柴油機(jī)機(jī)油消耗過高故障分析

劉鋒+趙昌勝

農(nóng)用車在使用中，機(jī)油消耗量高，排氣冒藍(lán)煙現(xiàn)象比較普遍，不僅造成機(jī)油的浪費(fèi)，而且容易造成柴油機(jī)結(jié)碳嚴(yán)重，造成活塞環(huán)粘結(jié)、折斷、拉缸等事故。機(jī)油消耗量過高直接影響車輛的技術(shù)性能，也是評(píng)價(jià)車輛技術(shù)狀況優(yōu)劣的重要標(biāo)準(zhǔn)之一。

一、故障表現(xiàn)

（1）油底殼油面下降快，需不斷地向油底殼加機(jī)油。

（2）排氣管冒藍(lán)煙。特別是低速、空車和低負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)更明顯。

（3）排氣管排機(jī)油。在低速低負(fù)荷時(shí)，用眼或用白紙放在排氣口上，可以觀察到排氣管排出大量油粒。

二、故障分析

1．漏失

（1）潤滑系統(tǒng)的密封部位，如法蘭、管路等處漏機(jī)油，或者各結(jié)合面密封墊損壞，致使機(jī)油外泄嚴(yán)重。

（2）小型柴油機(jī)油底殼油量一般在2～3 kg，不少人認(rèn)為多比少好，機(jī)油過高，飛濺加劇，泄漏現(xiàn)象(如損壞油封)增加、蒸發(fā)損失大，所以應(yīng)極力避免這種現(xiàn)象。

(3)曲軸的左、右密封裝置，由于檢查、保養(yǎng)、維修不及時(shí)，不論是緊固螺釘松動(dòng)，油封的損壞，還是密封填料失效，都會(huì)產(chǎn)生泄漏。只要按說明書規(guī)定及時(shí)檢修，泄漏可基本杜絕。

(4)機(jī)油黏度低，不僅潤滑不可靠，而且機(jī)油耗量會(huì)增加。但黏度高到一定限度后，機(jī)油消耗不再下降，反而潤滑不利。因此，每種小型柴油機(jī)只有選擇合乎規(guī)格的機(jī)油，才能實(shí)現(xiàn)潤滑良好，機(jī)油耗量又不大。此外，應(yīng)經(jīng)常清洗機(jī)油呼吸器、濾油網(wǎng)，使其保持暢通，將進(jìn)入油底殼的廢氣及時(shí)排除。

(5)帶自緊彈簧的油封，如油封的皮碗沒有破損，多為油封的彈簧松弛，失去了收縮能力。這時(shí)可將油封的彈簧取下，將彈簧“破勁拆開”，在彈簧大端處去掉適當(dāng)長度(大約3～5 mm )。然后將彈簧向松脫勁擰一擰，把小端旋入大端內(nèi)，再用手向前趕趕勁。修整好后，把彈簧重新裝進(jìn)油封內(nèi)，就可解決彈簧松弛導(dǎo)致的漏油。

(6)檢查各軸，看軸向移動(dòng)量是否過大，若過大會(huì)因泵油現(xiàn)象引起漏油。要通過前后軸向移動(dòng)，看看是否軸向間隙過大。軸向移動(dòng)量大，若是軸端固定螺母松脫，則將螺母予以旋緊。若原來的軸端蓋的密封墊過厚，則適量減薄。

2．燒損

機(jī)油進(jìn)入燃燒室被燒掉，是機(jī)油消耗高的主要原因。

（1）缸塞組件、氣門組件磨損引起機(jī)油燒損。活塞環(huán)卡住、折斷、彈力消失、漏光、開口間隙過大，扭曲環(huán)位置裝錯(cuò)，或四道活塞環(huán)開口未錯(cuò)開，均造成活塞環(huán)和缸套貼合不良、密封失效，使機(jī)油竄入燃燒室被燒掉，造成機(jī)油消耗高。油環(huán)技術(shù)狀態(tài)的好壞，對機(jī)油耗量影響較大，在氣缸失圓的情況，油環(huán)的刮油作用會(huì)顯著下降，而機(jī)油耗量急劇上升。此時(shí)，宜采用柔性較好的油環(huán)，可使機(jī)油耗量減少?；钊鈭A磨損過大、環(huán)槽磨損過大、缸套磨損過大、失圓，均會(huì)造成活塞缸套間隙過大，使機(jī)油竄入燃燒室，造成機(jī)油消耗高。當(dāng)缸蓋回油孔不暢，潤滑搖臂的機(jī)油回不到油底殼，使存在缸蓋上罩殼的大量機(jī)油從氣門導(dǎo)管進(jìn)入燃燒室，造成機(jī)油消耗過高。當(dāng)氣門導(dǎo)管與氣門桿磨損嚴(yán)重，間隙過大時(shí)，也會(huì)造成機(jī)油從此處大量進(jìn)入燃燒室，造成機(jī)油消耗過高。

當(dāng)氣缸與活塞，活塞環(huán)與環(huán)槽，氣門桿與氣門導(dǎo)管配合間隙超過規(guī)定值時(shí)，應(yīng)總成更換或用刷鍍法恢復(fù)原尺寸。更換或刷鍍時(shí)，應(yīng)保證剛度、表面粗糙度，安裝時(shí)防止變形。一般情況下，更換活塞環(huán)后很快出現(xiàn)燒機(jī)油問題，主要原因有：①活塞環(huán)裝反；②裝環(huán)時(shí)環(huán)本身潤滑不勻；③發(fā)動(dòng)機(jī)磨合時(shí)間太少，并立即投入大負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)。

（2）節(jié)油閥未裝或節(jié)流閥孔過大。當(dāng)主油道到缸蓋搖臂的節(jié)油閥未裝，或者節(jié)流閥孔過大，從主油道到搖臂的油太多，無法全部從缸蓋回油孔回到油底殼，而積聚在缸蓋上罩殼內(nèi)，從氣門導(dǎo)管進(jìn)入燃燒室，造成機(jī)油消耗過高。

(3)空氣濾清器阻塞。由于空氣濾清器在使用中不注意清潔及更換，濾芯由于水及油跡污染而阻塞，進(jìn)氣不暢，空氣吸入真空度大，當(dāng)大于55 kPa時(shí)，或者增壓的封油系統(tǒng)失效，曲軸箱廢氣和機(jī)油被大量吸入氣缸，造成機(jī)油耗量過多。要按期清潔更換空氣濾清器濾芯。

3．變質(zhì)

(1)小型柴油機(jī)轉(zhuǎn)速普遍較高，大都在2600～3000 r／min，產(chǎn)生大量的摩擦熱，同時(shí)，油環(huán)的泵油作用也很強(qiáng)，機(jī)油溫度增加很快，黏度降低，飛濺到氣缸表面上油量越多，耗損越大。依據(jù)負(fù)荷程度，選擇合理轉(zhuǎn)速，風(fēng)冷柴油機(jī)應(yīng)保證冷卻水暢通無阻，使機(jī)油溫度控制在75～85 ℃左右，減少機(jī)油耗損。

(2)機(jī)油稀釋、變質(zhì)，降低了機(jī)油壽命，也造成機(jī)油消耗過高。油底殼因漏入柴油，機(jī)油面升高，使機(jī)油出現(xiàn)變質(zhì)現(xiàn)象。

(01)