淺議飛機(jī)結(jié)構(gòu)腐蝕及維護(hù)

劉喜芹

摘 要：飛機(jī)結(jié)構(gòu)腐蝕將會(huì)對(duì)飛機(jī)的安全應(yīng)用產(chǎn)生一定的影響，因此就需要對(duì)飛機(jī)進(jìn)行相應(yīng)的維護(hù)工作，并且做好對(duì)飛機(jī)結(jié)構(gòu)腐蝕的預(yù)防。文章通過(guò)的飛機(jī)結(jié)構(gòu)腐蝕成因的介紹，詳細(xì)說(shuō)了飛機(jī)結(jié)構(gòu)腐蝕對(duì)飛機(jī)的危害以及相應(yīng)的解決辦法，并且對(duì)飛機(jī)的維護(hù)工作提供一些意見(jiàn)參考。

關(guān)鍵詞：結(jié)構(gòu)腐蝕；飛機(jī)；維修

在飛機(jī)的日常維護(hù)工作中，防雨防潮是不可缺少的重要步驟，并且也關(guān)系著飛機(jī)的穩(wěn)定性，防雨防潮工作的好壞也直接決定著飛機(jī)維護(hù)的質(zhì)量，同時(shí)也是飛機(jī)安全飛行的重要保證。特別是在電子技術(shù)不斷發(fā)展的過(guò)程中，飛機(jī)中的各項(xiàng)儀器和設(shè)備都更加精密輔助，如果出現(xiàn)雨水和潮濕的侵蝕，將會(huì)對(duì)飛機(jī)的安全飛行造成很大的影響，因此飛機(jī)的防水防潮工作必須要積極有效的進(jìn)行，這樣才能夠保證飛機(jī)健康的運(yùn)行。

1 飛機(jī)結(jié)構(gòu)腐蝕產(chǎn)生的原因

產(chǎn)生飛機(jī)結(jié)構(gòu)腐蝕的原因也有多種，然而環(huán)境作用所產(chǎn)生飛機(jī)結(jié)構(gòu)腐蝕相對(duì)較多，由于飛機(jī)結(jié)構(gòu)中，大部分的零部件都是由鋁、鎂合金制作而成，因此飛機(jī)在制造過(guò)程中需要通過(guò)采用相應(yīng)的防腐工藝來(lái)保證零部件的完整性，利用噴漆、涂層等防腐劑來(lái)提高飛機(jī)的防腐效果。

如果在空氣中的水含量高于65%時(shí)，飛機(jī)的表面就會(huì)產(chǎn)生一種水膜，這種水膜在空氣中水含量增加的同時(shí)也會(huì)逐漸的增厚，在濕度達(dá)到100%時(shí)，飛機(jī)表面就會(huì)出現(xiàn)冷凝水的現(xiàn)象。并且水分會(huì)隨著飛機(jī)的長(zhǎng)期使用而滲透到飛機(jī)的各個(gè)部件當(dāng)中，如果水分無(wú)法及時(shí)的排除，在飛機(jī)的零部件與水分長(zhǎng)期進(jìn)行接觸以后就會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重的侵蝕現(xiàn)象，進(jìn)而產(chǎn)生飛機(jī)的結(jié)構(gòu)腐蝕。同時(shí)，飛機(jī)在經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期使用后，飛機(jī)中金屬表面的涂層也會(huì)受到一定程度的破壞。

首先，飛機(jī)的油漆的破壞。飛機(jī)的油漆是一種高分子物，經(jīng)過(guò)了外界環(huán)境的長(zhǎng)期作用后，會(huì)出現(xiàn)老化變質(zhì)的現(xiàn)象，長(zhǎng)期使用后就會(huì)失去防腐的作用效果。而飛機(jī)的油漆是飛機(jī)構(gòu)件的重要保護(hù)屏障，如果飛機(jī)的油漆出現(xiàn)破壞，那么飛機(jī)的零部件就會(huì)與外界環(huán)境直接接觸，進(jìn)而飛機(jī)的零部件與水分相互作用而出現(xiàn)膨脹軟化等現(xiàn)象。同時(shí)，在進(jìn)行飛機(jī)的涂漆時(shí)，還會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重的漆膜干燥而造成內(nèi)外應(yīng)力的產(chǎn)生，這種應(yīng)力的產(chǎn)生也會(huì)對(duì)飛機(jī)的漆膜造成一定的破壞，飛機(jī)的漆膜保護(hù)能力就會(huì)大大的降低，而失效的快慢程度也相對(duì)有所不同。如果油漆層出現(xiàn)缺口，那么產(chǎn)生腐蝕的面積還會(huì)進(jìn)一步擴(kuò)大。其次，陽(yáng)極化膜的破壞。飛機(jī)的外膜在經(jīng)過(guò)陽(yáng)極化后，抗腐蝕的能力會(huì)相應(yīng)的有所提高，但是作用效果也有一定的限度。漆膜的底層中陽(yáng)極化膜的厚度通常會(huì)保持在3～12μm左右，并且陽(yáng)極化膜相對(duì)較薄，還存在一定的空隙，不完整處也相對(duì)較多，這是由于在合金中會(huì)出現(xiàn)一種不能生成氧化膜的其他金屬。另外，在進(jìn)行機(jī)械加工和鉆孔等部分，陽(yáng)極化膜也會(huì)出現(xiàn)損傷的現(xiàn)象。在水溶液中，氯離子會(huì)因?yàn)殛?yáng)極化膜的破壞而直接腐蝕飛機(jī)的金屬部分，并且在陽(yáng)極化膜破損的部分還會(huì)產(chǎn)生電解的現(xiàn)象，造成飛機(jī)的電化腐蝕，如果不能夠及時(shí)的加以控制，那么在長(zhǎng)期時(shí)候后，將會(huì)對(duì)飛機(jī)的安全使用造成嚴(yán)重的影響。

2 潮濕氣候?qū)︼w機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)的影響

2.1 對(duì)金屬材料的影響

空氣中的水分不僅能夠使金屬產(chǎn)生銹蝕，同時(shí)金屬在銹蝕后的塑性和持久極限也會(huì)相應(yīng)的有所降低，如果飛機(jī)中的金屬部件出現(xiàn)這種情況，那么飛機(jī)的結(jié)構(gòu)布局就會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重失衡。特別是在雨水和空氣中的水分含有大量的溶解鹽，這也是金屬發(fā)生電化腐蝕的重要原因，并且相對(duì)于普通的腐蝕現(xiàn)象，這種腐蝕所帶來(lái)的危害也更加嚴(yán)重。

2.2 對(duì)非金屬材料的影響

（1）在一些非金屬材料如皮革、棉麻織品等，如果存在濕度較大的現(xiàn)象，那么會(huì)直接導(dǎo)致各個(gè)非金屬部位的霉變、腐蝕等，特別是在發(fā)動(dòng)機(jī)的軟管部分以及飛機(jī)的機(jī)輪都有著非常嚴(yán)重的影響。（2）絕緣性材料在應(yīng)用時(shí)，如果吸收了大量的水分，會(huì)降低絕緣材料的使用性能，并且材料的老化速度也會(huì)快速增加，特別是在長(zhǎng)期使用后還會(huì)出現(xiàn)漏電的現(xiàn)象發(fā)生，這也是必須要加以重視的問(wèn)題。

2.3 對(duì)機(jī)件、設(shè)備的影響

（1）飛機(jī)部件發(fā)生銹蝕的情況。機(jī)身的部件在長(zhǎng)期與外界環(huán)境接觸后，機(jī)身的很多部位都會(huì)處出現(xiàn)保護(hù)層失效的現(xiàn)象，特別是在飛機(jī)接觸到水分時(shí)，產(chǎn)生飛機(jī)部件銹蝕的情況也較為普遍，而且這種現(xiàn)象的發(fā)生也難以全面的預(yù)防。（2）飛機(jī)的運(yùn)動(dòng)機(jī)件出現(xiàn)卡滯的現(xiàn)象。飛機(jī)在使用過(guò)程中部件出現(xiàn)銹蝕的情況后所產(chǎn)生的物質(zhì)會(huì)對(duì)飛機(jī)的使用造成一定程度的影響，嚴(yán)重時(shí)還會(huì)使飛機(jī)的機(jī)件運(yùn)動(dòng)出現(xiàn)阻塞的現(xiàn)象，同時(shí)也會(huì)有卡滯的現(xiàn)象發(fā)生。

2.4 對(duì)油料及其系統(tǒng)的影響

（1）飛機(jī)的燃料在長(zhǎng)期使用后會(huì)與接觸的水分產(chǎn)生酸和膠質(zhì)，這對(duì)于燃料的使用性能會(huì)造成嚴(yán)重的影響，同時(shí)還能加速燃料中硫化物、氧化物對(duì)燃料附件的電化腐蝕，引起機(jī)件故障。（2）水分子會(huì)加速滑油附件的腐蝕，促使沉淀物的生成，破壞正常油膜的形成而使?jié)櫥涣?，?yán)重的可能燒壞發(fā)動(dòng)機(jī)。（3）水能稀釋潤(rùn)滑脂使?jié)櫥冑|(zhì)失效，導(dǎo)致機(jī)件磨損加劇，嚴(yán)重時(shí)可能造成卡滯甚至失效。

3 潮濕季節(jié)做好防雨防潮工作的幾點(diǎn)做法

3.1 扎實(shí)做好針對(duì)性維護(hù)

（1）抓好預(yù)防，把好“病從口入”關(guān)。預(yù)防工作是做好飛機(jī)防雨防潮的基礎(chǔ)。維護(hù)工作中必須做好飛機(jī)的遮蓋密封、除銹包扎、通風(fēng)排水、加溫防潮；在雨季對(duì)露天停放的飛機(jī)應(yīng)采取加蓋、密封措施，如條件允許應(yīng)飛機(jī)拉入機(jī)庫(kù)。（2）抓好整治，把防雨防潮工作做在平時(shí)。在平時(shí)應(yīng)抓好防雨防潮的整治，尤其是飛機(jī)線路的電阻測(cè)量，機(jī)件的除銹、涂漆、涂油，導(dǎo)線的包扎等基本維護(hù)工作。

3.2 運(yùn)用好防雨防潮九字維護(hù)法

（1）蓋：蒙布蓋好系牢，座艙蓋要蓋好并加蓋防水蓋布。各檢查窗口包皮都要按規(guī)定蓋好。對(duì)機(jī)體內(nèi)部分容易進(jìn)水的機(jī)件，也要加蓋防雨布。（2）包：拆下的機(jī)件、導(dǎo)管要及時(shí)包好，以防受潮。對(duì)易進(jìn)水的電門應(yīng)加套防水膠套，容易進(jìn)水受潮的電纜、插頭，要按電纜、插頭的走向從前向后、從上到下包扎好，然后涂上涂布油加以密封。（3）密：各檢查窗口、燈罩的膠皮密封墊缺損時(shí)，要及時(shí)補(bǔ)裝。（4）涂：對(duì)易生銹的螺釘、鋼索和傳動(dòng)桿要勤擦洗涂油。發(fā)動(dòng)機(jī)及機(jī)件內(nèi)部鋼制機(jī)件要定期地用抹布沾少量滑油輕擦一次。著陸裝置的鋼制部分，應(yīng)經(jīng)常用油布涂擦，使表面保持很薄一層油膜，防止銹蝕。油漆層脫落超過(guò)整體面積30%的，應(yīng)重新噴漆；30%以下的可以局部噴漆。（5）防：防止雨水進(jìn)入燃料等系統(tǒng)。除嚴(yán)格落實(shí)飛機(jī)維護(hù)有關(guān)規(guī)定外，還必須把好油液加添關(guān)。在加添油料和特種液體時(shí)，要擦凈周圍的雨水。雨天加油時(shí)，要做好防雨措施；下雨時(shí)，禁止在露天條件下拆裝燃料系統(tǒng)導(dǎo)管附件。（6）除：雨后要及時(shí)通風(fēng)排水。座艙、發(fā)動(dòng)機(jī)艙、布質(zhì)翼面等處的排水孔應(yīng)保持暢通。天晴時(shí)要及時(shí)打開(kāi)各設(shè)備艙口蓋，放下襟翼，按壓升降舵、副翼，做好除水、除銹和通風(fēng)晾曬工作。對(duì)已進(jìn)水的機(jī)件、電纜、插銷要分解和清洗，晾干后進(jìn)行電阻測(cè)量，并重新包扎好。陰雨天和雨后上飛機(jī)工作時(shí)，要詳細(xì)檢查易受潮進(jìn)水的部位，符合規(guī)定后進(jìn)行通電檢查，適當(dāng)延長(zhǎng)通電時(shí)間，加溫除潮。

參考文獻(xiàn)

[1]衣林，陳躍良.飛機(jī)鋁合金結(jié)構(gòu)的腐蝕疲勞研究[J].價(jià)值工程，2011（26）.