“特別”的愛試駕英菲尼迪QX60 2.5L HYBRID

文、攝影/張乃超

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“特別”的愛試駕英菲尼迪QX60 2.5L HYBRID

文、攝影/張乃超

周到的第三排待遇，貼心的安全輔助系統(tǒng)，出色的行車舒適性……如果再加上一套混合動(dòng)力系統(tǒng)，英菲尼迪QX60 2.5L HYBRID絕對(duì)算是居家出行的不二選擇。

特別“低調(diào)”

如果你對(duì)英菲尼迪QX60非常了解的話，這臺(tái)QX60 2.5L HYBRID從外觀上與普通版本的QX60沒有任何的區(qū)別，并且依然保留了英菲尼迪既激進(jìn)又優(yōu)雅的設(shè)計(jì)風(fēng)格。對(duì)于第一次接觸英菲尼迪的人來(lái)說，這臺(tái)車給人印象最深的除了那H型進(jìn)氣格柵之外，便是那個(gè)獨(dú)特的波浪形發(fā)動(dòng)機(jī)蓋。車型的設(shè)計(jì)上可以說是依然將圓潤(rùn)的曲線應(yīng)用的淋漓盡致，車身上的腰線從翼子板一直延伸到尾燈，與略微下降的車頂形成了呼應(yīng)。D柱部分的新月形設(shè)計(jì)卻也讓車身設(shè)計(jì)多了一份優(yōu)雅。

曾有人說，英菲尼迪過于圓滑流暢的線條用在這樣一款SUV上顯得有些不倫不類，但是在我看來(lái)這樣一臺(tái)大型SUV應(yīng)用這樣圓轉(zhuǎn)如意般的線條搭配其棱角分明的前臉，可以說是霸氣中帶著十足的優(yōu)雅。這樣的設(shè)計(jì)是我所熱衷的，從視覺上來(lái)說，也許它沒有奔馳硬朗，沒有寶馬運(yùn)動(dòng)，沒有奧迪圓潤(rùn)，但是它卻是集合了各家不同的優(yōu)勢(shì)，將其融于自身并發(fā)揚(yáng)。

當(dāng)然，與普通版車型相比，2.5L機(jī)械增壓HYBRID車型在外觀方面的變化幾乎沒有，僅僅在車身翼子板增加了“HYBRID”銘牌，而且車尾也依然沒有任何特殊的標(biāo)識(shí)。這樣來(lái)看，別的廠商都恨不得在車身上貼一個(gè)大大的拉花說明我自己是混動(dòng)車型的時(shí)候，英菲尼迪的做法就好像是再說，東西好不好，誰(shuí)用誰(shuí)知道。一副淡定的表現(xiàn)，著實(shí)讓我對(duì)它刮目相看。

特別“獨(dú)特”

新車的內(nèi)飾設(shè)計(jì)秉承了英菲尼迪一貫的風(fēng)格，中控臺(tái)上的楓木飾板營(yíng)造出了濃郁的家居風(fēng)。簡(jiǎn)約的設(shè)計(jì)并未營(yíng)造出太多的科技感，但是車內(nèi)大量使用的雙曲線元素卻時(shí)時(shí)刻刻在告訴你這是一臺(tái)英菲尼迪。除此之外，車內(nèi)大量使用了鍍鉻裝飾條，啞光的鍍鉻裝飾條勾勒出內(nèi)飾獨(dú)特的線條，并且搭配楓木飾板讓車內(nèi)擁有了一股獨(dú)特的豪華的味道。與其他豪華品牌的豪華感不同，英菲尼迪的豪華感從生理上就給乘客帶來(lái)了一股獨(dú)特享受，這種享受正是由英菲尼迪QX60 2.5L HYBRID的內(nèi)室設(shè)計(jì)與人性化設(shè)計(jì)所帶來(lái)的。

作為一款定位商務(wù)艙級(jí)的豪華七座SUV車內(nèi)娛樂系統(tǒng)的設(shè)計(jì)以及其人性化設(shè)計(jì)可以說是可圈可點(diǎn)。中控臺(tái)屏幕上的所有功能基本都可以通過手感極佳的多功能方向盤控制，其次隨著儀表盤燈光的電量，車內(nèi)氛圍從家居范兒轉(zhuǎn)變?yōu)榱丝萍挤秲?。并且第二排娛樂系統(tǒng)和全車的BOSE音響系統(tǒng)為乘客提供了極佳的娛樂體驗(yàn)。當(dāng)我體驗(yàn)到這，也不難體會(huì)，為什么英菲尼迪要將這款車與《爸爸去哪兒》合作，如此豐富的配置在長(zhǎng)距離旅行中，可以說是非常的貼心，讓全家人都有自己的事情去做。

雖然電池組被放在了第三排座椅下方，但是車內(nèi)空間與后備廂容積并未因此而受到影響，并且整備質(zhì)量也有了一定的提升。

特別“節(jié)能”

QX60 2.5L HYBRID的混合動(dòng)力系統(tǒng)由一臺(tái)2.5L機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)并聯(lián)構(gòu)成，2.5L機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率達(dá)到180kW/5600rpm，峰值扭矩高達(dá)330N·m/3600rpm，電動(dòng)機(jī)則可提供15kW的功率以及160N·m的扭矩。

這么大的一臺(tái)車，它的油耗有多少呢？說出來(lái)也許會(huì)讓你大跌眼鏡，8.4L/100km的油耗讓所有參與試駕的同行都為之一震。雖然車輛采用了一臺(tái)2.5L直列四缸機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，整備質(zhì)量也達(dá)到了驚人的2170kg，從數(shù)據(jù)上看這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)未免有點(diǎn)小馬拉大車的嫌疑。但是在駕駛的過程中，我卻未體驗(yàn)到這種小馬拉大車的感覺，整體駕駛感受與3.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)并無(wú)出入。值得肯定的是，采用了機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的英菲尼迪QX60 2.5L HYBRID車型在加速的平順性上要遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于采用渦輪增壓的車型。簡(jiǎn)單解釋一下，機(jī)械增壓是直接利用引擎出力來(lái)驅(qū)動(dòng)增壓器，再將高密度空氣送入氣缸內(nèi)以提高引擎的輸出功率。渦輪增壓則是利用引擎排放的廢氣排放來(lái)驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)。但是在駕駛過程中，渦輪增壓介入時(shí)會(huì)讓車內(nèi)有明顯的突灌感，機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的操作感覺與自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)極為相似，但是卻能擁有較大的功率和扭力。

從另一個(gè)角度來(lái)說，機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)原則上只要發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)，機(jī)械增壓就自然而然的產(chǎn)生，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速越高壓力就越大，好處是沒有渦輪增壓所產(chǎn)生的渦輪遲滯，加速感受十分的線性化，這也是編輯個(gè)人比較推崇的增壓方式。但是機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)很可能面對(duì)的就是油耗這個(gè)問題，目前市場(chǎng)上同級(jí)別車型中，鮮有采用機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)混合動(dòng)力車型。從某種意義上來(lái)說，這樣的搭配也可以算得上是一次技術(shù)的革新，其8.4L/100km的油耗以及接近800km的續(xù)航里程著實(shí)讓人驚艷。

特別“樂趣”

QX60 2.5L HYBRID的駕駛感受與3.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的駕駛感受并無(wú)太大差異。甚至可以說，如果你不是一個(gè)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)特性極其了解的人士，你在駕駛過程中基本無(wú)法分辨出你家是的是2.5L機(jī)械增壓混動(dòng)車型還是3.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)車型。與之匹配的變速器是一臺(tái)CVT變速器，在駕駛過程中并未明顯感覺到CVT變速器帶來(lái)的動(dòng)力損失。

由于其采用了電子液壓助力系統(tǒng)，方向盤的轉(zhuǎn)向力度具有一定的線性感，方向盤曠量也不明顯，車頭的響應(yīng)積極。當(dāng)然，前麥弗遜、后多連桿的懸掛調(diào)校依然偏舒適，在駕駛過程中可以過濾掉大部分的路面震動(dòng)，并且保留比較清晰的路感。

整體來(lái)說，英菲尼迪QX60 2.5L HYBRID車型在保證了車輛空間與舒適性的前提下，為用戶提供了一個(gè)更低能耗的選擇。在保持了英菲尼迪一貫的設(shè)計(jì)和做工的前提下，獲得更低的能耗也許是一個(gè)更好的選擇，不是么？

英菲尼迪Q X 6 0 2 . 5 L H Y B R I D 兩驅(qū)卓越版指導(dǎo)價(jià)格(萬(wàn)元) 6 1 . 8長(zhǎng)×寬×高( m m ) 4 9 9 7 × 1 9 6 0 × 1 7 5 0軸距( m m ) 2 9 0 0最大功率（k W / r p m） 1 8 0 / 5 6 0 0最大扭矩（N · m / r p m） 3 3 0 / 3 6 0 0