夢想與大勢全新梅賽德斯- 奔馳C 級長軸距車

文/王文汐

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夢想與大勢全新梅賽德斯- 奔馳C 級長軸距車

文/王文汐

毫無疑問，新一代C級可謂是脫胎換骨。憑借全面精進的外觀內飾，以及長軸距的加持，迅速攻占各大汽車排行榜。如果說，曾經(jīng)的C級是依靠品牌的力量支撐銷量，那么如今的新一代C級則無疑是以其本身產(chǎn)品的魅力征服消費者。不過，那些真正關注新車的潛在用戶是怎樣看待這款車的呢？他們的想法與媒體人的想法是一樣的嗎？

疑問一：何為“新豪華主義”

當今世界的現(xiàn)代設計，情感和藝術的交融日益密切，且愈發(fā)注重對感性層面的沖擊，更多運用最自然、原始、柔和的視角來詮釋這一場關于美的變革。化繁為簡，以純粹線條勾勒美的輪廓，以極致工藝和手工詮釋完美品質，以未來科技打造至臻體驗——這就是全新梅賽德斯-奔馳長軸距C級所詮釋的“新豪華主義”。

新一代C級的“新豪華”具體體現(xiàn)在何處呢？首先，要從它“小S”的名號說起。新一代C級向S級全面靠攏的外型設計足以拉攏一切“外貌協(xié)會”消費者的心——延續(xù)了S級的大氣與優(yōu)雅，新潮的設計元素也讓其擺脫了前款的中庸與老氣。運動版的前臉將更為年輕的消費者群體一并收入囊中——上挑式的頭燈設計來自奔馳最新的家族風格，類似于示寬燈作用的“C”型裝飾燈提升了前臉造型的整體氣質；而底部看起來像是日間行車燈的區(qū)域實際上是轉向燈；同時，原本的圓形前霧燈也被LED日間行車燈所取代。側面改動并不明顯，尾部的變化也主要體現(xiàn)在尾燈造型上，大量的LED燈源安放于尾燈內，更加醒目也更為耐久。除了這些，后保險杠還增加了一道鍍鉻裝飾條，視覺檔次感明顯提升。

曾經(jīng)的C級因等級限制而墨守造型成規(guī)，使得本是入門車型的C級反而長得老氣橫秋，令人怒其不爭。而新C的外觀變化可謂“滄海桑田”，成功移花接木家族式S型——這一次的改變可謂是拿著美女照片整容，想必不會再錯了。

想要代表“新豪華”，不僅要秀外，更要慧中。作為一款系列中的換代產(chǎn)品，“溫故”與“知新”同樣重要。人們一談到奔馳，往往想到的第一句話就是“坐車就要坐奔馳“，這句話直觀地表明了奔馳的一大長足優(yōu)勢——舒適。新一代C級在追隨S級的康莊大道上前行的同時，也不忘繼續(xù)發(fā)揚其嚴謹精致的一貫傳統(tǒng)。首先，座椅的舒適性一流，電動座椅和座椅記憶也毫無意外地出現(xiàn)在了配置單上。而拜加長的軸距所賜，新一代C級的空間表現(xiàn)堪稱完勝，長期因空間緊窄而飽受詬病的C級終于揚眉吐氣一回。不僅如此，眾多讓人眼花繚亂的高端裝備在新一代C級中也成了全系標配，如真皮包裹儀表板，儀表超大彩屏，超清中控臺大屏幕以及comand觸控屏，全景天窗，后座遮陽簾，化妝鏡，甚至是CPA加強版預碰撞安全系統(tǒng)以及自動泊車等，可謂是”陽光普照“。使得新C級長軸距版可以自豪地宣稱自己沒有入門款，起步就是“高富帥”。

全新梅賽德斯-奔馳長軸距C級車，通過流體線條勾勒、家族下壓腰線、化繁為簡的一體式中控臺、火炬式LED大燈等對于當代進行了美學的完美表達。表里如一的新一代奔馳C級，以其簡約的美學設計、前沿的科技配置以及一貫嚴謹?shù)墓に嚻焚|，為“新豪華主義”提供了最佳的立體注解。

疑問二：它賣得貴不貴？

貴與不貴，實際上就是值與不值的意思。36.9萬元的起步價格看似失去了與同級別車型競爭的價格優(yōu)勢，但這便是新一代C級營銷層面的精明之處。它通過先期推出中高配車型，成功樹立起豪華B級車市場的全新標準。與此同時，如果橫向對比同級別同配置車型，便可知新一代C級的定價也的確真材實料?；蛟S，其它品牌也應該向奔馳看齊，摒棄拉低價格區(qū)間的“樣子貨“，留下貨真價實的”實干家“。

拋開價格因素，“價值“才是新一代C級真正的關鍵所在，換言之，高品質才能成就高價值。歷經(jīng)32年，C級長軸距版的創(chuàng)新之舉姍姍來遲，卻不改奔馳所傳承的家族品質。將溫故與知新相糅的奔馳C級長軸距版，更是奔馳百年文化積淀的最佳呈現(xiàn)。而其在歷史中沉淀的價值，也并非一個數(shù)字這么簡單。

疑問3：為何加長軸距？

C級是奔馳最年輕的車系之一，也是奔馳產(chǎn)品線中最暢銷的一款車型。自1982年問世至今，梅賽德斯-奔馳已經(jīng)向客戶交付了1000余萬輛C級轎車。但這一繁榮景象并沒能在中國這片熱土上重現(xiàn)，甚至出現(xiàn)了蹦極般的落差——2013年，奔馳C級只有35411輛的銷售業(yè)績，相比奧迪A4L的121804輛和寶馬3系的61213輛的銷量，簡直是鞭長莫及。不過塞翁失馬，焉知非?！@一盆冷水，卻澆得奔馳戰(zhàn)火重燃。于是，32年后的奔馳C級終于舍棄自成一派后延續(xù)至今的“獨善其身“，加入了“長軸距”陣營。

既然是奔馳力圖觸底反彈的涅槃之作，則必然為新一代C級配足了傲視群雄的資本。作為奔馳C級的首款長軸距版，卻一步到位地拿出了“后來者居上”的架勢，以2920mm的軸距和4766mm的車身長度問鼎同級車之首，比同級別中“長軸距“的開山鼻祖奧迪A4L還要長51mm。

或許是對于自身產(chǎn)品精益求精的追求，抑或是面對BMW 3系Li與奧迪A4L的火爆銷量心有不甘，新一代奔馳C級完成了一場徹頭徹尾的“變形記”。全面的技術升級，再加上專為中國市場而來的長軸距版，更加貼近中國消費者需求的全新C級擺出了一副戰(zhàn)斗力極強的進擊姿態(tài)。可以說，新一代奔馳C級加長軸距是由市場需求而來，卻也完成了C級提升內力所必經(jīng)的修煉過程。