敲門磚

周志華

早在半年前，濰柴集團就在京高調掀開了乘用車品牌的蓋頭。這個品牌以牛頭標為LOGO，不免有些世俗，并沒有給人帶來太多驚喜。在確認新產品為小型SUV之后，更是證實了該品牌將沿襲集團老板的作風，務實、沉穩(wěn)，不求噱頭，但求利潤。

豹式動感造型，內飾中規(guī)中矩

對于品牌的第一款車型來說，造型是很重要的，無論是制造者還是關注者來說，這或許是后續(xù)車型的第一模板。英致G3采用獵豹式前臉設計，配合晶鉆式鷹眼式透鏡組合大燈，整體造型好像身姿矯健的雪豹正在飛身撲向獵物，以表現(xiàn)出強大的力量和動感。大燈燈泡采用德國原裝進口夜行者HB3燈泡，加上UV石英玻璃，不僅使整個大燈具有防震、防極限溫度和爆炸危險優(yōu)勢，而且還使整個大燈的使用壽命增長兩倍，還使整個大燈的車前路面照明度比普通車提高90%，投射光束增長35M，讓駕駛者在夜間開車看得更清楚、更寬、更遠。

進入車內，低價位新車所慣有的嗆鼻氣味在G3身上并不明顯。黑米兩色搭配的內飾氛圍沒有刻意拔高自我，而是大部分采用塑料質感挺強的面板，只是在出風口和旋鈕等部位加以鍍鉻元素修飾。各個控制鍵的人機工程學做得還挺到位，沒有夠著費勁的地方，各個鍵位的觸感軟硬適中，儲物儲物空間也都是該有的都有了。

動力為1.5升4A91全鋁發(fā)動機配5擋變速器

提到濰柴的首款乘用車，大多數(shù)人都會覺得這塊應該是集團自己提供的動力才對，不過你們都要大跌眼鏡了：在英致G3的身上并無絲毫柴油的氣息，它的動力來自三菱的發(fā)動機和德國格特拉克變速器。它搭載的1.5升全鋁三菱4A91發(fā)動機由峰值功率為83kw，峰值扭矩為141N.m，在城市工況下還算夠用。起步的時候如果肯踩，提速感覺還是有的，在中段超車表現(xiàn)就很一般了，可以感受得到它的動力系統(tǒng)設計目標還是以平穩(wěn)駕駛、節(jié)能省油為主的。根據(jù)廠方提供數(shù)據(jù)，英致G3百公里實測綜合路況油耗為6.67L。而SMART、三菱COLT和東風風行景逸1.5XT等車型也都選用了該發(fā)動機。

跟這款發(fā)動機配合的目前只有手動擋，不過技術研發(fā)負責人告訴我隨后將有無級變速器CVT的選擇。對于這么一款主打城市的小SUV來說，第一輛車或者女性車主應該少不了，CVT的配置很有必要。而作為入門配置的5速手動變速器質量還算可以，擋位清晰，行程適中。另一方面，油離配合的調校還可以做得更好些，在我們試駕到的產品身上，離合器的接合點有些偏高，接合之后的響應控制也不大容易習慣。

可操控性能一般，配置偏高

車型誕生之初，英致G3就瞄準福特翼博和雪佛蘭創(chuàng)酷等同類型暢銷車型，它的底盤結構設計也是努力向之看齊。它的底盤經過美國一家底盤調校公司與國內工程師組成的專家調校團隊，采用最專業(yè)的底盤調校工藝和技術進行調校，并由英國ABD公司生產的K&C特性試驗臺完成懸架系統(tǒng)各向剛度及阻尼特性測試。在青島海邊的崎嶇山路行駛之時，駕乘者都能夠感受到這個略微偏硬的底盤調校，滿足舒適性的同時還是能提供一些路感的。而通過海底隧道的高速過程，車速接近100km/h的時候車內噪音和震動水平控制得也還算可以。不過這個高重心窄車身的車型定位注定你無法做出滿足駕駛樂趣的動作，即使是淺嘗輒止的挑戰(zhàn)也是有一定危險性的，方向盤幅度不宜過大。

在安全性方面，英致G3安的門鎖控制系統(tǒng)值得注意，它由遙控鑰匙、中控門鎖系統(tǒng)、行車自動落鎖系統(tǒng)、四門車窗一鍵下降控制系統(tǒng)、兒童安全鎖系統(tǒng)和碰撞自動解鎖等六套子系統(tǒng)構成。此外，高配車型的G3還配備了藍牙系統(tǒng)、倒車影像、中控觸摸屏、LED日間行車燈等十萬以下車型不大常見的配置。

對于這款開山之作，濰柴集團的市場預期不算太強，他們的重慶工廠產能超過10萬，隨后還將在明年推出另外一款MPV車型，再往后，是否還有更多投入和更多新車型，還有待這個敲門磚的表現(xiàn)而定。