魔鬼三角：死亡之海（上）

海上營救

為什么這兩片魔鬼海有如此多的相同之處？現(xiàn)在，就讓我們一步步地接近這片幽深的藍(lán)色墓穴，去解開百慕大三角與日本龍三角的死亡之謎。

1980年9月8日，德拜夏爾號裝載著15萬噸鐵礦石，來到了距離日本沖繩海岸200海里的地方。這艘相當(dāng)于泰坦尼克號兩倍大小的巨輪，長度超過3個足球場，設(shè)計從頭到尾堪稱完美。并且，它已經(jīng)在海上航行了四年，正是機(jī)械狀況最為理想的時間。駐足在這艘輪船的甲板上，任何人都會感到非常安全。

然而，9月9日，德拜夏爾號及全體船員失蹤了。這是英國歷史上失蹤的最大一艘船只，至今仍是不解之謎。

自20世紀(jì)40年代以來，無數(shù)巨輪在日本以南這片空曠清冷的海面上神秘失蹤。她們中的大多數(shù)在失蹤以前沒發(fā)出求救訊號，同時也沒有任何線索可以解答她們失蹤以后的相關(guān)命運(yùn)。事實上，在最近的幾個世紀(jì)里，這片水域一直在對航海者發(fā)出著死亡的威脅。很久以前，日本航海員就給這里冠上一個冷酷的名稱——魔鬼海。

時至今日，有關(guān)海洋怪獸興風(fēng)作浪的傳說已經(jīng)漸漸退色，但日本的漁民依然對魔鬼海懷著深深的敬畏。

連續(xù)不斷的神秘失蹤事件引發(fā)了人們的興趣，他們開始以不同的方式試圖去揭開魔鬼海之謎。有人宣稱當(dāng)在地圖上做出標(biāo)繪時，新的失蹤區(qū)域?qū)?gòu)成一個死亡的三角。這就是令人恐懼的日本龍三角。然而這一切僅僅是一個開始。

飛機(jī)墜海

魔鬼海中的三角與世界另一端那片惡名昭著的海域恰恰處在同一條緯度線上，那就是——百慕大三角。

在最近的一百年中，這片神秘海域吞沒的船只和飛機(jī)比世界上其他任何一個地方的數(shù)量都多，造成的轟動最大，也最令人難以解釋。

1945年2月5日，在美國佛羅里達(dá)州的空軍基地，美國海軍第19中隊的5架魚雷轟炸機(jī)，隨著指揮塔的一聲令下，沖上了云霄。這5架裝有充足燃料的飛機(jī)，在正常狀況下，能夠飛行1650公里。而它們的指揮官查爾斯·泰勒更是一名有著2500小時飛行經(jīng)驗的空軍中尉。

然而，一個小時后，泰勒卻發(fā)出了緊急呼叫。從指揮塔收到的信息表明，機(jī)群似乎偏離了航向。領(lǐng)航員泰勒十分緊張，他坐在駕駛艙中向四周望去，茫然不知所措。因為就在幾分鐘前，他的指南針開始莫名其妙地一圈圈旋轉(zhuǎn)，以至于讓他無法判斷飛行方向。

調(diào)度員告訴泰勒應(yīng)該堅決地向西飛行，這樣遲早會看到佛羅里達(dá)，至少肯定可以飛回大陸。可是指揮塔所收到的回答卻是：“我們不知道哪邊是西，一切都錯了……很奇怪……我們不能確定任何方向，甚至連海都和以往不同……”

當(dāng)天天氣晴好，而飛機(jī)也僅僅飛行了300公里，可是，飛行隊卻接收不到基地強(qiáng)大的無線電信號。更奇怪的是，控制塔上的人卻能聽到飛行員之間的相互通話，“只夠飛行120公里了……風(fēng)速120公里每小時……每只指南針都指向不同的方向”。隨著信號的逐漸微弱，指揮塔的人們聽到了來自泰勒的最后聲音：“我們徹底迷失方向了……完了，我們?nèi)炅恕?/p>

風(fēng)浪中的船

19飛行隊神秘失蹤的第二天，美國動用了300多架飛機(jī)，4艘軍艦和幾艘潛艇展開地毯式的搜尋，可是一連多天的搜尋工作，不但沒有找到幸存者，甚至連海面上的一塊油漬也沒有發(fā)現(xiàn)。最不能讓人相信的是，第一架救援飛機(jī)在升空后不久消失了蹤影，13名機(jī)組人員也全部失蹤。

這個事件成為了當(dāng)時最轟動的新聞，也讓“魔鬼三角”這個恐怖的名詞從此深入人心。

此后，人們開始倍加小心地通過這片死亡之海，但是，航海事故卻沒有因此而減少，反而更加頻繁地出現(xiàn)，并且愈加蹊蹺。

2003年9月5日，名為“費(fèi)邊”的颶風(fēng)從百慕大群島東南登陸。它攜帶著巨大的能量，并掀起了超過10米高的海浪。雖然小鎮(zhèn)上的人們已經(jīng)提前做好了防風(fēng)準(zhǔn)備，但是仍然有四人在颶風(fēng)的襲擊中死亡。

在帆船時代，這樣的颶風(fēng)可能是令水手們最為恐懼的，它可以一下子將帆船吹翻或是將桅桿吹斷，但是在魔鬼三角周圍航行過的水手的記憶中，恐懼的樣子往往與颶風(fēng)所造成的災(zāi)難大相徑庭。當(dāng)時很多帆船在海中航行，經(jīng)常是一點(diǎn)風(fēng)也沒有，帆船因此寸步難行，他們只能在海面上寂寞地等待，這種漫長的等待使很多船員因饑餓而死。同時他們的帆船還處在一個巨大的漩渦中，海面上令人恐懼的馬尾藻，在船身周圍漂浮移動著。

隨著他們逐漸接近漩渦的中心，會有越來越多水手的尸體和幾乎腐爛的木船，讓人膽戰(zhàn)心驚。水手們只有在這死一般的寂靜中，被饑餓和恐懼奪去生命。

哥倫布畫像

也許，百慕大三角的說法就是從這些古老的水手故事開始的。然而，還是近代飛機(jī)輪船的失蹤事件才是世界上眾多的科學(xué)家開始關(guān)注這片神秘水域的真正原因。科學(xué)家們并不相信16世紀(jì)的水手傳說，因為他們可以利用最新的科技對魔鬼海區(qū)域進(jìn)行監(jiān)測，人們最愿意相信的解釋，是變化無常的天氣使一次次平靜的航行變成災(zāi)難。

但是，為什么唯獨(dú)只有百慕大、佛羅里達(dá)半島和波多黎各之間這個區(qū)域吸引了更多人的注意？為什么在這里發(fā)生的海難如此之多，并且讓人們印象深刻？

人們注意到哥倫布在另一篇記述中，有一段令人迷惑的細(xì)節(jié)。當(dāng)他們企圖航向最近的佛羅里達(dá)海岸?？恳远惚茱L(fēng)浪時，突然，所有的導(dǎo)航儀器在一瞬間全部失靈，羅盤針不再指向真正的北方，而是向西北偏離了6度。哥倫布也為此成為西方國家中最先發(fā)現(xiàn)磁偏角現(xiàn)象的人。而同時航行在地球另一端的日本龍三角上的船員也曾有類似的記載。

此后，人們開始相信是磁偏角現(xiàn)象使航行中的船只迷航，甚至失蹤。而事實上，磁偏角只是由于地球上的南北磁極與地理上的南北極并不重合造成的自然現(xiàn)象。而這種偏差，在地球上的任何一個位置都存在。所以，它并不是百慕大三角和日本龍三角所特有的。

而且500年前哥倫布提出的磁偏角現(xiàn)象早已成為航海者必備的知識，它不可能簡單地成為擁有現(xiàn)代化設(shè)備的船只迷航和沉沒的原因。而且，19飛行隊的五架飛機(jī)，也不可能因為僅僅6度的偏差而迷航墜海，至少他們應(yīng)該能找到美洲大陸，充足的燃料也可以使他們平安地在基地降落。那么，究竟是什么原因使飛機(jī)和船只在這里神秘失蹤呢？endprint

盡管，大部分的科學(xué)家都認(rèn)為是惡劣的天氣造成了這些海難事故，但是仍有很多人相信這其中另有原因。

沉船

超自然現(xiàn)象研究專家——均遲遙一教授就持有一種獨(dú)特的觀點(diǎn)：“如果船只瞬間消失，我只能說，他們也許去了另一個空間，我想，這里有一個通往另一個空間的大門?！?/p>

但是大多數(shù)科學(xué)家認(rèn)為均遲遙一教授的理論就像科幻小說一樣不切實際。然而在魔鬼海中，依然有船只不斷的失蹤。

2002年1月，一艘中國貨船，林杰號及全體19名船員，在日本長崎港外的海面上消失了。兩年過去了，學(xué)者們依然為解釋這一現(xiàn)象感到棘手和困難。沒有求救呼叫，沒有殘骸，貨船仿佛在人間蒸發(fā)，我們無法知道她遭遇了什么。

大衛(wèi)·莫恩是一名失事船只搜尋專家，在確定沉船地點(diǎn)方面業(yè)績輝煌，同時，他始終抱著實用主義的態(tài)度。

1994年，大衛(wèi)和他的小組接受了空前艱巨的挑戰(zhàn)——揭開德拜夏爾號沉船之謎。

同樣試圖調(diào)查這些神秘事件的是美國駐日本的第47飛行隊，成員們清楚地知道在這一望無際的洋面上搜出一點(diǎn)線索是如何困難。

百慕大沉船打撈

盡管飛行員們對這片區(qū)域了如指掌，但他們?nèi)匀粺o法解釋清楚在此經(jīng)歷的每一件事情。

飛行員：“那里有很多故事，還有大量關(guān)于飛機(jī)上發(fā)生的奇異事件的傳言，但都是口口相傳，并沒有記錄下來。你知道，我們有時會聽到一些相當(dāng)有趣的事情。當(dāng)我們回想這些經(jīng)歷時，有很多都是關(guān)于當(dāng)你飛過不同的區(qū)域，會發(fā)生安全帶突然松開了，或是艙口自行開開合合等事情?！?/p>

乘機(jī)飛過這片不友善天空的人們，都知道這里所吞噬的絕不僅僅是輪船。魔鬼海上方的天空同樣宣布著它對飛機(jī)命運(yùn)的主宰。

正如百慕大三角一樣，日本龍三角并沒有呈現(xiàn)出它的真正本質(zhì)。

這片位于日本南部的龍三角，已經(jīng)為自己贏得太平洋中的百慕大三角的名聲，因為穿越這片海域的巨輪會突然消失，不留痕跡。日本海防每年都會發(fā)布發(fā)生在日本周圍海域的2500多件海事事故報告。在這里搜尋一艘失蹤的船，比從干草堆中找出一根針還要困難得多。而這也正是在巨輪德拜夏爾號失蹤14年后，大多數(shù)人都認(rèn)為她再也無法被找到的原因。

一份官方報告認(rèn)為這是“自然的力量”，而調(diào)查也就此終止。然而，德拜夏爾號遇難船員的家人決不希望他們就這樣無聲無息地走進(jìn)黑暗。他們需要更加合理的解釋。

德拜夏爾號電腦模擬

1994 年7月，由大衛(wèi)莫恩率領(lǐng)的海洋科技探險隊向魔鬼海進(jìn)發(fā)，他們堅信可以揭開事實的真相。但事實上，全部的希望只懸于一條渺茫的線索。德拜夏爾號失蹤的時候，搜救飛機(jī)曾經(jīng)報道說，在它最后出現(xiàn)的不遠(yuǎn)處發(fā)現(xiàn)了油漬。

借助這個僅有的標(biāo)簽，大衛(wèi)莫恩以及他的小組試圖完成一項不可能的任務(wù)——找到德拜夏爾號，揭開她神秘失蹤之謎的面紗。盡管德拜夏爾號就躺在幾公里以下的海床上，但是我們無法預(yù)計在她失蹤14年以后，還能剩下多少？

面對重重困境，探險小組將信念全部寄托于一個帶有藝術(shù)風(fēng)格的裝置。那就是平面掃描聲納裝置，它被拖綴在船身后面，沿海底平面運(yùn)行，發(fā)送回4公里以外的圖片。每天的搜索都會花掉成千上萬的美元，搜尋小組的全部經(jīng)費(fèi)只能在海上支持八天。他們將聲納探測器下潛到魔鬼海兇險的海水之下，然后它開始從滔天海浪中傳送出圖像。

“當(dāng)我們靠近聲納掃描裝置的精準(zhǔn)位置，開始進(jìn)行圖片收集時，裝置忽然不見了。我們只聽見“砰”的一聲響，非常堅韌的雙股鋼纜突然折斷，把價值60萬美元的聲納掃描裝置遠(yuǎn)遠(yuǎn)拋在了船身后面，我們立即意識到，我們把它弄丟了?！?/p>

聲納掃描裝置伴隨他們通向成功的最好機(jī)會，一起默默躺在了4公里以下的海床上。與魔鬼海的第一輪較量，時間所剩無幾。修復(fù)工作進(jìn)行之前，颶風(fēng)的威脅已經(jīng)露出冰山一角，探險小組不得不擱淺修復(fù)工作，全力應(yīng)對即將到來的颶風(fēng)的沖擊。

在人們的記憶中，颶風(fēng)摧毀過曾經(jīng)航行在魔鬼海上的最強(qiáng)大的艦隊。

調(diào)查德拜夏爾號的水下機(jī)器人

二戰(zhàn)時期，太平洋上曾發(fā)生了許多激烈的戰(zhàn)役。日本自殺式的神風(fēng)突擊隊似乎是這個戰(zhàn)場上最讓人恐懼的敵人。嚴(yán)峻的形勢迫使美國海軍38航母特遣隊將日本軍隊苦逼到菲律賓，并在援助沒有到達(dá)海岸之前削弱對方的士氣。在經(jīng)歷了三天的狂轟濫炸之后，敵人不得不停止攻擊，重新補(bǔ)充燃料。但是就當(dāng)太陽剛剛落山的時候，日本人的戰(zhàn)斗力漸漸地恢復(fù)了，這種戰(zhàn)斗力比先前更具摧毀力。正當(dāng)這些船只在逐漸漲潮的海面上加油時，一股越來越強(qiáng)勁的颶風(fēng)正逐步靠近。臺風(fēng)襲擊的時候無處躲藏。瞬間，正在執(zhí)行任務(wù)的美國海軍38航母特遣隊不得不為自己的生存而戰(zhàn)了。

雖然，他們擁有當(dāng)時最好的武器和最堅不可摧的戰(zhàn)艦，但是，他們能逃過這魔鬼海的魔掌嗎？

（未完待續(xù)）endprint