實地檢測評估之后，業(yè)主就不敢輕視這些防火排煙設(shè)備的建設(shè)?！?/p>

現(xiàn)在，全國已經(jīng)有北京、廣州、西安、成都等34個城市中的200多條地鐵線路，從設(shè)計、建設(shè)，到運營，均采納了中國安科院的科研成果。史聰靈希望通過這樣一個安全評估體系，能夠推動整個行業(yè)的安全水平發(fā)生質(zhì)的變化。

拒絕“差不多”

史聰靈認為，自己的工作是神圣的，要始終保證公益與公正，“在為企業(yè)提供安全測試時，經(jīng)常有施工和設(shè)備方說，就這么著吧，差不多得了。但是我們絕對不能‘差不多！人家請我們做安全評估，我們一定要把好安全的關(guān)口，因為這不是為了一兩個人的利益，是為了大眾的安全，為了公益。今天放松了一個隱患，明天就很可能釀成大禍，也會造成整個安全評價行業(yè)的公信力下降，因此必須公正?！爆F(xiàn)在，經(jīng)過史聰靈團隊評價過的建設(shè)單位都很信服——雖然史聰靈曾經(jīng)給他們“挑”出過問題，甚至現(xiàn)場直接認定他們的地鐵工程沒通過測試，“按說應(yīng)該很惱火吧，但是他們理解后，卻希望我們多給他們做幾個站的測試，因為確實給他們解決了實際問題?！笔仿旍`笑著說。

團隊成員石杰紅告訴記者：“史聰靈的科研能力及他在學(xué)術(shù)上的嚴謹和認真，令我們整個團隊都非常佩服。雖然工作任務(wù)重，但他從來都不會‘差不多就行，任何工作都是認真完成，以至于他工作到凌晨兩三點都是經(jīng)常的。有一次我在凌晨2點給他發(fā)了一份文件，他立刻就回復(fù)了，好像無論什么時候他都在線一樣?！?/p>

對于團隊的得力干將，鐘茂華說：“史聰靈思想非?；钴S，創(chuàng)新能力強，他的多項研究成果都達到了國內(nèi)外先進水平，并且多次作為特邀嘉賓在國際會議上進行學(xué)術(shù)交流，這些創(chuàng)新不是一天兩天能夠做出來的，而是經(jīng)過了長期的積累、堅持和努力。他這個人非常能吃苦，做現(xiàn)場檢測實驗的時候，每次他都是親自到現(xiàn)場做各種準(zhǔn)備工作。地鐵白天要運行，實驗就得晚上做，一個測試實驗做下來，他常常要連續(xù)幾個晚上通宵熬夜。他先后承擔(dān)了多項安全生產(chǎn)“十二五”課題、自然科學(xué)基金，有時候好幾個課題同時開展，提供的技術(shù)服務(wù)每年有幾十項，平均一兩個月就完成一個項目。這導(dǎo)致了他長期處在一個緊繃的狀態(tài)，一年到頭有一半的時間都在外地，即使不出差的時候，節(jié)假日也總在辦公室加班?！?/p>

中國安科院黨委書記、副院長呂敬民說：“史聰靈不僅業(yè)務(wù)水平高，專業(yè)拔尖，通過組織協(xié)調(diào)大型實驗研究項目，協(xié)調(diào)能力和管理能力及服務(wù)意識也都在他身上有很好的體現(xiàn)，他能取得今天的成績是他自己的努力和汗水換來的?！?/p>

說起對近期的規(guī)劃，史聰靈希望能夠通過實驗檢測，收集到大量的全尺寸基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，建成我國地鐵防災(zāi)安全熱煙測試數(shù)據(jù)庫，向軌道行業(yè)發(fā)布，在全國加以推廣應(yīng)用。

實習(xí)編輯 趙 原endprint