淺談現(xiàn)代城市道路施工設(shè)計(jì)理念

摘 要：傳統(tǒng)的“以車為本”的道路施工設(shè)計(jì)理念已經(jīng)無(wú)法滿足現(xiàn)代城市人們的需要。提出在現(xiàn)代城市道路施工設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)將人-路-車-環(huán)境四者綜合考慮并有機(jī)結(jié)合起來(lái)。詳細(xì)分析了現(xiàn)代城市道路的主要特點(diǎn)，并根據(jù)其特點(diǎn)提出了城市道路施工設(shè)計(jì)要求，最后對(duì)不同分類的城市道路施工設(shè)計(jì)進(jìn)行了詳述。

關(guān)鍵詞：現(xiàn)代城市道路；施工設(shè)計(jì)；理念

傳統(tǒng)的道路施工設(shè)計(jì)理念中，“以車為本”的思想一直占據(jù)主導(dǎo)地位[1]。道路施工設(shè)計(jì)者往往考慮的重點(diǎn)是如何能使車安全、快速的通過(guò)，對(duì)其他方面較少涉及。這樣，以往的道路往往呈現(xiàn)為千篇一律的方格網(wǎng)式，不僅降低了行人使用道路的權(quán)限，而且造成了冷漠的交通環(huán)境。隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，人們的物質(zhì)和精神生活水平不斷提高，不同地域的人員流動(dòng)性更加頻繁，單從“以車為本”來(lái)進(jìn)行道路施工設(shè)計(jì)已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足時(shí)代的要求。因此，設(shè)計(jì)者應(yīng)在遵循“以人為本”的原則基礎(chǔ)上，把道路、車輛、環(huán)境三者有機(jī)結(jié)合起來(lái)，這樣人（行人和司機(jī)）-道路-車輛（機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車）-環(huán)境便成為了設(shè)計(jì)者在進(jìn)行道路施工時(shí)考慮的四種要素[2-3]。然而這四個(gè)要素糅合到道路施工設(shè)計(jì)時(shí)并不容易，因?yàn)檫@四個(gè)要素是矛盾的統(tǒng)一體，存在相互掣肘性和相容性，因此在進(jìn)行道路施工設(shè)計(jì)時(shí)要掌握現(xiàn)代城市道路的特點(diǎn)，并根據(jù)其特點(diǎn)提出施工設(shè)計(jì)要求。

1 城市道路的特點(diǎn)

城市道路是城市交通和公共設(shè)施的承載體，對(duì)城市的可持續(xù)發(fā)展和文化傳承具有重要的作用。由于城市道路具有的公共性、公益性、交通特殊性，其與公路、林區(qū)道路、鄉(xiāng)村道路等相比具有其特殊性，這主要表現(xiàn)在[4]：

（1）設(shè)計(jì)內(nèi)容涵蓋廣，城市道路不同其他道路，在進(jìn)行道路設(shè)計(jì)時(shí)不僅涵蓋電力管道、排水管道、道路照明、綠化等其他道路具備的要素外，還要涵蓋供熱、燃?xì)狻⑴盼鄣纫亍?/p>

（2）道路改造維護(hù)頻繁，隨著現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和城市改造力度的加大，城市道路擴(kuò)寬、改造、維護(hù)工程量繁重，但這些項(xiàng)目普遍較小，呈現(xiàn)出零碎性、分散性、局域性等特點(diǎn)。

（3）施工復(fù)雜，城市道路施工容易受多方面因素影響，如地形、拆遷費(fèi)用、建筑物等，在進(jìn)行施工不僅要考慮電力、通訊、排污、氣暖等地下管道，還要涉及人流、建筑等地面因素，同時(shí)對(duì)城市道路施工時(shí)一般采取半封閉施工，否則會(huì)引起城市交通堵塞。

（4）交通特殊性，城市道路的交通運(yùn)行體由公交車、小型汽車、自行車、電動(dòng)車和行人組成，城市道路依據(jù)交通運(yùn)行體被劃分了不同的區(qū)域道路，如機(jī)動(dòng)車道、非機(jī)動(dòng)車道、人行道、公交專用道等，實(shí)現(xiàn)了不同交通運(yùn)行體的行駛分離。此外，城市道路的設(shè)計(jì)速度較低，一般不超過(guò)60Km/h。

（5）城市道路的管理隸屬與公路不同，公路建設(shè)屬于交通運(yùn)輸部，二城市道路屬于住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部，這樣的設(shè)置充分考慮了城市道路的特殊性和涉及內(nèi)容的廣泛性，有利于根據(jù)其特殊性制定專門管理措施或標(biāo)準(zhǔn)。

2 城市道路設(shè)計(jì)的要求

一般認(rèn)為，城市交通的本質(zhì)是實(shí)現(xiàn)人、車輛或其他物體在道路上移動(dòng)，因此城市道路設(shè)計(jì)與公路施工設(shè)計(jì)有本質(zhì)區(qū)別，即城市道路以服務(wù)人為主要目的，公路以服務(wù)車為主要目的。以往城市道路的“以車為本”思想在當(dāng)今社會(huì)已經(jīng)滯后，在今后的城市道路施工設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)把“以人為本”作為出發(fā)點(diǎn)，同時(shí)考慮道路-車輛-周圍環(huán)境的聯(lián)系。這樣，不僅能夠?qū)崿F(xiàn)城市道路的安全性和合理性，還能將城市道路建設(shè)為舒適、宜人、通暢的交通承載體，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代城市的可持續(xù)發(fā)展[5]。作者認(rèn)為在進(jìn)行現(xiàn)代城市道路設(shè)計(jì)時(shí)要滿足幾個(gè)要求：

（1）人性化要求，城市道路應(yīng)“以人為本”，在進(jìn)行城市道路設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)體現(xiàn)人的重要性，不僅注意到道路的基本功能，又能滿足人的心理和生理需求，如進(jìn)行建設(shè)無(wú)障設(shè)施、道路交通穩(wěn)靜化設(shè)計(jì)等，這樣不僅不影響到道路的基本作用，同時(shí)又使行人獲得了舒適、和諧和自然的心理感覺(jué)。

（2）空間要求，在進(jìn)行規(guī)劃城市道路空間時(shí)應(yīng)充分的研究地表上下和高架立體空間的聯(lián)系和影響，因?yàn)槌鞘械缆凡粌H承擔(dān)著作為交通載體作用，同時(shí)承擔(dān)著管路鋪設(shè)、道路景觀、城市特色等其他功能。因此，在進(jìn)行城市道路空間規(guī)劃時(shí)要將公共設(shè)施空間、公共交通空間、行人機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車空間以及其他作用空間統(tǒng)籌考慮，最終實(shí)現(xiàn)道路空間與基礎(chǔ)交通功能的有機(jī)結(jié)合。

（3）路權(quán)合理分配要求，在城市道路施工設(shè)計(jì)時(shí)要充分的考慮路權(quán)分配問(wèn)題，綜合考慮路上行人、機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車的交通運(yùn)行方式，并據(jù)此對(duì)不同的交通運(yùn)行體劃分合理的道路權(quán)限，實(shí)現(xiàn)道路資源分配的合理和公平，保障各交通運(yùn)行體的安全。

（4）城市景觀要求，在進(jìn)行城市道路設(shè)計(jì)時(shí)要充分考慮到道路景觀的重要性，要在城市道路景觀風(fēng)貌、道路特色、道路空間組合等方面進(jìn)行綜合考慮，通過(guò)對(duì)道路結(jié)構(gòu)、照明、尺寸等方面的設(shè)計(jì)，體現(xiàn)出現(xiàn)代城市的特色。

3 城市道路設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)

城市道路可分為交通性道路、生活性道路、商業(yè)性道路和景觀性道路[6]。交通性道路主要作用于道路交通，適用于城市內(nèi)部不同區(qū)域之間的交通轉(zhuǎn)移，表現(xiàn)為對(duì)機(jī)動(dòng)車輛道路要求較高，對(duì)非機(jī)動(dòng)車輛和行人道路要求較低的特點(diǎn)，在進(jìn)行交通性道路施工時(shí)交通標(biāo)志、道路護(hù)欄、路旁照明設(shè)備、候車設(shè)施等設(shè)計(jì)要簡(jiǎn)單明了，以便交通運(yùn)行體能夠及時(shí)了解路況和交通管理。生活性道路更多地考慮了人的需求，如人行道、人行橫道、公交車專用道等，實(shí)現(xiàn)了人車分離，在進(jìn)行生活性道路規(guī)劃時(shí)要細(xì)致入微，合理布局，增設(shè)各類道路管理設(shè)施控制車流和車速，以便滿足行人的安全性和有效空間，創(chuàng)造出安全、舒適、宜人的道路交通環(huán)境。商業(yè)性道路一般設(shè)在商業(yè)繁華，或擁有大型購(gòu)物和娛樂(lè)場(chǎng)所的兩側(cè)，主要表現(xiàn)則是需要一定的交通承載能力以滿足大量行人交通。在進(jìn)行設(shè)計(jì)規(guī)劃時(shí)應(yīng)考慮行人交通安全和購(gòu)物娛樂(lè)的方便性，不僅要設(shè)置專門候車區(qū)域，還要增設(shè)專用行人過(guò)街橫道，以滿足大量商業(yè)性道路的大人流量。景觀性道路一般布置在能夠體現(xiàn)城市特色或風(fēng)貌的重點(diǎn)路段，以行人休閑和道路綠化為主要目的，道路一般呈對(duì)稱性，寬廣性、人車較遠(yuǎn)隔離性等特點(diǎn)，在進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)考慮開(kāi)道路放綠地與行人區(qū)域相結(jié)合的布置方式。

4 結(jié)束語(yǔ)

傳統(tǒng)的道路施工設(shè)計(jì)理念中，“以車為本”的思想一直占據(jù)主導(dǎo)地位，但是隨著經(jīng)濟(jì)和城市規(guī)模的發(fā)展，這種理念已經(jīng)難以滿足現(xiàn)代城市道路發(fā)展的需求。在現(xiàn)代城市道路施工設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)將人-路-車-環(huán)境四者綜合考慮并有機(jī)結(jié)合起來(lái)，并充分地認(rèn)識(shí)城市道路的特殊性，并應(yīng)結(jié)合實(shí)際對(duì)不同種類的城市道路施工設(shè)計(jì)提出要求，這樣才能有利于城市的可持續(xù)發(fā)展和發(fā)揮城市道路的文化傳承作用。

參考文獻(xiàn)

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[6]周小群，朱德宏.以人為本的城市道路設(shè)計(jì)探討[J]科技信息，2007（7）：216.

作者簡(jiǎn)介：李留璽（1984，9-），男，河南柘城人，碩士研究生，助教，2012年畢業(yè)于河南理工大學(xué)土木工程專業(yè)，現(xiàn)從事地下工程方面的教研工作。