鐵路物流企業(yè)的有關(guān)現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢(shì)及改進(jìn)措施

賈俊JIA Jun

（神華包神鐵路集團(tuán)有限責(zé)任公司，包頭 014000）

（Shenhua Baoshen Railway Group Co.，Ltd.，Baotou 014000，China）

1 概述

伴隨著我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的不斷深化發(fā)展，習(xí)慣于傳統(tǒng)計(jì)劃經(jīng)濟(jì)模式的鐵路行業(yè)日益暴露出行業(yè)性的整體發(fā)展遲緩態(tài)勢(shì)。其中，鐵路運(yùn)輸管理方式和運(yùn)營(yíng)機(jī)制陳舊落后、鐵路運(yùn)輸企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)和憂患意識(shí)不足、營(yíng)銷手段和市場(chǎng)攻略陳舊滯后等多方面因素已經(jīng)嚴(yán)重制約鐵路行業(yè)在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)宏觀背景下的發(fā)展。面臨著激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力和嚴(yán)峻的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)，鐵路運(yùn)輸企業(yè)從自身經(jīng)營(yíng)模式方面進(jìn)行深刻反思和徹底革新的舉措已經(jīng)勢(shì)在必行。因此，鐵路運(yùn)輸企業(yè)必須努力尋找除舊革新的正確方式方法，積極尋求改革路徑的探索和嘗試，以適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的客觀規(guī)律，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中提升核心競(jìng)爭(zhēng)能力。

國(guó)內(nèi)外經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的迅猛發(fā)展態(tài)勢(shì)在一定程度上推進(jìn)了鐵路運(yùn)輸企業(yè)進(jìn)行管理體制和經(jīng)營(yíng)方式等環(huán)節(jié)的改革進(jìn)度。要抓住機(jī)遇迎接挑戰(zhàn)，必須具備強(qiáng)勁有力的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力和發(fā)展動(dòng)力。而獲取這些優(yōu)勢(shì)的方式只有通過(guò)不斷地除舊革新，以現(xiàn)代化的企業(yè)管理理念改造企業(yè)原有的陳舊觀念，以科學(xué)合理的制度機(jī)制變革舊有的運(yùn)作方式，只有這樣才能真正實(shí)現(xiàn)預(yù)計(jì)目標(biāo)。因此，及時(shí)醒悟，未雨綢繆是我國(guó)鐵路運(yùn)輸企業(yè)與時(shí)俱進(jìn)的應(yīng)有之義。

2 鐵路運(yùn)輸企業(yè)物資管理存在的問(wèn)題

2.1 成本管理意識(shí)淡薄 現(xiàn)階段，我國(guó)鐵路仍存在政企不分、產(chǎn)權(quán)關(guān)系虛置的問(wèn)題，使得鐵路運(yùn)輸企業(yè)淡化了成本管理意識(shí)，沒(méi)有形成市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)觀念，對(duì)成本管理在提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力方面的重要性認(rèn)識(shí)不足。同時(shí)，一些管理者缺乏財(cái)務(wù)知識(shí)，存在重生產(chǎn)、輕管理，重投入、輕效益的思想，不僅嚴(yán)重影響了成本管理措施的切實(shí)執(zhí)行，而且還降低了員工參與成本管理的積極性。

2.2 成本管理機(jī)制不健全 鐵路運(yùn)輸企業(yè)各部門(mén)沒(méi)有對(duì)成本管理形成正確的認(rèn)識(shí)，普遍認(rèn)為成本管理是財(cái)務(wù)部門(mén)的職責(zé)，與本部門(mén)無(wú)關(guān)。由于鐵路運(yùn)輸成本管理未形成各部門(mén)聯(lián)動(dòng)的管理機(jī)制，從而使得成本管理與生產(chǎn)、技術(shù)、物資等管理嚴(yán)重脫節(jié)。生產(chǎn)部門(mén)只負(fù)責(zé)運(yùn)輸生產(chǎn)，而不考慮成本投入與運(yùn)輸生產(chǎn)之間的效益關(guān)系；技術(shù)部門(mén)只追求技術(shù)的高標(biāo)準(zhǔn)，而不考慮技術(shù)投入的經(jīng)濟(jì)性；物資部門(mén)只負(fù)責(zé)物料的按需供應(yīng)，而沒(méi)有考慮物料管理成本；科研部門(mén)只重視新項(xiàng)目的研發(fā)，而忽視對(duì)新項(xiàng)目?jī)r(jià)值和效益的分析論證。

2.3 成本預(yù)算缺乏科學(xué)性 鐵路運(yùn)輸企業(yè)的成本管理仍處于全面預(yù)算管理的初級(jí)階段，不重視成本管理方法的改進(jìn)和發(fā)展。鐵路運(yùn)輸成本控制實(shí)施總量控制，預(yù)算盈虧考核實(shí)施分級(jí)管理，一般情況下，根據(jù)上一年度的指標(biāo)水平制定下一年度的成本預(yù)算，致使成本預(yù)算存在重視成本總量控制、輕視運(yùn)輸實(shí)際效益的問(wèn)題。在這種情況下，各站段只能按照成本預(yù)算對(duì)運(yùn)輸成本進(jìn)行被動(dòng)控制、靜態(tài)控制，而不能根據(jù)運(yùn)輸?shù)膶?shí)際盈虧情況實(shí)施動(dòng)態(tài)成本管理，加之站段沒(méi)有分享運(yùn)輸收益的權(quán)利，使得站段將爭(zhēng)取最大化的成本預(yù)算作為利潤(rùn)獲取的重要手段，進(jìn)而導(dǎo)致鐵路運(yùn)輸成本居高不下，連年出現(xiàn)超支狀況。

2.4 成本考核形式化 成本考核是成本控制的重要手段，是保障目標(biāo)成本實(shí)現(xiàn)的一種約束力。然而，由于我國(guó)鐵路運(yùn)輸企業(yè)尚未真正脫離計(jì)劃經(jīng)濟(jì)管理模式，沒(méi)有全面落實(shí)經(jīng)營(yíng)責(zé)任，使其經(jīng)營(yíng)管理過(guò)于粗放，各項(xiàng)成本管理措施落實(shí)不到位，導(dǎo)致鐵路運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)考核和經(jīng)濟(jì)責(zé)任考核形式化嚴(yán)重，難以形成“硬約束”。對(duì)于上級(jí)下達(dá)的經(jīng)營(yíng)目標(biāo)和成本預(yù)算，鐵路運(yùn)輸企業(yè)認(rèn)為是行政任務(wù)壓力，而沒(méi)有將其視為參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的動(dòng)力。此外，在成本考核時(shí)，沒(méi)有將考核結(jié)果與獎(jiǎng)懲措施掛鉤，降低了全員參與成本管理的積極性，使得成本考核的約束和激勵(lì)作用被弱化。

3 鐵路貨運(yùn)發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)的意義

隨著現(xiàn)代物流的不斷發(fā)展，越來(lái)越多的企業(yè)已經(jīng)將物流活動(dòng)看成一個(gè)整體來(lái)考慮。由于現(xiàn)代化的物流改變了鐵路在市場(chǎng)的位置從而改變了其在市場(chǎng)中的角色。因此，鐵路面臨包括運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)以及配送各個(gè)服務(wù)功能的整個(gè)物流市場(chǎng)，從而導(dǎo)致其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手已經(jīng)從單純的運(yùn)輸企業(yè)轉(zhuǎn)到各種類型的物流企業(yè)。加快發(fā)展鐵路物流業(yè)不僅是實(shí)施可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的需要，更是適應(yīng)我國(guó)快速發(fā)展貨流特點(diǎn)的需要以及促進(jìn)國(guó)土開(kāi)發(fā)和區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展的需要，因此，在傳統(tǒng)鐵路貨運(yùn)的發(fā)展中運(yùn)用現(xiàn)代物流理念已經(jīng)成為改善我國(guó)運(yùn)輸現(xiàn)狀刻不容緩的方針政策。

4 鐵路運(yùn)輸企業(yè)物資管理的創(chuàng)新

物資供應(yīng)和管理工作是鐵路運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理的重要組成部分，隨著鐵路的跨越式發(fā)展和經(jīng)營(yíng)管理體制改革的不斷深入，鐵路運(yùn)輸企業(yè)正在全方位探索適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)要求的經(jīng)營(yíng)管理模式，本文在全面剖析鐵路運(yùn)輸企業(yè)物資供應(yīng)和管理工作現(xiàn)狀及問(wèn)題的基礎(chǔ)上，研究了鐵路運(yùn)輸企業(yè)物資供應(yīng)管理體制的改革方案。鐵路運(yùn)輸方面企業(yè)物資管理存在一定問(wèn)題，第一，鐵路運(yùn)輸存在不均衡現(xiàn)象。由于難以百分百滿足企業(yè)的要車計(jì)劃加上嚴(yán)重的季節(jié)性不均衡現(xiàn)象，從而使得鐵路鐵皮供給與企業(yè)生產(chǎn)不匹配。第二，雖然相對(duì)公路運(yùn)費(fèi)，鐵路運(yùn)費(fèi)比較低廉，但是由于倒裝次數(shù)較多從而造成較大的物資損耗，造成運(yùn)輸成本上升。第三，由于某些企業(yè)的裝車效率不高從而增加了鐵路車輛在企業(yè)專用線的停留時(shí)間，導(dǎo)致運(yùn)輸成本的增加。第四，由于鐵路運(yùn)輸不能夠滿足企業(yè)計(jì)劃內(nèi)的運(yùn)輸需求從而采用其他運(yùn)輸方式，由于汽車不適合遠(yuǎn)距離運(yùn)輸而增加了企業(yè)的運(yùn)輸成本。因此，鐵路發(fā)展進(jìn)入新階段，改革進(jìn)入攻堅(jiān)期。當(dāng)前和今后一個(gè)時(shí)期，鐵路要按照實(shí)現(xiàn)企業(yè)化、市場(chǎng)化運(yùn)行的要求，深化總公司內(nèi)部改革，加快構(gòu)建并創(chuàng)新適應(yīng)社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)要求、與新的鐵路管理體制相適應(yīng)的運(yùn)行機(jī)制，努力把自身打造成安全可控、服務(wù)優(yōu)質(zhì)、效益良好、管理科學(xué)的市場(chǎng)化、現(xiàn)代化、國(guó)際化大型國(guó)有企業(yè)，更好地為經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展和人民群眾服務(wù)。

5 鐵路運(yùn)輸企業(yè)的物流轉(zhuǎn)型發(fā)展措施

5.1 積極培育物流人才 只有建立鐵路企業(yè)物流發(fā)展戰(zhàn)略的核心力量，才能保證傳統(tǒng)鐵路運(yùn)輸企業(yè)向現(xiàn)代化物流企業(yè)轉(zhuǎn)型，因此，應(yīng)當(dāng)從物流決策、物流實(shí)施以及物流市場(chǎng)開(kāi)拓三個(gè)層面上建立人才隊(duì)伍。

5.2 加強(qiáng)信息化建設(shè)和管理 在恰當(dāng)?shù)臅r(shí)間將恰當(dāng)?shù)纳唐吠ㄟ^(guò)恰當(dāng)?shù)某杀竞头绞剿偷角‘?dāng)?shù)目蛻羰鼙姴粌H是評(píng)價(jià)傳統(tǒng)鐵路運(yùn)輸企業(yè)能否向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的原則，更是現(xiàn)代物流追求的目標(biāo)。而快捷的信息系統(tǒng)是達(dá)到這個(gè)目標(biāo)的關(guān)鍵，因此，為了給鐵路企業(yè)開(kāi)發(fā)物流服務(wù)提供強(qiáng)有力的網(wǎng)絡(luò)化信息支持，我們應(yīng)當(dāng)根據(jù)鐵路企業(yè)物流發(fā)展戰(zhàn)略對(duì)傳統(tǒng)的運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)進(jìn)行完善，通過(guò)不斷開(kāi)發(fā)和完善ERF（企業(yè)資源計(jì)劃系統(tǒng)）、TMS（運(yùn)輸管理系統(tǒng)）、MRP（物資需求計(jì)劃系統(tǒng)）、WMS（倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)）等功能軟件，達(dá)到對(duì)原有信息系統(tǒng)完善的目的。

5.3 建立一體化經(jīng)營(yíng)服務(wù) 管理者隨著現(xiàn)代信息手段的不斷增強(qiáng)，能夠更加及時(shí)準(zhǔn)確以及全面有效地了解信息，因此，管理模式更加趨于平展。所謂現(xiàn)代化的物流模式就是以一體化為目標(biāo)的經(jīng)營(yíng)管理方式，因此，運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)利用信息技術(shù)將運(yùn)輸、庫(kù)存以及流通加工和配送等整合起來(lái)，而不是將精力放在運(yùn)輸裝卸和倉(cāng)儲(chǔ)等方面。

6 鐵路運(yùn)輸企業(yè)物資管理創(chuàng)新和發(fā)展趨勢(shì)

為使傳統(tǒng)鐵路企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)化，需完成如下工作：

6.1 提高成本管理重視程度 提高鐵路運(yùn)輸成本管理重視程度是轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)成本管理模式、改進(jìn)成本管理方法的重要基礎(chǔ)。首先，鐵路運(yùn)輸管理者要樹(shù)立成本管理意識(shí)，正確認(rèn)識(shí)成本與效益的關(guān)系，不斷強(qiáng)化支出范圍和支出標(biāo)準(zhǔn)控制。在成本管理方面，要加強(qiáng)事前預(yù)測(cè)、事中監(jiān)督、事后分析，并對(duì)成本控制目標(biāo)的完成情況進(jìn)行考核，探尋成本居高不下的原因，研究成本管理的新方法和新途徑。其次，強(qiáng)化員工成本管理意識(shí)。根據(jù)鐵路運(yùn)輸效益目標(biāo)細(xì)化成本控制責(zé)任，并將成本控制責(zé)任落實(shí)到各個(gè)崗位，使員工形成增運(yùn)增收、節(jié)約支出的成本管理觀念，為實(shí)現(xiàn)成本控制目標(biāo)奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。此外，企業(yè)還應(yīng)當(dāng)將成本管理融入到企業(yè)文化建設(shè)中，讓成本管理觀念深入人心，使員工自覺(jué)、主動(dòng)地參與成本管理。

6.2 管理模式向平展結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)化 現(xiàn)代物流理論認(rèn)為，應(yīng)從功能集合向過(guò)程集合的管理方式發(fā)展，以及市場(chǎng)需求的多樣化，需要建立平展結(jié)構(gòu)。建立平展管理模式的關(guān)鍵是跨部門(mén)管理，而不是自上而下的管理。建立一個(gè)集各個(gè)功能于一體的集合管理平臺(tái)，這個(gè)平臺(tái)既是信息平臺(tái)也是業(yè)務(wù)管理平臺(tái)，對(duì)平臺(tái)各個(gè)過(guò)程組織實(shí)行平展溝通。

6.3 健全成本預(yù)算體系 鐵路運(yùn)輸成本管理要以健全成本預(yù)算體系為前提，通過(guò)提高成本運(yùn)算的科學(xué)性、指導(dǎo)性，達(dá)到強(qiáng)化成本支出控制的目的。各單位在編制成本預(yù)算時(shí)，要在考慮上級(jí)下達(dá)的控制預(yù)算目標(biāo)基礎(chǔ)上，結(jié)合本單位效益目標(biāo)和收入情況確定成本支出預(yù)算，遵循以收定支的編制原則，保證支出增長(zhǎng)低于收入增長(zhǎng)幅度。在鐵路運(yùn)輸成本實(shí)施總量控制的前提下，各單位應(yīng)優(yōu)化調(diào)整支出結(jié)構(gòu)，提高資金的利用效益，使運(yùn)輸生產(chǎn)中的關(guān)鍵問(wèn)題得到有效解決。各單位要嚴(yán)格控制一般生產(chǎn)費(fèi)用和管理費(fèi)用，落實(shí)實(shí)物定額管理，按照定額標(biāo)準(zhǔn)對(duì)物料進(jìn)行控制，并對(duì)費(fèi)用支出實(shí)施限額管理，確定允許發(fā)生的最高支出限額。

6.4 整合地、鐵物流基礎(chǔ)設(shè)施，構(gòu)建地、鐵一體化物流平臺(tái) 整合地、鐵物流基礎(chǔ)設(shè)施，優(yōu)先整合鐵路內(nèi)部物流基礎(chǔ)設(shè)施，根據(jù)物流發(fā)展計(jì)劃，統(tǒng)一調(diào)度安排鐵路現(xiàn)有儲(chǔ)運(yùn)場(chǎng)地和設(shè)施，并進(jìn)行擴(kuò)能改造。將貨物發(fā)送基礎(chǔ)設(shè)施逐步改造擴(kuò)建為多功能物流基地，向現(xiàn)代化倉(cāng)儲(chǔ)、流通加工、包裝方面發(fā)展，逐步建成現(xiàn)代化的批發(fā)型的物流配送中心，滿足用戶多樣性的物流需要。根據(jù)物流發(fā)展的需要，通過(guò)聯(lián)盟、合營(yíng)、租賃等方式組建現(xiàn)代化物流基地，提升物流機(jī)械化裝備水平。

6.5 更新觀念，以客戶服務(wù)為導(dǎo)向，強(qiáng)化現(xiàn)代物流意識(shí) 現(xiàn)代物流強(qiáng)調(diào)以滿足客戶需求為出發(fā)點(diǎn)和根本目標(biāo)。鐵路物資部門(mén)要抓住機(jī)遇，強(qiáng)化現(xiàn)代物流意識(shí)，增強(qiáng)對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈流程的可預(yù)見(jiàn)性。轉(zhuǎn)變觀念的重要內(nèi)容，就是把物流作業(yè)的著眼點(diǎn)從“保證供應(yīng)”轉(zhuǎn)到“客戶服務(wù)”上來(lái)，并把“保證供應(yīng)”作為客戶服務(wù)的一個(gè)內(nèi)容，在此基礎(chǔ)上不斷延伸客戶服務(wù)的內(nèi)涵。

6.6 快速提高技術(shù)裝備水平 在提高安全管理的技術(shù)裝備水平方面，一是建設(shè)列車運(yùn)行安全控制系統(tǒng)，開(kāi)發(fā)列車運(yùn)行狀態(tài)安全監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，完善和拓展應(yīng)用IC 卡對(duì)施工限速運(yùn)行的控制技術(shù)、車載監(jiān)控信息無(wú)線傳輸技術(shù)。二是開(kāi)發(fā)應(yīng)用調(diào)車作業(yè)安全監(jiān)控系統(tǒng)、GPS 實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)。三是在京滬、滬杭、浙贛、京九等繁忙干線安裝車輛檢測(cè)裝置，建設(shè)監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)，建成車輛安全防范、預(yù)警（5T）系統(tǒng)。四是建設(shè)全局行車安全綜合管理系統(tǒng)，構(gòu)建行車安全信息網(wǎng)絡(luò)與綜合管理系統(tǒng)間監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)的交換平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)全局安全信息的綜合利用。

6.7 加強(qiáng)信息化建設(shè) 首先，對(duì)運(yùn)輸調(diào)度實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化指揮。為了建成鐵路綜合指揮管理信息系統(tǒng)，通過(guò)應(yīng)用新一代調(diào)度集中系統(tǒng)建設(shè)火車追蹤系統(tǒng)以及路局調(diào)度系統(tǒng)。其次，對(duì)客貨營(yíng)銷進(jìn)行現(xiàn)代化管理。建設(shè)客貨運(yùn)營(yíng)銷分析決策支持系統(tǒng)為客貨運(yùn)輸銷售和組織管理提供決策支持；以現(xiàn)代化通信技術(shù)和計(jì)算機(jī)技術(shù)為手段為客戶提供貨物運(yùn)輸電子商務(wù)服務(wù)。最后，實(shí)現(xiàn)經(jīng)營(yíng)管理的現(xiàn)代信息化。通過(guò)建立運(yùn)輸生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)綜合管理和專業(yè)管理系統(tǒng)提高企業(yè)的信息化水平。

6.8 建立科學(xué)有效的成本考核體系 鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)重視成本考核在成本控制中的作用，通過(guò)建立客觀、公正的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)?cè)u(píng)價(jià)和考核制度，從而調(diào)動(dòng)起全員參與成本管理的積極性，確保成本管理各項(xiàng)措施落實(shí)到位。首先，完善基層站段工效掛鉤考核制度。在考核基層站段的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)時(shí)，要始終堅(jiān)持“效益第一”的觀念，以效益為中心健全考核指標(biāo)體系，對(duì)基層站段完成運(yùn)輸目標(biāo)和成本費(fèi)用目標(biāo)的情況進(jìn)行考核，并落實(shí)相應(yīng)的獎(jiǎng)懲措施。其次，遵循按效計(jì)酬的原則，對(duì)鐵路運(yùn)輸企業(yè)職工的工作業(yè)績(jī)進(jìn)行考核。鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)將職工個(gè)人工資與單位、本部門(mén)、本崗位創(chuàng)造的經(jīng)濟(jì)效益以及作業(yè)成本控制目標(biāo)的完成情況直接掛鉤，按照個(gè)人工作業(yè)績(jī)計(jì)算應(yīng)獲得的薪酬，以增強(qiáng)職工的成本控制意識(shí)。再次，對(duì)基層工作人員也要建立與企業(yè)整體經(jīng)營(yíng)目標(biāo)掛鉤的考核辦法，基層單位要根據(jù)上級(jí)下達(dá)的成本費(fèi)用控制目標(biāo)，層層落實(shí)到班組、個(gè)人，全面實(shí)施全員考核，從而發(fā)揮成本考核對(duì)全員的約束和激勵(lì)作用。

6.9 重視人才的培養(yǎng)與引進(jìn) 目前，我國(guó)嚴(yán)重缺乏物流人才，因此，為了培養(yǎng)和引進(jìn)人才從而提高其競(jìng)爭(zhēng)力，除了加大對(duì)從業(yè)物流人員的業(yè)務(wù)培訓(xùn)外，還應(yīng)當(dāng)建立與市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)相宜的用人制度以滿足現(xiàn)代化物流企業(yè)的需要。

7 結(jié)束語(yǔ)

現(xiàn)階段我國(guó)鐵路運(yùn)輸企業(yè)在各方面還存在許多不足，許多傳統(tǒng)的管理思維、管理模式還影響和制約著成本管理的深化發(fā)展，但在國(guó)家政策的引導(dǎo)下，鐵路運(yùn)輸企業(yè)一定會(huì)不斷更新成本管理觀念，改進(jìn)成本控制的方法和手段，降低鐵路運(yùn)行成本，提高鐵路企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益，在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中可持續(xù)發(fā)展。實(shí)施區(qū)域化信息戰(zhàn)略是企業(yè)應(yīng)對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)新形勢(shì)，深入推進(jìn)精細(xì)化管理所提出的切合企業(yè)發(fā)展實(shí)際的重大舉措。物資集中采購(gòu)、實(shí)施區(qū)域物流是集團(tuán)公司推進(jìn)區(qū)域化經(jīng)營(yíng)不可或缺的一部分。在新的形勢(shì)下、新的任務(wù)中，企業(yè)要立足局內(nèi)，走向市場(chǎng)，為實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸集團(tuán)快速穩(wěn)定發(fā)展貢獻(xiàn)力量。

[1]李衛(wèi)順.鐵路運(yùn)輸企業(yè)物資管理信息化探討[J].鐵道物資科學(xué)管理，2000（03）.

[2]崔曉慶.實(shí)現(xiàn)物資管理信息化適應(yīng)鐵路跨越式發(fā)展要求[J].鐵道物資科學(xué)管理，2003（06）.

[3]徐紅霞.物資管理信息系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)[J].洛陽(yáng)工業(yè)高等專科學(xué)校學(xué)報(bào)，2004（02）.