絕世女武神

北美公司3倍音速超級(jí)轟炸機(jī)傳奇（1）

上世紀(jì)50年代是航空技術(shù)發(fā)展最為迅猛的時(shí)期之一。在短短的數(shù)年時(shí)間中，實(shí)用型作戰(zhàn)飛機(jī)的速度便先后突破1馬赫和2馬赫大關(guān)，實(shí)現(xiàn)3倍音速似乎成為順理成章的下一步發(fā)展目標(biāo)。在這樣的大背景下，執(zhí)航空科技之牛耳的美國(guó)提出了一系列3馬赫作戰(zhàn)飛機(jī)發(fā)展計(jì)劃，但發(fā)展至實(shí)際試飛階段的只有兩種，一是人們都非常熟悉的“黑鳥(niǎo)”系列戰(zhàn)略偵察機(jī)，另一款便是本文的主角——XB-70A“女武神”。

不同于“黑鳥(niǎo)”，XB-70A不但應(yīng)用了更多適合大批量生產(chǎn)的材料、技術(shù)與制造工藝，并且以體重近乎4倍于前者的身軀實(shí)現(xiàn)了3馬赫飛行速度的設(shè)計(jì)目標(biāo)，技術(shù)成就與“黑鳥(niǎo)”相比不但毫不遜色，甚至猶有過(guò)之。盡管由于開(kāi)支和美國(guó)戰(zhàn)略思想的變化，XB-70A最終沒(méi)能投入量產(chǎn)、裝備部隊(duì)，但它依然不失為航空史上杰作之一、一款蓋世無(wú)雙的超級(jí)轟炸機(jī)。

3倍音速戰(zhàn)略轟炸機(jī)

第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束時(shí)，在經(jīng)歷了歐洲和太平洋戰(zhàn)火洗禮后，美國(guó)轟炸機(jī)部隊(duì)達(dá)到了陣容空前鼎盛的黃金時(shí)期：數(shù)以千計(jì)的B-17、B-24及B-29等重型轟炸機(jī)組成的強(qiáng)大陣容，足以令任何軍事強(qiáng)國(guó)望而生畏。但在兵強(qiáng)馬壯景象的背后卻隱藏著巨大的隱憂，新興噴氣技術(shù)此時(shí)已開(kāi)始普及，大批新式戰(zhàn)斗機(jī)即將誕生，美國(guó)那些活塞式重型轟炸機(jī)行將淪為過(guò)時(shí)之物。即便是即將服役的B-36洲際轟炸機(jī)只是一款活塞轟炸機(jī)，它雖然擁有碩大的體形和超凡的續(xù)航能力，但仍是舊時(shí)代的產(chǎn)物，只能充當(dāng)B-52服役前的過(guò)渡性裝備。即便是B-52也無(wú)法令美國(guó)空軍感到寬心，其性能雖然相比B-36有了長(zhǎng)足的進(jìn)步，但依然亞音速飛機(jī)，其在未來(lái)戰(zhàn)爭(zhēng)中的生存能力令美國(guó)空軍倍感擔(dān)憂。美國(guó)空軍急切希望能實(shí)現(xiàn)主力轟炸機(jī)部隊(duì)的超音速化，認(rèn)為唯有這樣，轟炸機(jī)的戰(zhàn)場(chǎng)生存能力才能得到切實(shí)的保證。

事實(shí)上，早在1947年美國(guó)空軍就提出了研制超音速洲際轟炸機(jī)的構(gòu)想。1948年年初，波音和聯(lián)合-伏爾提（后來(lái)更名康威爾）兩家公司與空軍簽訂了超音速轟炸機(jī)可行性研究合同。在此之后的4年時(shí)間里，這些起步研究逐漸演變成一場(chǎng)正式的競(jìng)標(biāo)，并最終發(fā)展成曾名噪一時(shí)的康威爾B-58“盜賊”中型超音速轟炸機(jī)。

1953年3月30日，戰(zhàn)略空軍司令部（SAC）在致空軍司令部的一封信中闡明了對(duì)未來(lái)轟炸機(jī)的要求。SAC認(rèn)為在高空遠(yuǎn)程飛行的有人駕駛轟炸機(jī)應(yīng)該“……在任何時(shí)候都是空軍發(fā)展項(xiàng)目中的重點(diǎn)?！睆漠?dāng)時(shí)的情況看，由于熱核戰(zhàn)斗部體積和重量的制約，研制中的洲際導(dǎo)彈在可見(jiàn)的未來(lái)難以成為一件具有實(shí)用價(jià)值的武器。因此，SAC要求在B-52服役后立即著手開(kāi)發(fā)高性能遠(yuǎn)程轟炸機(jī)。計(jì)劃中的轟炸機(jī)應(yīng)具有“……大航程、高空飛行能力和高速度（以優(yōu)先程度排列），能在可接受的時(shí)間段內(nèi)完成，并滿足軍用載荷和自衛(wèi)系統(tǒng)方面的要求?！?/p>

美國(guó)空軍對(duì)此做出了積極反應(yīng)。1953年5月1日，波音獲得了一份一年期先進(jìn)戰(zhàn)略武器系統(tǒng)研究合同。合同要求研發(fā)一種能攜帶1枚22679.6千克熱核炸彈進(jìn)行洲際飛行的有人駕駛飛機(jī)，它應(yīng)在1960—1965年間投入使用。波音于1954年1月22日提交了初步研究結(jié)果，提出研制一種核動(dòng)力超音速轟炸機(jī)，它將充分利用之前的核動(dòng)力轟炸機(jī)項(xiàng)目的成果。這種飛機(jī)計(jì)劃裝備核動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)，這種發(fā)動(dòng)機(jī)雖然能滿超遠(yuǎn)程飛行的要求，但其推力卻不足以推動(dòng)飛機(jī)突破音障。為了提升新飛機(jī)的飛行速度，波音打算為其配備一對(duì)常規(guī)渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)作為輔助動(dòng)力裝置，供加速之用。核動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)將賦予飛機(jī)運(yùn)程巡航飛行能力，常規(guī)燃料發(fā)動(dòng)機(jī)在目標(biāo)上空進(jìn)行超音速?zèng)_刺時(shí)提供額外推力。1954年3月，波音提交了常規(guī)動(dòng)力輔助核動(dòng)力飛機(jī)的最終報(bào)告；康威爾和洛克希德則在核動(dòng)力飛機(jī)辦公室的名下提交了類似方案。

接下來(lái)，令人意想不到的情況不期而至。1954年5月，美國(guó)國(guó)家實(shí)驗(yàn)室在核武器研制中取得重大突破，成功地將氫彈的體積和重量縮減至可以接受的程度。大約在同一時(shí)期，麻省理工學(xué)院和其他的研究機(jī)構(gòu)在制導(dǎo)系統(tǒng)的精度和小型化方面也大有斬獲。這些技術(shù)進(jìn)步對(duì)加快有人駕駛轟炸機(jī)的發(fā)展不蒂是一針強(qiáng)心劑。但不幸的是，這些技術(shù)突破同樣是終將取代轟炸機(jī)的實(shí)用型彈道導(dǎo)彈所必不可少的。

波音公司在之前一年研究中取得的成果遠(yuǎn)不能令美國(guó)空軍感到滿意。后者遂以MX-2145的名義要求波音公司將研究延長(zhǎng)12個(gè)月。這次的技術(shù)規(guī)格要求飛機(jī)的載荷介于9071.8～18143.7千克之間，作戰(zhàn)半徑達(dá)4828～8046.7千米，能在蘇聯(lián)早期預(yù)警體系之外加油（如果有此必要），以及在敵方領(lǐng)空的巡航高度達(dá)15240米。

要研制先進(jìn)作戰(zhàn)飛機(jī)，配套的動(dòng)力裝置是一個(gè)無(wú)法回避的問(wèn)題。1954年年底，萊特基地的動(dòng)力裝置實(shí)驗(yàn)室開(kāi)始考慮新式轟炸機(jī)采用何種的發(fā)動(dòng)機(jī)。當(dāng)時(shí)，最被看好的噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)有兩種，它們分別是艾里森J89和普拉特·惠特尼J91（JT9）——前者兼具亞音速巡航和超音速?zèng)_刺能力；后者則是為原來(lái)的核動(dòng)力轟炸機(jī)項(xiàng)目而研制，屬于純粹的超音速發(fā)動(dòng)機(jī)。另外還有兩種不大被看好的發(fā)動(dòng)機(jī)，分別是通用電氣的X84（TF31）渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)和萊特公司為共和XF-103截?fù)魴C(jī)研制的J67雙循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)，后者附有能在馬赫2.5速度下變身為沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)的加力燃燒室。

1954年10月初，空軍發(fā)布了第38號(hào)全般作戰(zhàn)要求（GOR38），內(nèi)容簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是要求研制一種能在1963年取代B-52的洲際轟炸機(jī)。1954年10月28日，航空研究與發(fā)展司令部（ARDC）向SAC總司令柯蒂斯·E·李梅將軍展示了4個(gè)先進(jìn)概念方案。第一個(gè)是能在1963年備妥的常規(guī)動(dòng)力轟炸機(jī)，作戰(zhàn)半徑5556千米。這種轟炸機(jī)以0.9馬赫的速度巡航，但在最后1389～1852千米能在15240～18288米高度以1.5～2.5馬赫的速度沖刺。第二個(gè)方案是波音提出的核動(dòng)力巡航+常規(guī)動(dòng)力沖刺概念的發(fā)展型，它同樣計(jì)劃在1963投入使用，但研制難度要比第一個(gè)概念高得多。第三個(gè)概念與第二個(gè)相同，只是為了降低開(kāi)發(fā)風(fēng)險(xiǎn)而將服役時(shí)間后延至1965年。第四個(gè)是兼具核動(dòng)力巡航與核動(dòng)力沖刺能力的飛機(jī)，但它最快也要到1968—1970年才有望投入使用。endprint

在選擇第二個(gè)方案的同時(shí)，李梅強(qiáng)調(diào)了1963年這個(gè)時(shí)間的緊迫性。這一年是計(jì)劃中最后一架B-52出廠的第二年，早期型B-52此時(shí)行將退役。波音、康威爾和洛克希德進(jìn)行的早期研究均顯示，制造一種化學(xué)輔助動(dòng)力的核動(dòng)力轟炸機(jī)是切實(shí)可行的，但超音速?zèng)_刺距離可能會(huì)低于750海里。

但李梅卻是一個(gè)現(xiàn)實(shí)主義者。出于對(duì)核動(dòng)力項(xiàng)目可能出現(xiàn)意外的擔(dān)心，他希望同時(shí)并行研制一種常規(guī)動(dòng)力轟炸機(jī)，從而達(dá)到雙保險(xiǎn)的目的。李梅想法的確有助于降低研發(fā)風(fēng)險(xiǎn)，但這種雙管齊下的方針估計(jì)要?jiǎng)佑?9億美元的巨額資金，這在當(dāng)時(shí)是個(gè)天文般的數(shù)字。1954年12月9日，萊特航空發(fā)展中心（WADC）表示反對(duì)李梅的計(jì)劃，要求集中力量發(fā)展核動(dòng)力飛機(jī)。空軍委員會(huì)沒(méi)有采納這項(xiàng)建議，并于1954年12月29日決定同時(shí)進(jìn)行兩項(xiàng)相互獨(dú)立的項(xiàng)目，發(fā)展一種常規(guī)動(dòng)力轟炸機(jī)（WS-111A）和一種核動(dòng)力轟炸機(jī)（WS-125A）。兩種飛機(jī)均將在1963年投入使用。

考慮到空軍委員會(huì)的決定及作為對(duì)GOR38的回應(yīng)，ARDC于1955年2月18日發(fā)布了第22號(hào)研究要求（SR22），內(nèi)容是研究一種能以0.9馬赫速度巡航的常規(guī)動(dòng)力轟炸機(jī)，它在攜帶22679.6千克載荷進(jìn)行7408千米突防飛行時(shí)應(yīng)擁有“盡可能高的最高速度”。7408千米的作戰(zhàn)半徑要求表明了SAC重視航程勝于速度的一貫態(tài)度。

大約在同一時(shí)期，空軍發(fā)布了旨在研制一種與WS-110A非常相似的洲際偵察系統(tǒng)的GOR96。此舉延續(xù)了李梅在戰(zhàn)后每種戰(zhàn)略轟炸機(jī)基礎(chǔ)上研制偵察機(jī)型的一貫做法（RB-36、RB-45、RB-47及少量早期的RB-52）。偵察系統(tǒng)代號(hào)武器系統(tǒng)110L（WS-110L），該項(xiàng)目隨后與轟炸機(jī)項(xiàng)目合并成WS-110A/L。

備選發(fā)動(dòng)機(jī)的種類在1955—1956年間有所增加：萊特提出了J67的改進(jìn)型TJ34C4；普拉特·惠特尼提出了J75的改進(jìn)型；通用電氣至少提出了兩種J79的先進(jìn)改進(jìn)型，一種被稱為X207，它將發(fā)動(dòng)機(jī)的推力從6803.9千克提升至8164.6千克；另一種是推力9389.3千克的X275；艾里森J89和普·惠J91仍是僅有的兩種由空軍主導(dǎo)研制的發(fā)動(dòng)機(jī)。

波折中前行 1955年3月12日，美國(guó)空軍發(fā)布了GOR82，取代了早先的GOR38，4月15日SR22也做出相應(yīng)的修改。為確保飛機(jī)能在1963年入役，作戰(zhàn)半徑的指標(biāo)降至5556千米，沖刺距離下調(diào)至1389千米。但值得注意的是，在GOR82中，戰(zhàn)區(qū)上空“盡可能高的速度”要求被換成盡可能高的“超音速”速度，兩者間的潛臺(tái)詞有著明顯的差異。同年4月，WDAC提出將飛機(jī)交付使用時(shí)間推遲至1964年，以減小財(cái)政和技術(shù)方面的風(fēng)險(xiǎn)。據(jù)當(dāng)時(shí)估算，研制和部署一個(gè)聯(lián)隊(duì)的新式飛機(jī)需要花費(fèi)25億美元。這個(gè)假設(shè)的前提是核動(dòng)力轟炸機(jī)也會(huì)被研制出來(lái)，常規(guī)動(dòng)力轟炸機(jī)的新發(fā)動(dòng)機(jī)將由空軍的常規(guī)發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目埋單，相關(guān)子系統(tǒng)的研發(fā)開(kāi)支將與WS-125A項(xiàng)目平攤。

1955年7月16日，6家飛機(jī)制造商——波音、康威爾、道格拉斯、洛克希德、馬丁和北美獲邀參加WS-110A/L初始研究競(jìng)標(biāo)。康威爾和洛克希德不久后獲得了WS-125A的合同，并決定退出挑戰(zhàn)性略遜一籌的WS-110A/L項(xiàng)目。道格拉斯、馬丁及康威爾的另外一個(gè)分部正忙于導(dǎo)彈研制，無(wú)暇分身，WS-110A/L的競(jìng)標(biāo)遂成為波音和北美兩家公司的對(duì)決。

1955年10月6日，空軍為獨(dú)立的遠(yuǎn)程實(shí)驗(yàn)截?fù)魴C(jī)（LRIX）項(xiàng)目發(fā)布了GOR114。令人吃驚的是，這個(gè)項(xiàng)目沒(méi)有留下進(jìn)行任何競(jìng)標(biāo)的記錄。但在1957年6月6日，北美拿下了研制一種雙座雙發(fā)3馬赫截?fù)魴C(jī)的合約，定于1963年投入使用，該機(jī)便是后來(lái)胎死腹中的F-108“輕劍”截?fù)魴C(jī)。F-108將與WS-110A共享相同型號(hào)的發(fā)動(dòng)機(jī)、彈射座椅、導(dǎo)航系統(tǒng)及液壓系統(tǒng)，有助于分?jǐn)俉S-110A項(xiàng)目的子系統(tǒng)研制成本。

美國(guó)空軍于1955年12月與波音和北美各簽訂了一份WS-110A/L武器系統(tǒng)第一階段發(fā)展合同。兩家公司必須向空軍提供模型、圖紙、研究報(bào)告及進(jìn)行風(fēng)洞測(cè)試，并且要在兩年的期限內(nèi)完成一具全尺寸模型。波音在1956年3月簽下了AF33（600）-31802號(hào)合同，接著北美在4月16日簽訂了AF33（600）-31801號(hào)合同。WS-110A/L武器系統(tǒng)的研制就此正式展開(kāi)。

第一輪競(jìng)標(biāo) 波音和北美在1956年年中提交的初始設(shè)計(jì)截然不同，但同時(shí)又非常相似。兩種飛機(jī)都重約340194.27千克，并利用“漂浮翼面”（這一名詞由波音提出，但最后見(jiàn)于雙方的飛機(jī)上）概念來(lái)增加飛機(jī)的載油量，每架飛機(jī)將用翼尖拖帶兩個(gè)重各86182.5千克（滿載）的延長(zhǎng)翼面，其尺寸與一架B-47中型轟炸機(jī)相當(dāng)，攜帶著飛往目標(biāo)中途所需的燃料。這些翼面將在內(nèi)部燃料耗盡后被丟棄——沒(méi)有它們，飛機(jī)便能以超過(guò)2馬赫的速度進(jìn)行沖刺。

使用漂浮翼面的理論由二戰(zhàn)后移民的德國(guó)飛機(jī)設(shè)計(jì)師理查德·福格特提出。他提出提高飛機(jī)航程，可以籍由在飛機(jī)翼尖處連接兩個(gè)“自由漂浮”的機(jī)翼來(lái)攜帶更多燃料實(shí)現(xiàn)。他相信，如果延伸翼面不受連接裝置的剛性約束，并依靠自身的氣動(dòng)升力漂浮的話，就能實(shí)現(xiàn)上述設(shè)想。此外，翼面能有效增加整幅機(jī)翼的展弦比，顯著降低機(jī)翼的阻力。因此從理論上講，存放在漂浮翼面內(nèi)的燃料能有效增大飛機(jī)航程。1949年，美國(guó)利用1架道格拉斯C-47A和1架卡爾弗PQ-14B進(jìn)行了漂浮翼尖的首次試驗(yàn)，取得了成功。隨后，美國(guó)空軍由發(fā)起了“翼尖拖帶”和“湯姆-湯姆”計(jì)劃，試圖利用漂浮翼尖原理讓B-29和B-36轟炸機(jī)在兩側(cè)翼尖各拖帶1架?chē)姎鈶?zhàn)斗機(jī)。但在1949年4月24日的一次“翼尖拖帶”試驗(yàn)中，1架EB-29和它拖帶著的2架EF-84一同墜毀，3架飛機(jī)上機(jī)組人員全部遇難，“漂浮翼面”的安全性開(kāi)始受到各方的質(zhì)疑。

盡管如此，ARDC仍堅(jiān)決支持漂浮翼尖概念，認(rèn)為這種設(shè)計(jì)是使WS-110A達(dá)致理想航程的必要手段。此外，不同于先前的“翼尖拖帶”和“湯姆-湯姆”計(jì)劃，WS-110A是在連接著翼尖油箱狀態(tài)下起飛，翼尖在燃料耗盡后即被丟棄，不存在空中對(duì)接的難題，使用上要簡(jiǎn)單的多。1956年9月出臺(tái)的一份ARDC報(bào)告指出，漂浮翼尖似乎是“一種非常有效的手段，能將飛機(jī)的亞音速航程提升30%至100%?！眅ndprint

波音提交的方案代號(hào)B-724，系統(tǒng)的主體是一架鴨式后掠翼單垂尾布局大飛機(jī)，動(dòng)力系統(tǒng)由4臺(tái)渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)組成。兩側(cè)翼尖拖帶的燃料箱實(shí)際就是一架中等體形的飛機(jī)，浮動(dòng)翼面的中間鑲嵌著一個(gè)充當(dāng)燃料箱的子彈形機(jī)身，其長(zhǎng)度、直徑及重量與1架B-47轟炸機(jī)相近。燃料箱還有著自己的尾翼和一次性起飛起落架。北美方案代號(hào)NA-239，系統(tǒng)主體也是一架鴨式布局大飛機(jī)，但采用了梯形主翼和雙垂尾構(gòu)型，動(dòng)力裝置是6臺(tái)渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)。翼尖燃料箱與波音設(shè)計(jì)大同小異，同樣是一架中等尺寸的無(wú)人機(jī)。

在實(shí)際作戰(zhàn)中，這兩種飛機(jī)的作戰(zhàn)剖面均為亞音速-超音速-亞音速。3架飛機(jī)以合為一體的狀態(tài)起飛，然后利用空中加油為3架飛機(jī)注滿燃料，再在18288米高度上以0.6馬赫的巡航速度飛向目標(biāo)，翼尖油箱油盡被棄后，轟炸機(jī)會(huì)加速至2.3馬赫完成作戰(zhàn)任務(wù)，脫離危險(xiǎn)區(qū)域后減速至0.9馬赫，前往最近的友方空軍基地降落。

波音和北美的WS-110A方案于1956年5月提交空軍審查，但空軍卻對(duì)兩家公司的設(shè)計(jì)倍感失望，李梅對(duì)此尤為不滿。據(jù)說(shuō)在一次會(huì)議上，李梅曾憤怒地說(shuō)道：“回到繪圖板前，這些不是飛機(jī)，而是三條編隊(duì)航行的船！”1956年10月，空軍下令暫時(shí)終止WS-110A項(xiàng)目，并要求兩家制造商重新開(kāi)展設(shè)計(jì)工作。WS-110A的第一輪競(jìng)標(biāo)就此以失敗告終，波音和北美不得不從頭開(kāi)始設(shè)計(jì)新式轟炸機(jī)。

勝利者是北美 方案被雙雙駁回后，北美和波音不得不重新思考設(shè)計(jì)思路。而這一次他們不約而同地放棄了“亞音速巡航-超音速?zèng)_刺”作戰(zhàn)方式，一致決定將作戰(zhàn)剖面改為全程超音速。從當(dāng)時(shí)的技術(shù)條件看，全超音速任務(wù)概念已經(jīng)具備了可行性。渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)步令油耗大為降低，而國(guó)家航空咨詢委員會(huì)（NACA）在空氣動(dòng)力學(xué)研究方面取得的成果，使制造商們得以大幅優(yōu)化飛機(jī)的氣動(dòng)設(shè)計(jì)。與此同時(shí)，“納瓦霍”導(dǎo)彈也初步證實(shí)了飛行器可以長(zhǎng)時(shí)間維持3馬赫的高速飛行狀態(tài)。

轟炸機(jī)設(shè)計(jì)思想的改變不可避免地影響到了發(fā)動(dòng)機(jī)研制。1956年春季，艾里森J89、通用電氣X275和普·惠J91是發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目最有力的爭(zhēng)奪者。但在全超音速任務(wù)模式被確定下來(lái)后，適合亞音速巡航的J89在事實(shí)上被淘汰出局，而剩下兩家制造商也按新的要求對(duì)各自方案做了修改。巨大的J91體形被縮小，成功變身為一款3馬赫發(fā)動(dòng)機(jī)，情形與海軍資助項(xiàng)目演變成“黑鳥(niǎo)”上的J58如出一轍。通用電氣的X275一開(kāi)始是從J79放大而來(lái)，為了3馬赫飛行優(yōu)化后，變成了X279，最終演變?yōu)镴93。

鑒于兩家機(jī)體承包商更加青睞通用電氣發(fā)動(dòng)機(jī)，1957年7月26日，空軍與通用電氣簽訂了X279E發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)合同。這種發(fā)動(dòng)機(jī)于1957年9月25日被正式命名為J93-GE-1，最初的AF33（600）-35824合同于1958年5月24日簽訂。新發(fā)動(dòng)機(jī)——有史以來(lái)最為強(qiáng)勁的——是一款中壓縮比渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)，每秒總氣流量為99.8千克，潛在飛行速度超過(guò)3馬赫。值得一提的是，發(fā)動(dòng)機(jī)合同并沒(méi)有提及高能燃料。

1957年8月30日，在獲得撥款和確認(rèn)概念已經(jīng)得到充分論證的情況下，空軍通知波音和北美，將在短暫的設(shè)計(jì)競(jìng)標(biāo)后選出贏家。同年9月18日，空軍發(fā)布了最終方案需求，要求巡航速度達(dá)到3.0～3.2馬赫，升限為21336～22860米，航程11927～19446千米，總重介于215456.4～222260千克之間。轟炸機(jī)應(yīng)能按照“SAC警戒概念”作戰(zhàn)，作戰(zhàn)單位三分之一的飛機(jī)應(yīng)在接到命令的18分鐘內(nèi)升空作戰(zhàn)。波音和北美須在45天內(nèi)提交最終設(shè)計(jì)方案。

相比第一輪設(shè)計(jì)的天馬行空，兩家制造商在這一輪競(jìng)標(biāo)保守了許多，拿出的設(shè)計(jì)也更加契合實(shí)際。兩個(gè)方案的長(zhǎng)度與B-52相仿，高度稍高些，但翼展略小一點(diǎn)，總重比后者多出10%。兩種飛機(jī)均可在現(xiàn)有的B-52機(jī)場(chǎng)操作，維護(hù)工作也是參照SAC目前的水平制定。

波音的設(shè)計(jì)是一種帶可折疊鴨翼的三角翼飛機(jī)，外形就像一枚被放大的“波馬克”地空導(dǎo)彈。6臺(tái)J93發(fā)動(dòng)機(jī)安裝在翼下的6個(gè)獨(dú)立短艙內(nèi)，主燃燒室和加力燃燒室分別燃燒著JP-4和硼基高能燃料。波音打算為飛機(jī)選用鈦合金結(jié)構(gòu)，總重226569.4千克，雖然略有超標(biāo)，但仍在可接受的范圍之內(nèi)。

北美的方案同為鴨式三角翼布局，但鴨翼為固定式，機(jī)體將由新開(kāi)發(fā)的不銹鋼蜂窩材料制成。占翼展20%的兩側(cè)翼尖可以向下偏轉(zhuǎn)，增強(qiáng)高速飛行時(shí)的穩(wěn)定性，達(dá)到減小垂直安定面面積、降低阻力的目的。與波音一樣，北美飛機(jī)的動(dòng)力裝置也是6臺(tái)J93硼基高能燃料發(fā)動(dòng)機(jī)，它們并排安裝于機(jī)翼下方的大型盒狀構(gòu)造內(nèi)，飛機(jī)總重205447千克。

1957年10月的最后一個(gè)星期，由60多名成員組成的空軍選型委員會(huì)審查了北美的方案，接著在11月的頭一周審閱了波音呈報(bào)的設(shè)計(jì)方案。11月27日的簡(jiǎn)報(bào)會(huì)上，空軍下屬各司令部的代表們向各自指揮官們匯報(bào)了他們的看法。北美方案得到了代表們的一致認(rèn)可，該結(jié)果于11月11日和11月12日上報(bào)空軍總參謀部和空軍部。在聽(tīng)取匯報(bào)后，空軍部長(zhǎng)詹姆斯·H·道格拉斯對(duì)這個(gè)選擇表示贊同?？哲娪?957年12月2日正式宣布北美在競(jìng)標(biāo)中勝出。

北美之所以能勝出，與他們?cè)诜桨钢兴５囊稽c(diǎn)技術(shù)小把戲不無(wú)關(guān)系。在無(wú)法利用漂浮翼尖增程后，北美的工程師們翻遍了他們能找到每一份空氣動(dòng)力學(xué)報(bào)告，尋找一切能夠加大航程的手段。他們?cè)谖墨I(xiàn)搜尋過(guò)程中“發(fā)現(xiàn)”了NACA的阿爾弗雷德·艾格斯和克拉倫斯·賽弗森撰寫(xiě)的一份論文。這份題為《在高超音速飛行中能產(chǎn)生高升阻比的飛機(jī)布局》的論文提出，可以利用沖擊機(jī)翼下表面激波產(chǎn)生的壓力來(lái)提升高超音速飛機(jī)的升阻比。北美把這個(gè)理論稱為“壓縮升力”，在北美方案中，機(jī)翼前緣下方的楔形進(jìn)氣口會(huì)誘發(fā)一股作用于機(jī)翼下表面的正壓，由于機(jī)翼上表面沒(méi)有對(duì)等的壓力將之抵消，這股壓力能在不增加飛行阻力的前提下將升力提高約30%。如果這招在實(shí)際應(yīng)用中奏效的話，飛機(jī)的遠(yuǎn)程飛行能力將從中獲益良多。

步入正軌 1958年1月24日，北美和空軍簽下了WS-110A/L武器系統(tǒng)第1階段研發(fā)合同，北美內(nèi)部代號(hào)NA-259?？哲娤Ｍ茉?965年末用前30架飛機(jī)組建首支作戰(zhàn)聯(lián)隊(duì)。WS-110A的飛機(jī)部分在1958年2月14日被命名為B-70，WS-110L可能將成為RB-70。endprint

合同簽訂不到一個(gè)月后的1958年2月，空軍正式取消了WS-110L，原因是相信“其他系統(tǒng)”能更好地滿足1965年時(shí)的航空偵察需求。這個(gè)所謂的“其他系統(tǒng)”便是艾森豪威爾總統(tǒng)在同年批準(zhǔn)的“科羅納”偵察衛(wèi)星項(xiàng)目，B-70的偵察型自此煙消云散。

就在偵察機(jī)型被取消的同時(shí)，美國(guó)空軍決定加快B-70的研發(fā)速度，計(jì)劃在1962年1月接收首架原型機(jī)，量產(chǎn)型飛機(jī)的交付工作提前到1963年10月，1964年8月交付第45架飛機(jī)。與此同時(shí)，空軍還對(duì)飛機(jī)的性能提出了更高的要求，航程要將提高至12038千米，巡航高度提升至24384米，并且能在152.4～24384米高度間投彈。同年晚些時(shí)候，B-70的航程又進(jìn)一步增加至12732.5千米。修改后的要求，飛機(jī)的服役時(shí)間雖大為提前，但空軍也將為此付出了追加1.65億美元研發(fā)經(jīng)費(fèi)的高昂代價(jià)。盡管如此，空軍總參謀長(zhǎng)還是于1958年3月原則上批準(zhǔn)了新計(jì)劃。

合同到手后，北美開(kāi)始為B-70的各個(gè)系統(tǒng)發(fā)放轉(zhuǎn)包合同。威斯汀豪斯將負(fù)責(zé)電子防御系統(tǒng)，通用電氣拿到了抗干擾雷達(dá)的合約，它最終將于IBM研制的AN/ASQ-28轟炸-導(dǎo)航系統(tǒng)整合為一體。機(jī)體制造被分配給波音（機(jī)翼）、錢(qián)斯-沃特（機(jī)尾和副翼升降舵）、洛克希德以及北美旗下的幾個(gè)分部。斯佩里將向北美提供雙陀螺天文追蹤器，桑德斯設(shè)計(jì)備用動(dòng)力系統(tǒng)，起落架和輪胎交給克里夫蘭橡膠公司，奧斯特公司負(fù)責(zé)發(fā)動(dòng)機(jī)儀表。北美煞費(fèi)苦心地將轉(zhuǎn)包合同分發(fā)到美國(guó)各地，盡可能照顧到各州的經(jīng)濟(jì)利益，以確保參眾兩院的各州議員們都愿意繼續(xù)為項(xiàng)目撥款。

盡管通用電氣已經(jīng)為B-70構(gòu)想了一款新發(fā)動(dòng)機(jī)，北美和空軍還打算在F-108上使用最初的J93-GE-1。1958年1月13日，通用電氣建議為B-70配備-1發(fā)動(dòng)機(jī)的放大型，使用氣冷渦輪葉片，內(nèi)部和廢氣溫度更高。該發(fā)動(dòng)機(jī)在3馬赫時(shí)的推力略大一點(diǎn)，并且更為省油，這一點(diǎn)對(duì)B-70更為重要性。1959年4月18日，放大型發(fā)動(dòng)機(jī)正式立項(xiàng)，被命名為J93-GE-3。然而，研制使用高能硼燃料的-5型發(fā)動(dòng)機(jī)的計(jì)劃也在進(jìn)行之中。

及至1958年7月，通用電氣報(bào)告稱，如果J93-GE-3型發(fā)動(dòng)機(jī)能同時(shí)用在F-108和早期型B-70上，研制工作會(huì)大為簡(jiǎn)化。使用同一種發(fā)動(dòng)機(jī)還能顯著減少后勤支援開(kāi)支，因?yàn)镴93-GE-1和3型上不少部件無(wú)法互換。至少就對(duì)F-108的影響而言，北美相信J93-GE-3發(fā)動(dòng)機(jī)在推力和油耗上的優(yōu)勢(shì)足以抵消增重240磅的負(fù)面影響?？哲娪?958年9月8日正式批準(zhǔn)了這個(gè)建議，J93-GE-1型只完成已經(jīng)開(kāi)工的4臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，主要用于初期測(cè)試，后續(xù)的所有工作將集中在3型身上，值得注意的是，J93-GE-5型發(fā)動(dòng)機(jī)的開(kāi)發(fā)雖未獲得批準(zhǔn)，但通用電氣和北美繼續(xù)圍繞著高能燃料制定相關(guān)計(jì)劃。

項(xiàng)目結(jié)標(biāo)后，空軍開(kāi)始考慮依照慣例為B-70取一個(gè)名字。SAC依照當(dāng)時(shí)的慣常做法，在全空軍范圍內(nèi)發(fā)起了一次征名活動(dòng)，共征集到了20000個(gè)備選名單。最后的勝者是一位空軍中士，他提出的“女武神”（Valkyrie）雀屏中選，并于1958年7月3日獲得批準(zhǔn)。“女武神”也被譯作“瓦爾基里”或“戰(zhàn)爭(zhēng)婢女”，其典故來(lái)自北歐神話?！芭渖瘛敝笧橹魃駣W丁服務(wù)的一組少女中的任何一人，她們被派赴戰(zhàn)場(chǎng)，選擇有資格進(jìn)入瓦爾哈拉神殿的陣亡者。這些被征募的陣亡戰(zhàn)士將增強(qiáng)神域的兵力，等待諸神黃昏到來(lái)，然后在奧丁的帶領(lǐng)下與巨人間展開(kāi)一場(chǎng)令世界毀滅的決戰(zhàn)?！芭渖瘛贝聿⒎莿倮?，而是毀滅。在冷戰(zhàn)時(shí)期核大戰(zhàn)一觸即發(fā)的大背景下為新銳轟炸機(jī)選擇這個(gè)名字，可謂極具象征意義。

就在B-70看起來(lái)已經(jīng)步入正軌之際，該項(xiàng)目卻在1958年年底遭受了第一次重大打擊：空軍總參謀長(zhǎng)托馬斯·D·懷特上將宣布，由于資金有限，加速進(jìn)度計(jì)劃將被撤銷，首飛時(shí)間仍為1962年，但首支作戰(zhàn)聯(lián)隊(duì)要遲至1965年8月才能組建完成。懷特還告訴他的下屬，艾森豪威爾政府相信，在原型機(jī)證明自身的能力前，不應(yīng)向B-70砸入大筆資金，該項(xiàng)目自此開(kāi)始一步步的走向死亡。

（未完待續(xù)）

（編輯/一翔）endprint