航空活塞發(fā)動(dòng)機(jī)接口模擬器快速開(kāi)發(fā)新技術(shù)研究

周彰毅，于 兵，張?zhí)旌?/p>

(南京航空航天大學(xué)能源與動(dòng)力學(xué)院，江蘇南京210016)

航空活塞發(fā)動(dòng)機(jī)接口模擬器快速開(kāi)發(fā)新技術(shù)研究

周彰毅，于 兵*，張?zhí)旌?/p>

(南京航空航天大學(xué)能源與動(dòng)力學(xué)院，江蘇南京210016)

針對(duì)目前航空發(fā)動(dòng)機(jī)接口模擬器設(shè)計(jì)中的不足，提出了一種基于DSP+MATLAB/SIMULINK的航空活塞發(fā)動(dòng)機(jī)接口模擬器聯(lián)合開(kāi)發(fā)新方法，基于DSP設(shè)計(jì)接口模擬器硬件平臺(tái)，利用SUMULINK建立發(fā)動(dòng)機(jī)模型，使用RTW從發(fā)動(dòng)機(jī)模型中生成可移植的嵌入式模型C代碼，通過(guò)代碼集成在DSP中加入發(fā)動(dòng)機(jī)模型，高效快速地解決了如何在接口模擬器中融入發(fā)動(dòng)機(jī)模型的難題。所設(shè)計(jì)接口模擬器能更真實(shí)準(zhǔn)確地模擬航空活塞發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀態(tài)，試驗(yàn)驗(yàn)證了接口模擬器的可靠性和該方法的可行性。

接口模擬器;發(fā)動(dòng)機(jī)建模;快速開(kāi)發(fā);自動(dòng)代碼生成

在航空發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)控系統(tǒng)的設(shè)計(jì)過(guò)程中，半物理仿真是一種重要的試驗(yàn)手段和技術(shù)工具。通過(guò)半物理仿真試驗(yàn)可以及早發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)設(shè)計(jì)中的缺陷，確定最佳的設(shè)計(jì)方案，大大降低試驗(yàn)風(fēng)險(xiǎn)、減少開(kāi)車(chē)次數(shù)、減小試驗(yàn)成本［1］。在半物理仿真試驗(yàn)中，控制器是真實(shí)的物理裝置，控制系統(tǒng)中的傳感器和執(zhí)行機(jī)構(gòu)通常都是由模擬元件來(lái)代替。接口模擬器可以用來(lái)產(chǎn)生代表發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)的轉(zhuǎn)速、溫度等信號(hào)，是半物理仿真中的重要組成部分。傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)接口模擬器［2］沒(méi)有在模擬器中加入發(fā)動(dòng)機(jī)模型，只是簡(jiǎn)單的產(chǎn)生一些信號(hào)代替發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)或傳感器信號(hào)，傳統(tǒng)的接口模擬器工作框圖見(jiàn)圖1，如何在接口模擬器中快速加入發(fā)動(dòng)機(jī)模型，從而使接口模擬器更真實(shí)、準(zhǔn)確地模擬發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀態(tài)，是接口模擬器設(shè)計(jì)中亟待解決的問(wèn)題。

圖1 傳統(tǒng)的接口模擬器工作框圖

RTW是MathWorks公司提供給SIMULINK用戶(hù)的一個(gè)強(qiáng)大工具，利用它可以直接將SIMULINK模塊圖模型自動(dòng)生成支持不同平臺(tái)(VC、DSP、Vx-Works等)的可移植的C代碼。充分利用RTW的自動(dòng)代碼生成機(jī)制，跨平臺(tái)實(shí)現(xiàn)航空活塞發(fā)動(dòng)機(jī)接口模擬器的快速開(kāi)發(fā)，無(wú)疑是解決上述問(wèn)題的一種創(chuàng)新方法。

本文設(shè)計(jì)的是某型號(hào)航空活塞發(fā)動(dòng)機(jī)接口模擬器，首先開(kāi)發(fā)基于DSP的模擬器硬件平臺(tái)，然后在SIMULINK中完成發(fā)動(dòng)機(jī)建模仿真并使用RTW自動(dòng)生成可移植的嵌入式模型C代碼，最后實(shí)現(xiàn)在DSP中的模型C代碼集成并完成接口模擬器的設(shè)計(jì)，新設(shè)計(jì)的接口模擬器工作框圖見(jiàn)圖2。

圖2 新開(kāi)發(fā)的接口模擬器工作框圖

1 接口模擬器硬件平臺(tái)設(shè)計(jì)

1.1 硬件平臺(tái)設(shè)計(jì)需求

本文所設(shè)計(jì)的接口模擬器硬件平臺(tái)以TMS320F28335為核心處理器，將發(fā)動(dòng)機(jī)模型運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生的轉(zhuǎn)速信號(hào)、上止點(diǎn)信號(hào)、判缸信號(hào)、節(jié)氣門(mén)位置信號(hào)、進(jìn)氣溫度信號(hào)等信號(hào)轉(zhuǎn)變?yōu)殡娮涌刂破魉璧恼鎸?shí)發(fā)動(dòng)機(jī)信號(hào)。同時(shí)接口模擬器測(cè)量電子控制器輸出的噴油、噴氣和點(diǎn)火的各項(xiàng)參數(shù)，將其作為控制信號(hào)發(fā)送給發(fā)動(dòng)機(jī)模型，從而控制發(fā)動(dòng)機(jī)模型的運(yùn)行。

在總體方案方面，所設(shè)計(jì)的接口模擬器硬件平臺(tái)可分為5個(gè)模塊:DSP處理器模塊、電源模塊、ECU信號(hào)采集模塊、發(fā)動(dòng)機(jī)信號(hào)模擬模塊和通信模塊。

1.2 DSP處理器模塊

本文設(shè)計(jì)采用TI公司推出的32 bit浮點(diǎn)DSP芯片［3］TMS320F28335作為數(shù)字信號(hào)處理器，負(fù)責(zé)對(duì)采集的信號(hào)進(jìn)行轉(zhuǎn)換和控制發(fā)動(dòng)機(jī)模型的運(yùn)行;它采用8級(jí)指令流水線，主頻高達(dá)150 MHz，最高速度每秒鐘可執(zhí)行1.5億條指令，保證了信號(hào)采集和模擬的快速性和實(shí)時(shí)性。有4路CAP捕捉通道，由于發(fā)動(dòng)機(jī)是四缸雙點(diǎn)火發(fā)動(dòng)機(jī)，接口模擬器只檢測(cè)一個(gè)氣缸的控制信號(hào)，所以滿(mǎn)足了1路噴油信號(hào)、1路噴氣信號(hào)和2路點(diǎn)火信號(hào)的PWM信號(hào)的占空比測(cè)量。多達(dá)18路的PWM輸出，其中6路為T(mén)I特有的高精度PWM輸出(HRPWM)，滿(mǎn)足了對(duì)轉(zhuǎn)速、上止點(diǎn)、判缸信號(hào)的模擬。SPI總線與數(shù)/模轉(zhuǎn)換芯片共同完成對(duì)節(jié)氣門(mén)位置信號(hào)、溫度信號(hào)等的模擬。SCI總線與電平轉(zhuǎn)換芯片共同完成與監(jiān)控軟件的通信。

1.3 電源模塊

高質(zhì)量的電源是接口模擬器穩(wěn)定工作的前提和保證。DSP處理器模塊、ECU信號(hào)采集模塊、發(fā)動(dòng)機(jī)信號(hào)模擬模塊和通信模塊需要不同電平的低壓電源，而接口模擬器的輸入電源為車(chē)用鉛酸電瓶(12 V)，所以電源模塊需要將12 V轉(zhuǎn)化為不同幅值的電源。電源模塊結(jié)構(gòu)關(guān)系如圖3所示。

圖3 供電模塊結(jié)構(gòu)框圖

供電模塊以車(chē)用鉛酸電瓶為能源輸入。在回路中串聯(lián)整流二極管1N5404，1N5404反向峰值電壓為400 V，可有效預(yù)防電路正負(fù)極接反。采用LM2576HV-ADJ開(kāi)關(guān)電源芯片作為降壓芯片，LM2576HV-ADJ是可調(diào)電壓輸出型號(hào)，輸入電壓為7 V～60 V，輸出電壓范圍在線性和負(fù)載條件為1.23 V～57 V，本設(shè)計(jì)通過(guò)調(diào)節(jié)取樣電阻的阻值使輸出電壓為5 V，為74HC245供電。采用AS1117-3.3芯片將輸入5 V電壓轉(zhuǎn)換為3.3 V為T(mén)LP521和MAX3232供電，AS1117-3.3芯片使用比較簡(jiǎn)單，只需要接入電源、濾波電容就能輸出穩(wěn)定的3.3 V，但此芯片轉(zhuǎn)換效率不高，電流過(guò)大時(shí)芯片發(fā)熱。采用TPS767D301芯片為DSP核心處理器供電［4］，該芯片是一款輸入輸出的低壓降穩(wěn)壓器，提供兩路電壓輸出，將5 V輸入電壓轉(zhuǎn)化為3.3 V和1.9 V分別為處理器TMS320F28335的外部管腳和內(nèi)核供電。

1.4 ECU信號(hào)采集模塊

電子控制器輸出的對(duì)噴油閥和點(diǎn)火線圈的驅(qū)動(dòng)信號(hào)，必須經(jīng)過(guò)接口模擬器采集測(cè)量轉(zhuǎn)換成發(fā)動(dòng)機(jī)模型所能處理的數(shù)字信號(hào)。驅(qū)動(dòng)信號(hào)的電平為12 V，先經(jīng)過(guò)光電耦合器降低到3.3 V，然后將信號(hào)輸入給TMS320F28335的CAP捕捉管腳。光電耦合器采用TLP521，驅(qū)動(dòng)信號(hào)先經(jīng)過(guò)限流電阻(R1)把電流降至10 mA后輸入TLP521，在輸出端，在集電極C管腳和3.3 V電源之間接上拉電阻，信號(hào)從集電極引出。

圖4 信號(hào)采集模塊電路圖

1.5 發(fā)動(dòng)機(jī)信號(hào)模擬模塊

發(fā)動(dòng)機(jī)信號(hào)模擬模塊功能是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)模型發(fā)出的狀態(tài)信息模擬真實(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的轉(zhuǎn)速、節(jié)氣門(mén)位置、進(jìn)氣溫度等信號(hào)。TMS320F28335根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)模型輸出信號(hào)的數(shù)值大小，對(duì)PWM配置進(jìn)行初始化。使輸出的信號(hào)頻率等于發(fā)動(dòng)機(jī)模型的輸出數(shù)值。輸出信號(hào)幅值經(jīng)過(guò)74HC245芯片轉(zhuǎn)換到5 V。74HC245具有寬電壓工作范圍(3 V～5 V)，雙向三態(tài)輸出，因此我們可以將PWM模塊發(fā)出的3.3 V信號(hào)模擬成實(shí)際發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的5 V信號(hào)。

節(jié)氣門(mén)位置、進(jìn)氣溫度等信號(hào)的模擬是通過(guò)具有外置SPI接口的D/A芯片MAX532，TMS320F28335將發(fā)動(dòng)機(jī)模型輸出的節(jié)氣門(mén)位置、進(jìn)氣溫度等數(shù)據(jù)通過(guò)SPI總線傳給MAX532.使用REF102為MAX532芯片提供10 V穩(wěn)壓電源。MAX532芯片的輸出電壓由輸出寄存器的數(shù)值決定，輸出電壓范圍為-10 V～0。經(jīng)過(guò)調(diào)理電路，將信號(hào)調(diào)整為0～5 V。調(diào)理電路采用LM358集成運(yùn)算放大器，將信號(hào)反向和降低幅值。

圖5 電壓調(diào)理電路圖

1.6 通信模塊

通信模塊為接口模擬器和監(jiān)控軟件交換參數(shù)及健康狀態(tài)檢測(cè)的接口。測(cè)試人員通過(guò)監(jiān)控軟件將節(jié)氣門(mén)位置數(shù)值和負(fù)載扭矩通過(guò)通信模塊發(fā)送給接口模擬器的DSP處理器;DSP處理器將發(fā)動(dòng)機(jī)模型計(jì)算出的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、進(jìn)氣溫度、排氣溫度等狀態(tài)信息發(fā)送的監(jiān)控軟件，供測(cè)試人員參考。

2 航空活塞發(fā)動(dòng)機(jī)模型的建立

發(fā)動(dòng)機(jī)建模是發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，在眾多活塞發(fā)動(dòng)機(jī)模型中，平均值模型(MAEM)是應(yīng)用最廣泛的模型之一。平均值模型忽略了一個(gè)工作循環(huán)內(nèi)不同曲軸轉(zhuǎn)角時(shí)各缸的差別，對(duì)各缸的工作狀態(tài)差異進(jìn)行平均處理，重點(diǎn)著眼于整機(jī)的動(dòng)態(tài)特性。本節(jié)研究基于MATLAB/SIMULINK的活塞發(fā)動(dòng)機(jī)平均值模型，在MATLAB/SIMULINK中建模并進(jìn)行全數(shù)字仿真。選用Elbert Hendricks［5］提出的平均值模型，并進(jìn)行一些修改，該模型從能量轉(zhuǎn)換和工質(zhì)流動(dòng)的角度對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作過(guò)程進(jìn)行分析和模擬，主要包括進(jìn)氣管子模型、燃油系統(tǒng)子模型和轉(zhuǎn)子動(dòng)力子模型三個(gè)部分。

2.1 進(jìn)氣管子模型

進(jìn)氣管子模型主要功能是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的狀態(tài)參數(shù)(即發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和節(jié)氣門(mén)開(kāi)度)來(lái)計(jì)算進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量。進(jìn)氣管中的氣體視為理想氣體，將進(jìn)氣管作為一個(gè)容器來(lái)處理，進(jìn)氣過(guò)程是視作對(duì)容器的填充和排空過(guò)程。并假設(shè)進(jìn)氣管絕熱，沒(méi)有與管壁進(jìn)行熱量交換，管內(nèi)的氣體溫度變換緩慢且進(jìn)、出氣管的氣體的溫度相同。管內(nèi)狀態(tài)方程可由式(1)表示。

其中ηvol是容積效率，Vd為發(fā)動(dòng)機(jī)排量。ai可由三個(gè)變量的乘積表示，

MAX是一個(gè)取決于節(jié)氣門(mén)體的常量，其最大數(shù)值為進(jìn)氣量最大流率。TC(α)是節(jié)氣門(mén)的特征常數(shù)，TC(α)=1-cos(α+α')，PRT可表示為PRT=1-exp(9(Pm/Patm-1))。

2.2 燃油子模型

當(dāng)閥門(mén)打開(kāi)時(shí)，不是所有的噴射出燃油都以氣態(tài)形式進(jìn)入氣缸。其中一部分形成燃油蒸汽隨空氣一起進(jìn)入氣缸燃燒，其余的附著在進(jìn)氣管壁面上形成油膜，油膜再逐漸蒸發(fā)形成燃油蒸汽進(jìn)入氣缸［6］。

2.3 曲軸轉(zhuǎn)子模型

曲軸轉(zhuǎn)子模型主要作用是根據(jù)前面的各子模型所輸出的進(jìn)入氣缸的燃油量和空氣量，以及發(fā)動(dòng)機(jī)的其他參數(shù)(發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和點(diǎn)火提前角等)來(lái)計(jì)算發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率和轉(zhuǎn)速。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速由式(5)確定［7］。

其中J是發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)慣量，N是發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，Torqueeng和Torqueload分別為發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的扭矩和發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)載扭矩。發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩由氣缸進(jìn)氣量、油氣比、點(diǎn)火提前和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速共同決定，公式如下:

根據(jù)三部分的數(shù)學(xué)公式，在SIMULINK中建立發(fā)動(dòng)機(jī)模型，頂層模型如圖6所示。運(yùn)行此模型，全數(shù)字仿真結(jié)果如圖9(a)所示。

圖6 航空活塞發(fā)動(dòng)機(jī)模型SIMULINK頂層模塊圖

3 航空活塞發(fā)動(dòng)機(jī)模型的C代碼生成、移植及集成

MATLAB/SIMULINK的子系統(tǒng)RTW提供的自動(dòng)代碼生成機(jī)制可以將SIMULINK模型自動(dòng)生成優(yōu)化的可移植的目標(biāo)代碼，生成的代碼能脫離MATLAB環(huán)境獨(dú)立運(yùn)行且支持VC和DSP等軟硬件開(kāi)發(fā)平臺(tái)［8］，代碼生成流程見(jiàn)圖7。

圖7 RTW自動(dòng)代碼生成流程圖

首先將MTALAB的編譯器設(shè)置為C語(yǔ)言編譯器，針對(duì)第2部分建立的發(fā)動(dòng)機(jī)模型，使用SIMULINK的模型檢查與驗(yàn)證功能Model Advisor對(duì)建立的模型進(jìn)行驗(yàn)證，本文選用航空航天與防務(wù)領(lǐng)域的DO-178B標(biāo)準(zhǔn)對(duì)模型進(jìn)行檢驗(yàn)，并根據(jù)檢驗(yàn)報(bào)告進(jìn)行相應(yīng)修正直到模型完全滿(mǎn)足該標(biāo)準(zhǔn)。單擊Tool-＞Real-TimeWorkshop-＞Options進(jìn)入RTW界面，如圖8所示。求解器Solver配置為Fixed-step，并選擇Runge-Kutta解法。System Target Files選項(xiàng)設(shè)置為Visual C/C++Project Makefile only for the Real-TimeWorkshop Embedded Code。Language項(xiàng)選擇C語(yǔ)言，配置完畢后，單擊Build選項(xiàng)，即可自動(dòng)生成發(fā)動(dòng)機(jī)的C語(yǔ)言模型。

圖8 RTW環(huán)境配置模塊

RTW最終生成一個(gè)Make文件，該文件定義了許多預(yù)編譯選項(xiàng)，分別編譯涉及到的所有源文件，最后生成一個(gè)不與用戶(hù)交互、完成非實(shí)時(shí)全仿真任務(wù)的DOS可執(zhí)行文件［9］。

在 DSP集成開(kāi)發(fā)環(huán)境 Code Composer Studio (CCS)中創(chuàng)建一個(gè)新的工程，將SIMULINK中自動(dòng)生成的代碼所在目錄下的所有源文件和頭文件復(fù)制到CCS工程所在的目錄下。為支持自動(dòng)生成的模型C代碼獨(dú)立于MATLAB/SIMULINK環(huán)境運(yùn)行，須將MATLAB安裝目錄下的環(huán)境頭文件simulink.h和求解器頭文件rtw_solver.h添加到CCS工程中。根據(jù)錯(cuò)誤提示進(jìn)行相應(yīng)修改，直到把自動(dòng)生成的模型代碼完全集成到新開(kāi)發(fā)的工程。為保證硬件在環(huán)仿真中發(fā)動(dòng)機(jī)模型的實(shí)時(shí)性，使用DSP內(nèi)核提供的高精度CPU定時(shí)器驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)模型的運(yùn)行，本文選用CpuTimer0，定時(shí)周期配置為15 ms，精度高于通常情況下航空發(fā)動(dòng)機(jī)的控制步長(zhǎng)20 ms。

完成接口模擬器的軟硬設(shè)計(jì)后，使用接口模擬器與現(xiàn)有的電子控制器構(gòu)建硬件在環(huán)仿真試驗(yàn)平臺(tái)，并進(jìn)行硬件在環(huán)仿真試驗(yàn)以驗(yàn)證接口模擬器的性能。硬件仿真試驗(yàn)中，接口模擬器中的模型運(yùn)行結(jié)果如圖9(b)所示.電子控制器采集接口模擬器的發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)并根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)能夠輸出相位精確，脈寬準(zhǔn)確的噴油、噴氣和點(diǎn)火信號(hào)。

圖9

從圖9的(a)和(b)的比較可以看出，發(fā)動(dòng)機(jī)模型在接口模擬器中的運(yùn)行結(jié)果與在MATLAB中的全數(shù)字仿真結(jié)果是一致的，移植后的模型在定時(shí)器的驅(qū)動(dòng)下能可靠地運(yùn)行。電子控制器采集接口模擬器提供的發(fā)動(dòng)機(jī)模型狀態(tài)參數(shù)并依此輸出的噴油/氣、點(diǎn)火相位及脈寬十分合理。綜上可知，以RTW的自動(dòng)代碼生成機(jī)制為橋梁，綜合使用 DSP和MATLAB共同快速開(kāi)發(fā)航空發(fā)動(dòng)機(jī)接口模擬器是確實(shí)可行的，且生成的模型代碼是經(jīng)系統(tǒng)自動(dòng)優(yōu)化過(guò)的代碼，所以具有更高的運(yùn)行效率和可靠性。

4 結(jié)論

本文提出的基于DSP和MATLAB共同開(kāi)發(fā)航空活塞發(fā)動(dòng)機(jī)接口模擬器的新方法，基于高性能DSP處理器設(shè)計(jì)接口模擬器的硬件平臺(tái)，通過(guò)自動(dòng)代碼生成機(jī)制和代碼集成技術(shù)在DSP中集成了從MATLAB發(fā)動(dòng)機(jī)模型中經(jīng)RTW自動(dòng)生成的發(fā)動(dòng)機(jī)模型C代碼，解決了如何在接口模擬器中快速融入發(fā)動(dòng)機(jī)模型的難題。RTW的自動(dòng)代碼生成功能在跨平臺(tái)開(kāi)發(fā)中起到了橋梁作用，該方法充分發(fā)揮了DSP作為硬件平臺(tái)的可靠性和高效處理能力以及MATLAB卓越的建模和仿真功能。目前，基于模型設(shè)計(jì)(MBD)在國(guó)外已得到大量應(yīng)用，RTW的自動(dòng)代碼生成技術(shù)是基于模型設(shè)計(jì)中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，深入研究自動(dòng)代碼生成技術(shù)在發(fā)動(dòng)機(jī)控制領(lǐng)域具有十分重大的意義。其研究成果對(duì)于加速缸內(nèi)直噴航空活塞發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)的研究起著推動(dòng)意義，同時(shí)為其他硬件在環(huán)仿真試驗(yàn)的接口模擬器設(shè)計(jì)提供了很好的借鑒。

［1］左蕓.飛/推綜合控制半物理仿真平臺(tái)及監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計(jì)［D］.南京，南京航空航天大學(xué)，2004.

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［8］The Math Works Inc.Real-TimeWorkshop 7 Use’s guide［M］.2010.

［9］樊曉丹，孫應(yīng)飛，李衍達(dá).一種基于RTW的實(shí)時(shí)控制系統(tǒng)快速開(kāi)發(fā)方法［J］.清華大學(xué)學(xué)報(bào)，2003.43(7):895-898.

The Research on the Rapid Development Techniques for Aero Piston Engine Interface Simulator

ZHOU Zhangyi，YU Bing*，ZHANG Tianhong
(College of Energy and Power Engineering of Nanjing University of Aeronautics and Astronautics，Jiangsu，Nanjing，China，210016)

To overcome the deficiencies of the currentaero engine interface simulator，a new joint developmentmethod is presented based on DSP and MATLAB/SIMULINK.The hardware platform is designed based on DSP.Modeling with MATLAB/SIMULINK，portable embedded enginemodel C code is generated through RTW，and themodel C code is integrated into DSP.The engine model to the interface simulator is introduced quickly and effectively，therefore，the interface simulator can simulate the states of aero enginemore accurately.Test showed that this new method is feasible and effective.

interface simulator;enginemodel;rapid development;automatic code generation mechanism

10.3969/j.issn.1005-9490.2014.01.018

TM 344.1 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A 文章編號(hào):1005-9490(2014)01-0072-05

2012-12-03修改日期:2013-02-28

EEACC:6120B

周彰毅(1985-)，男，碩士研究生，主要研究方向?yàn)楹娇瞻l(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)，wjandzzy@126.com;

于 兵(1979-)，男，講師，碩士生導(dǎo)師，yb203@nuaa.edu.cn。