鋒芒畢露 試駕上海通用雪佛蘭全新科魯茲

文/賀球輝

鋒芒畢露 試駕上海通用雪佛蘭全新科魯茲

文/賀球輝

科魯茲是家轎市場(chǎng)當(dāng)中最為主流的車(chē)型之一，平均月銷(xiāo)2萬(wàn)臺(tái)的銷(xiāo)量明確無(wú)誤的傳遞了其在國(guó)內(nèi)受歡迎的程度，以及廣泛的受眾，從2009年推出至今，在全球銷(xiāo)量超過(guò)300萬(wàn)臺(tái)，而中國(guó)市場(chǎng)則貢獻(xiàn)了114萬(wàn)輛。2014年科魯茲迎來(lái)?yè)Q代，作為一款肩負(fù)著傳遞雪佛蘭品牌內(nèi)涵重量級(jí)車(chē)型，上海通用自然格外重視。

新科魯茲的試駕場(chǎng)地選擇有些特別，它選在集團(tuán)投資建設(shè)坐落于安徽境內(nèi)的廣德試驗(yàn)場(chǎng)，而隨后它的上市則選擇了在充滿(mǎn)活力、以創(chuàng)新著稱(chēng)的城市深圳，一個(gè)專(zhuān)業(yè)一個(gè)創(chuàng)新，兩項(xiàng)結(jié)合我們可以看出新科魯茲要表達(dá)的內(nèi)涵至少包括兩項(xiàng)，它是一個(gè)注重內(nèi)在的產(chǎn)品，它是一款引領(lǐng)時(shí)代潮流的先鋒產(chǎn)品。

坦率地說(shuō)，我認(rèn)為新款科魯茲的外型在國(guó)內(nèi)并不會(huì)比老款受歡迎（原諒我是個(gè)懷舊的人，老款設(shè)計(jì)太經(jīng)典），但這僅僅只是外形見(jiàn)仁見(jiàn)智的看法。如果從設(shè)計(jì)趨勢(shì)來(lái)看，新款科魯茲顯然更為時(shí)尚動(dòng)感，看看它的對(duì)手們，保守的卡羅拉如今都走前衛(wèi)路線了，因此從設(shè)計(jì)和前瞻性角度看，新款科魯茲的外型設(shè)計(jì)無(wú)疑是符合未來(lái)趨勢(shì)的，不要在保守了，來(lái)接受一款新時(shí)代的新車(chē)型吧。

如果止步于外型設(shè)計(jì)，你也許會(huì)錯(cuò)過(guò)認(rèn)識(shí)新款科魯茲內(nèi)涵的機(jī)會(huì)，實(shí)際上新款科魯茲除了1.4T渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)、7速雙離合變速器、自動(dòng)泊車(chē)輔助以及MyLink2.0車(chē)載互聯(lián)系統(tǒng)、馬鞍棕內(nèi)飾這些閃耀的亮點(diǎn)外，它最大的特點(diǎn)是輕量化。99%的零件重新設(shè)計(jì)，昭告了一個(gè)事實(shí)，這是一款車(chē)身設(shè)計(jì)脫胎換骨的車(chē)型。為何要變，因?yàn)闀r(shí)代需求再變，輕量化以及高效節(jié)油是大勢(shì)所趨。

雖然老款科魯茲外型設(shè)計(jì)在國(guó)內(nèi)非常討巧，但這并非一款完美的汽車(chē)，甚至某些方面還帶有濃郁的老式美系車(chē)缺點(diǎn)，比如1.4噸的車(chē)重明顯脫離了國(guó)際主流A級(jí)車(chē)1.2-1.3噸的標(biāo)準(zhǔn)，這帶來(lái)了一個(gè)不太理想的結(jié)果就是老款科魯茲在同級(jí)別車(chē)中并沒(méi)有省油這項(xiàng)優(yōu)勢(shì)。作為一個(gè)在國(guó)際上享有盛譽(yù)的大汽車(chē)集團(tuán)，通用顯然不能忍受這種缺點(diǎn)，于是，全新科魯茲完全摒棄老款車(chē)型，采用全新的D2架構(gòu)，99%的零部件重新設(shè)計(jì)，目的就是要打造一款具有節(jié)油優(yōu)勢(shì)的產(chǎn)品，事實(shí)它的確做到了，在大面積采用高強(qiáng)度鋼和輕量化鋁合金材質(zhì)的零配件之后（鋁合金前副車(chē)架，鋁合金剎車(chē)卡鉗，懸掛塔頂都是鋁合金材質(zhì)的），它的整車(chē)重量被成功瘦身到1.2噸左右，在同級(jí)別這樣的車(chē)身重量完全具有輕量化優(yōu)勢(shì)，加上高效的動(dòng)力總成和發(fā)動(dòng)機(jī)啟停系統(tǒng)的幫忙（自動(dòng)擋標(biāo)配），它的百公里綜合油耗被成功下降至5.9L至6.2L。

外型就不多說(shuō)了，大家看圖自然會(huì)有感覺(jué)，時(shí)尚潮流這是我新科魯茲最大的觀感體驗(yàn)，進(jìn)入車(chē)內(nèi)，馬鞍棕的內(nèi)飾的設(shè)計(jì)則給人很大的驚喜，很有檔次很時(shí)尚也很有科技品位這是最大的感受。整個(gè)中控臺(tái)的造型經(jīng)過(guò)了全新的設(shè)計(jì)，加入了真皮，鍍鉻和鋼琴漆的材質(zhì)，看起來(lái)更加具有科技感。說(shuō)到車(chē)內(nèi)就不得不提它的空間表現(xiàn)，新款科魯茲的空間表現(xiàn)非同行們的評(píng)價(jià)都是非常寬裕，當(dāng)然這個(gè)很難量化，感興趣的朋友親身去體驗(yàn)就會(huì)明白作者所言非虛?？赐炅诉@些感官體驗(yàn)到的東西，接下來(lái)我們就要重點(diǎn)體驗(yàn)下它的駕乘表現(xiàn)。

新科魯茲共提供1.5L SIDI和1.4T兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，兩款機(jī)型均運(yùn)用了先進(jìn)的直噴技術(shù)，動(dòng)力數(shù)據(jù)分別為最大功率84kW、最大扭矩146N·m；最大功率110kW，最大扭矩235N·m。與1.5L車(chē)型搭配的是5速手動(dòng)和6速手自一體變速器，而與1.4T車(chē)型搭配的則是6速手動(dòng)和7速干式雙離合變速器。本次試駕我們重點(diǎn)體驗(yàn)的是1.4T渦輪增壓直噴車(chē)型，1.5L車(chē)型只能留待后續(xù)試駕評(píng)測(cè)了。在廣德試驗(yàn)場(chǎng)，我們體驗(yàn)了多種路況，雖然公布的最高速度僅為200km/h，但在環(huán)形賽道上它可以非常輕松的達(dá)到220km/h的極速，全程下來(lái)它的風(fēng)噪控制相當(dāng)好，可以看出整車(chē)的NVH控制水平相當(dāng)高，舒適性值得表?yè)P(yáng)。在自由路況和直線加速環(huán)節(jié)，試駕體驗(yàn)中，新款科魯茲的加速表現(xiàn)并不激進(jìn)，動(dòng)力輸出不急不躁，不會(huì)感覺(jué)過(guò)分的刺激也不會(huì)感受到遲緩，這樣的調(diào)校顯然是為節(jié)油做出了平衡，仔細(xì)想想這樣的設(shè)定實(shí)際上也非常符合它的家用定位，輕松從容，好開(kāi)好用。它的轉(zhuǎn)向、油門(mén)和剎車(chē)行車(chē)設(shè)計(jì)也比較容易上手。

雖然車(chē)身輕量化了，但是新科魯茲的操控感受并不輕飄，一個(gè)非常重要的原因在于它的后懸掛采用了同級(jí)比較罕見(jiàn)的瓦特連桿，這項(xiàng)設(shè)計(jì)大大加強(qiáng)了新科魯茲底盤(pán)的穩(wěn)定性，整個(gè)懸掛抑制側(cè)傾的能力也非常到位。無(wú)論是彎道轉(zhuǎn)向還是高速行駛，整車(chē)的穩(wěn)定性都非常出色，有一種與車(chē)身輕量化不符的厚重感，能夠做到這種平衡其實(shí)是非常具有挑戰(zhàn)性的，這也體現(xiàn)了通用對(duì)這款產(chǎn)品打造的用心。

試駕最后，我們有必要來(lái)仔細(xì)研究下它的配置，全系標(biāo)配ESC車(chē)身穩(wěn)定控制系統(tǒng)、自動(dòng)擋車(chē)型全系匹配發(fā)動(dòng)機(jī)啟停是個(gè)亮點(diǎn)，高配車(chē)型上匹配MyLink2.0車(chē)載互聯(lián)系統(tǒng)也是非常值得稱(chēng)贊的配置，它的彩屏分辨率，顏色飽和度都非常好，觸感的反應(yīng)速度也與主流手機(jī)不相上下，體驗(yàn)順暢度比較好。而比較高級(jí)的盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，自動(dòng)泊車(chē)則成為頂配車(chē)型專(zhuān)屬。新科魯茲售價(jià)10.99萬(wàn)-16.99萬(wàn)元，實(shí)際上除去頂配一款，它的整個(gè)車(chē)型主流價(jià)格定在10.99萬(wàn)-14.99萬(wàn)元，以它的設(shè)計(jì)、空間、做工、駕乘品質(zhì)和良好的節(jié)油性?xún)?yōu)勢(shì)，這一價(jià)位定的還是富有吸引力的，當(dāng)然它的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們也不弱，所以這注定了新科魯茲要參與一場(chǎng)肉搏戰(zhàn)。