江蘇省船舶工業(yè)出口競(jìng)爭(zhēng)力及影響因素分析

沈樹(shù)明+張麗

摘 要：船舶產(chǎn)業(yè)是集勞動(dòng)、資金和技術(shù)要素密集性于一體的綜合產(chǎn)業(yè)。江蘇省作為中國(guó)的第一船舶制造大省，深入分析其船舶產(chǎn)業(yè)的出口競(jìng)爭(zhēng)力狀況，能及時(shí)發(fā)現(xiàn)存在的問(wèn)題并尋求其原因，找到制約船舶產(chǎn)業(yè)發(fā)展及出口的主要因素，以更好地促進(jìn)江蘇省船舶產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

關(guān)鍵詞：船舶產(chǎn)業(yè)；出口競(jìng)爭(zhēng)力；影響因素；江蘇省

中圖分類(lèi)號(hào)：F416.474 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：1673-291X（2014）20-0042-02

一、江蘇省船舶工業(yè)出口貿(mào)易現(xiàn)狀分析

據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)資料顯示，2012年，江蘇省船舶產(chǎn)品出口金額達(dá)到104.968 4億美元，占全國(guó)船舶總出口額的24%，同比增長(zhǎng)了8.55%，上升勢(shì)頭猛烈。江蘇省造船業(yè)的發(fā)展帶動(dòng)了江蘇省出口額的增長(zhǎng)，這些船舶的出口不僅創(chuàng)造了大量的外匯收入，而且一定程度上支持了外貿(mào)出口，成為拉動(dòng)江蘇省經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的一大動(dòng)力。

出口產(chǎn)品結(jié)構(gòu)方面，散貨船、油船和集裝箱船仍是我國(guó)船舶出口的主力軍，2013年1季度，其出口額合計(jì)為54.10億美元，占比達(dá)74%，同比減少24.80億美元。其中，散貨船出口額最大，為36.8億美元，占比51%，同比減少24.9億美元。

出口貿(mào)易方式上，2012年，我國(guó)船舶出口額超過(guò)1億美元的貿(mào)易方式有加工貿(mào)易、一般貿(mào)易、對(duì)外承包工程3種。其中，以加工貿(mào)易方式為主要的船舶出口方式。

二、船舶工業(yè)出口競(jìng)爭(zhēng)力分析

（一）出口貢獻(xiàn)率

本文選取2008—2012年之間5年的數(shù)據(jù)。根據(jù)所得數(shù)據(jù)可知，2008年，船舶工業(yè)出口額為119.4億美元，貨物出口總額為14 307億美元；2009年，船舶工業(yè)出口額為191.2億美元，貨物出口總額為12 016億美元；2010年，船舶工業(yè)出口282.3億美元，而貨物出口總額為15 778億美元；2011年，船舶工業(yè)出口額為402.9億美元，貨物總出口額為18 984億美元；2012年，船舶工業(yè)出口額為436.9億美元，而貨物總出口額為20 489億美元。船舶工業(yè)的出口貢獻(xiàn)率逐年增大，特別在2008—2009年間，增幅較大，達(dá)到了0.75%。而從2011年開(kāi)始，一直處于小幅上漲逐漸平穩(wěn)的趨勢(shì)，2012年達(dá)到最高點(diǎn)0.021 3。

（二）貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)力指數(shù)（TC）

本文以江蘇省、浙江省、上海市和北京市為例，以2012年的出口額和進(jìn)口額為參考，計(jì)算出貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)力指數(shù)。如圖1所示，江蘇省、浙江省、上海市和北京市的船舶工業(yè)的貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)力指數(shù)都普遍偏高，最高的為浙江省的0.997 1。總體上可以看出船舶工業(yè)對(duì)外出口競(jìng)爭(zhēng)力迅速發(fā)展的態(tài)勢(shì)，并且船舶工業(yè)成為了帶動(dòng)貨物貿(mào)易出口競(jìng)爭(zhēng)力總體增強(qiáng)的主要力量。

圖1 2012年四省貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)力指數(shù)

（三）出口增長(zhǎng)優(yōu)勢(shì)指數(shù)

本文以2009年、2010年和2011年數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，對(duì)船舶產(chǎn)業(yè)的出口增長(zhǎng)進(jìn)行研究分析。2009年，船舶工業(yè)的出口增長(zhǎng)優(yōu)勢(shì)指數(shù)是負(fù)數(shù)，也就是出現(xiàn)下滑趨勢(shì)，而且較為嚴(yán)重。2010年攀升到2.25，有了小幅的增長(zhǎng)。2009—2011年3年間的數(shù)值變化是非常明顯的。

三、江蘇省船舶工業(yè)出口競(jìng)爭(zhēng)力影響因素分析

本文根據(jù)邁克爾波特的“鉆石”模型對(duì)江蘇省船舶工業(yè)出口競(jìng)爭(zhēng)力的影響因素進(jìn)行分析。

（一）生產(chǎn)要素

（1）區(qū)位因素明顯；（2）勞動(dòng)力多，但專(zhuān)業(yè)人才不足；（3）良好的工業(yè)基礎(chǔ)和完善的船舶配套產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)。

（二）需求要素

“國(guó)輪國(guó)造”和“國(guó)輪外造”現(xiàn)象并存。2008年全年船舶出口總價(jià)119.442 9億美元，數(shù)量達(dá)到了106.388 1萬(wàn)艘，而僅僅4年之后的2012年，船舶出口額達(dá)到了436.878 9億美元，數(shù)量達(dá)到了336.878 9萬(wàn)艘，整整翻了3倍多。而這一結(jié)果的實(shí)現(xiàn)，在一定程度上依賴(lài)于政府政策對(duì)“國(guó)輪國(guó)造”的支持，一方面滿足了對(duì)國(guó)內(nèi)需求的提供，另一方面國(guó)外的需求量也得以實(shí)現(xiàn)。

但是，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)目前還存在著“國(guó)輪外造”的現(xiàn)象，因?yàn)槿?、韓兩國(guó)在造船上擁有更多的優(yōu)惠政策，因而很多的中國(guó)船東往往被優(yōu)惠政策所吸引而決定去日本、韓國(guó)造船。但是，國(guó)外的船東，最優(yōu)先列入考慮范圍的卻是船舶的價(jià)格，因而會(huì)選擇來(lái)我國(guó)造船，而在我國(guó)訂船的首選就是江蘇省。

（三）船舶工業(yè)的相關(guān)和支持性產(chǎn)業(yè)

近年來(lái)，船配產(chǎn)業(yè)散而不集的現(xiàn)象已經(jīng)發(fā)生了一定的轉(zhuǎn)變。船配產(chǎn)業(yè)基地主要集中在江蘇、上海、浙江、遼寧等沿江沿海地帶，并且正逐步形成了以“長(zhǎng)三角”為中心的和以“大連-青島”為中心的兩大船配產(chǎn)業(yè)集群。但是，和日本、韓國(guó)相比，中國(guó)的船配產(chǎn)業(yè)仍顯得稍微落后，其原因就在于政府對(duì)船配產(chǎn)業(yè)的科研投入不足，因而船配產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)和創(chuàng)新能力較之之前并沒(méi)有得到一定的提升。而這一因素在一定程度上又恰恰制約了江蘇省船舶工業(yè)的出口競(jìng)爭(zhēng)力。

（四）企業(yè)戰(zhàn)略、企業(yè)結(jié)構(gòu)和企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手分析

目前，江蘇省的現(xiàn)實(shí)情況是大型船廠造船能力不足，而生產(chǎn)能力不強(qiáng)的小型船廠嚴(yán)重過(guò)剩。但隨著國(guó)際間大型造船企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)日益加劇，江蘇省船舶產(chǎn)業(yè)應(yīng)對(duì)競(jìng)爭(zhēng)的能力并不強(qiáng)，無(wú)法和國(guó)外的企業(yè)，特別是日、韓的大型造船聯(lián)合集團(tuán)相競(jìng)爭(zhēng)，因而沒(méi)有辦法提升江蘇船舶在國(guó)際市場(chǎng)上的市場(chǎng)占有率。

眾所周知，船舶工業(yè)是一個(gè)高能源高消耗的產(chǎn)業(yè)，江蘇省造船業(yè)目前最大的劣勢(shì)就是能源消耗率太高，從而造船的成本實(shí)在太高。而這種劣勢(shì)的原因恰恰就是因?yàn)殚L(zhǎng)期以來(lái)的粗放型管理模式，沒(méi)有節(jié)約能源的意識(shí)。而日、韓的大型船廠一直以來(lái)以節(jié)約資源、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率為生產(chǎn)宗旨，在一定程度上極大地降低了企業(yè)的生產(chǎn)能耗。

（五）政府政策和機(jī)遇

1.政府政策

我國(guó)政府為貫徹“國(guó)輪國(guó)造”、“國(guó)輪外造”的政策方針，為支持國(guó)內(nèi)船廠建造大型船舶，不僅給予船廠全額貼息貸款的優(yōu)惠，而且在此基礎(chǔ)上給予了17%的財(cái)政補(bǔ)貼來(lái)降低船廠的造船成本。endprint

2.機(jī)遇

日、韓兩國(guó)造船業(yè)的重點(diǎn)開(kāi)始向高科技、高附加值的船舶上轉(zhuǎn)移。歐洲的船舶工業(yè)迫于勞動(dòng)力成本過(guò)高的壓力，在全球所占的市場(chǎng)份額已經(jīng)從20世紀(jì)90年代的25%左右下降到如今的12%左右。相比之下，中國(guó)船舶工業(yè)的造船完工量卻在連年上升，新承訂單量也不斷增多，而這歸功于中國(guó)勞動(dòng)力費(fèi)用低和生產(chǎn)資源豐富。江蘇省作為東部沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)展大省，外來(lái)務(wù)工人員眾多，勞動(dòng)力資源豐富，因而競(jìng)爭(zhēng)力更加的明顯。

四、提升江蘇省船舶工業(yè)出口競(jìng)爭(zhēng)力的對(duì)策

（一）增強(qiáng)技術(shù)實(shí)力與創(chuàng)新

江蘇省在國(guó)外造船企業(yè)加大科技投入的同時(shí)，也開(kāi)始著力于以先進(jìn)的技術(shù)來(lái)開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)經(jīng)濟(jì)適用的船舶。江蘇省目前應(yīng)當(dāng)重點(diǎn)關(guān)注的是：優(yōu)化三大主力船型；開(kāi)發(fā)高科技高附加值的新型船，并且能夠按照國(guó)內(nèi)外的不同需求，生產(chǎn)不同類(lèi)型的高質(zhì)量船舶。政府加大科技技術(shù)，廠商推動(dòng)技術(shù)創(chuàng)新，制定迎合發(fā)展態(tài)勢(shì)的開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略。密切關(guān)注國(guó)外造船技術(shù)的最新動(dòng)態(tài)，加強(qiáng)自主創(chuàng)新，擴(kuò)大自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，不斷更新設(shè)計(jì)理念，不斷推廣高科技高附加值的船舶產(chǎn)品，合理利用省內(nèi)豐富的資源，開(kāi)發(fā)節(jié)約型綠色能源以緩解能源浪費(fèi)的局面，進(jìn)一步擴(kuò)大自有知識(shí)產(chǎn)權(quán)技術(shù)的保有量，不斷提高船舶工業(yè)的自主創(chuàng)新能力。

（二）整合船舶專(zhuān)業(yè)人才資源

人才是發(fā)展的第一資源。江蘇省船舶工業(yè)的健康發(fā)展必然少不了船舶專(zhuān)業(yè)人才的支持。雖然江蘇省內(nèi)的眾多高校為船舶工業(yè)輸送了一定量的相關(guān)專(zhuān)業(yè)人才，但在船舶的高端設(shè)計(jì)方面和船配產(chǎn)品開(kāi)發(fā)方面，專(zhuān)業(yè)人才仍然有所欠缺。因而，江蘇省的造船企業(yè)要把人才問(wèn)題放在十分突出的位置來(lái)考慮。在吸引人才進(jìn)入的同時(shí)，要注重留住現(xiàn)有人才，注重培養(yǎng)后進(jìn)人才，必要情況下可采取獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制或者自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)控股的方式來(lái)激勵(lì)人才的加入。

（三）大力發(fā)展船配產(chǎn)業(yè)

1.要加強(qiáng)對(duì)船配產(chǎn)業(yè)的重視，在大力發(fā)展船舶工業(yè)的同時(shí)，也要同時(shí)發(fā)展船配產(chǎn)業(yè)，要建立“重造船、重配套”的思想體制。

2.合理進(jìn)行資源配置，政府制定一系列的新政策來(lái)扶持一批具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)能力的船配生產(chǎn)企業(yè)。

3.加強(qiáng)我國(guó)船舶配套產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)聚集，設(shè)立產(chǎn)業(yè)基地，進(jìn)行專(zhuān)業(yè)化生產(chǎn)，專(zhuān)業(yè)化管理，避免重復(fù)建設(shè)、重復(fù)發(fā)展。

4.做好售后服務(wù)工作，設(shè)立售后保修、維護(hù)部門(mén)，提高售后服務(wù)質(zhì)量，建立“訂單-生產(chǎn)-出售-保修”一條龍服務(wù)體制。

（四）優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)

在造船業(yè)的發(fā)展上，江蘇省船舶工業(yè)在面向國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的同時(shí)，不應(yīng)忽視國(guó)際大市場(chǎng)，要致力于提高船舶產(chǎn)品的質(zhì)量和檔次，增強(qiáng)開(kāi)拓國(guó)際市場(chǎng)的主動(dòng)性。大型船廠要利用自身優(yōu)勢(shì)來(lái)進(jìn)行船舶的科研和開(kāi)發(fā)，建造大型高質(zhì)量船舶；而小型船廠要發(fā)揮自身勞動(dòng)力低的優(yōu)勢(shì)，建造成本相對(duì)較低的常用中小型船舶。另外，各大中小型船廠之間要加強(qiáng)溝通，致力于建造大型的造船聯(lián)合集團(tuán)，以增強(qiáng)江蘇省船舶工業(yè)在國(guó)際上的競(jìng)爭(zhēng)力。

（五）與政府積極溝通

船舶工業(yè)擁有較強(qiáng)的產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度，除了涉及到機(jī)械、鋼鐵、電子等硬件因素外，與貨幣匯率和金融政策也息息相關(guān)。因而船舶企業(yè)加強(qiáng)與政府間的溝通就顯得十分必要。況且自從“十五”以來(lái)，江蘇省把船舶工業(yè)視為工業(yè)經(jīng)濟(jì)中的重中之重而加以扶持，制定了一系列的優(yōu)惠政策。今后江蘇省船舶工業(yè)應(yīng)進(jìn)一步加大有效投入，倡導(dǎo)集群化發(fā)展，發(fā)揮自身的最大效益。

參考文獻(xiàn)：

[1] 俞學(xué)偉.基于SWOT分析的江蘇船舶工業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略研究[J].山西農(nóng)業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào)：社會(huì)科學(xué)版，2011，10（8）：823-826.

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[5] 陶儷佳.江蘇船舶工業(yè)優(yōu)劣勢(shì)分析[J].江蘇船舶，2008，25（1）：39-41.

[6] 陶儷佳，張光明.基于鉆石模型的中國(guó)船舶工業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力研究[J].船舶物資與市場(chǎng)，2007，（2）：20-24.

[責(zé)任編輯 王 莉]endprint

2.機(jī)遇

日、韓兩國(guó)造船業(yè)的重點(diǎn)開(kāi)始向高科技、高附加值的船舶上轉(zhuǎn)移。歐洲的船舶工業(yè)迫于勞動(dòng)力成本過(guò)高的壓力，在全球所占的市場(chǎng)份額已經(jīng)從20世紀(jì)90年代的25%左右下降到如今的12%左右。相比之下，中國(guó)船舶工業(yè)的造船完工量卻在連年上升，新承訂單量也不斷增多，而這歸功于中國(guó)勞動(dòng)力費(fèi)用低和生產(chǎn)資源豐富。江蘇省作為東部沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)展大省，外來(lái)務(wù)工人員眾多，勞動(dòng)力資源豐富，因而競(jìng)爭(zhēng)力更加的明顯。

四、提升江蘇省船舶工業(yè)出口競(jìng)爭(zhēng)力的對(duì)策

（一）增強(qiáng)技術(shù)實(shí)力與創(chuàng)新

江蘇省在國(guó)外造船企業(yè)加大科技投入的同時(shí)，也開(kāi)始著力于以先進(jìn)的技術(shù)來(lái)開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)經(jīng)濟(jì)適用的船舶。江蘇省目前應(yīng)當(dāng)重點(diǎn)關(guān)注的是：優(yōu)化三大主力船型；開(kāi)發(fā)高科技高附加值的新型船，并且能夠按照國(guó)內(nèi)外的不同需求，生產(chǎn)不同類(lèi)型的高質(zhì)量船舶。政府加大科技技術(shù)，廠商推動(dòng)技術(shù)創(chuàng)新，制定迎合發(fā)展態(tài)勢(shì)的開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略。密切關(guān)注國(guó)外造船技術(shù)的最新動(dòng)態(tài)，加強(qiáng)自主創(chuàng)新，擴(kuò)大自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，不斷更新設(shè)計(jì)理念，不斷推廣高科技高附加值的船舶產(chǎn)品，合理利用省內(nèi)豐富的資源，開(kāi)發(fā)節(jié)約型綠色能源以緩解能源浪費(fèi)的局面，進(jìn)一步擴(kuò)大自有知識(shí)產(chǎn)權(quán)技術(shù)的保有量，不斷提高船舶工業(yè)的自主創(chuàng)新能力。

（二）整合船舶專(zhuān)業(yè)人才資源

人才是發(fā)展的第一資源。江蘇省船舶工業(yè)的健康發(fā)展必然少不了船舶專(zhuān)業(yè)人才的支持。雖然江蘇省內(nèi)的眾多高校為船舶工業(yè)輸送了一定量的相關(guān)專(zhuān)業(yè)人才，但在船舶的高端設(shè)計(jì)方面和船配產(chǎn)品開(kāi)發(fā)方面，專(zhuān)業(yè)人才仍然有所欠缺。因而，江蘇省的造船企業(yè)要把人才問(wèn)題放在十分突出的位置來(lái)考慮。在吸引人才進(jìn)入的同時(shí)，要注重留住現(xiàn)有人才，注重培養(yǎng)后進(jìn)人才，必要情況下可采取獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制或者自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)控股的方式來(lái)激勵(lì)人才的加入。

（三）大力發(fā)展船配產(chǎn)業(yè)

1.要加強(qiáng)對(duì)船配產(chǎn)業(yè)的重視，在大力發(fā)展船舶工業(yè)的同時(shí)，也要同時(shí)發(fā)展船配產(chǎn)業(yè)，要建立“重造船、重配套”的思想體制。

2.合理進(jìn)行資源配置，政府制定一系列的新政策來(lái)扶持一批具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)能力的船配生產(chǎn)企業(yè)。

3.加強(qiáng)我國(guó)船舶配套產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)聚集，設(shè)立產(chǎn)業(yè)基地，進(jìn)行專(zhuān)業(yè)化生產(chǎn)，專(zhuān)業(yè)化管理，避免重復(fù)建設(shè)、重復(fù)發(fā)展。

4.做好售后服務(wù)工作，設(shè)立售后保修、維護(hù)部門(mén)，提高售后服務(wù)質(zhì)量，建立“訂單-生產(chǎn)-出售-保修”一條龍服務(wù)體制。

（四）優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)

在造船業(yè)的發(fā)展上，江蘇省船舶工業(yè)在面向國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的同時(shí)，不應(yīng)忽視國(guó)際大市場(chǎng)，要致力于提高船舶產(chǎn)品的質(zhì)量和檔次，增強(qiáng)開(kāi)拓國(guó)際市場(chǎng)的主動(dòng)性。大型船廠要利用自身優(yōu)勢(shì)來(lái)進(jìn)行船舶的科研和開(kāi)發(fā)，建造大型高質(zhì)量船舶；而小型船廠要發(fā)揮自身勞動(dòng)力低的優(yōu)勢(shì)，建造成本相對(duì)較低的常用中小型船舶。另外，各大中小型船廠之間要加強(qiáng)溝通，致力于建造大型的造船聯(lián)合集團(tuán)，以增強(qiáng)江蘇省船舶工業(yè)在國(guó)際上的競(jìng)爭(zhēng)力。

（五）與政府積極溝通

船舶工業(yè)擁有較強(qiáng)的產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度，除了涉及到機(jī)械、鋼鐵、電子等硬件因素外，與貨幣匯率和金融政策也息息相關(guān)。因而船舶企業(yè)加強(qiáng)與政府間的溝通就顯得十分必要。況且自從“十五”以來(lái)，江蘇省把船舶工業(yè)視為工業(yè)經(jīng)濟(jì)中的重中之重而加以扶持，制定了一系列的優(yōu)惠政策。今后江蘇省船舶工業(yè)應(yīng)進(jìn)一步加大有效投入，倡導(dǎo)集群化發(fā)展，發(fā)揮自身的最大效益。

參考文獻(xiàn)：

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2.機(jī)遇

日、韓兩國(guó)造船業(yè)的重點(diǎn)開(kāi)始向高科技、高附加值的船舶上轉(zhuǎn)移。歐洲的船舶工業(yè)迫于勞動(dòng)力成本過(guò)高的壓力，在全球所占的市場(chǎng)份額已經(jīng)從20世紀(jì)90年代的25%左右下降到如今的12%左右。相比之下，中國(guó)船舶工業(yè)的造船完工量卻在連年上升，新承訂單量也不斷增多，而這歸功于中國(guó)勞動(dòng)力費(fèi)用低和生產(chǎn)資源豐富。江蘇省作為東部沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)展大省，外來(lái)務(wù)工人員眾多，勞動(dòng)力資源豐富，因而競(jìng)爭(zhēng)力更加的明顯。

四、提升江蘇省船舶工業(yè)出口競(jìng)爭(zhēng)力的對(duì)策

（一）增強(qiáng)技術(shù)實(shí)力與創(chuàng)新

江蘇省在國(guó)外造船企業(yè)加大科技投入的同時(shí)，也開(kāi)始著力于以先進(jìn)的技術(shù)來(lái)開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)經(jīng)濟(jì)適用的船舶。江蘇省目前應(yīng)當(dāng)重點(diǎn)關(guān)注的是：優(yōu)化三大主力船型；開(kāi)發(fā)高科技高附加值的新型船，并且能夠按照國(guó)內(nèi)外的不同需求，生產(chǎn)不同類(lèi)型的高質(zhì)量船舶。政府加大科技技術(shù)，廠商推動(dòng)技術(shù)創(chuàng)新，制定迎合發(fā)展態(tài)勢(shì)的開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略。密切關(guān)注國(guó)外造船技術(shù)的最新動(dòng)態(tài)，加強(qiáng)自主創(chuàng)新，擴(kuò)大自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，不斷更新設(shè)計(jì)理念，不斷推廣高科技高附加值的船舶產(chǎn)品，合理利用省內(nèi)豐富的資源，開(kāi)發(fā)節(jié)約型綠色能源以緩解能源浪費(fèi)的局面，進(jìn)一步擴(kuò)大自有知識(shí)產(chǎn)權(quán)技術(shù)的保有量，不斷提高船舶工業(yè)的自主創(chuàng)新能力。

（二）整合船舶專(zhuān)業(yè)人才資源

人才是發(fā)展的第一資源。江蘇省船舶工業(yè)的健康發(fā)展必然少不了船舶專(zhuān)業(yè)人才的支持。雖然江蘇省內(nèi)的眾多高校為船舶工業(yè)輸送了一定量的相關(guān)專(zhuān)業(yè)人才，但在船舶的高端設(shè)計(jì)方面和船配產(chǎn)品開(kāi)發(fā)方面，專(zhuān)業(yè)人才仍然有所欠缺。因而，江蘇省的造船企業(yè)要把人才問(wèn)題放在十分突出的位置來(lái)考慮。在吸引人才進(jìn)入的同時(shí)，要注重留住現(xiàn)有人才，注重培養(yǎng)后進(jìn)人才，必要情況下可采取獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制或者自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)控股的方式來(lái)激勵(lì)人才的加入。

（三）大力發(fā)展船配產(chǎn)業(yè)

1.要加強(qiáng)對(duì)船配產(chǎn)業(yè)的重視，在大力發(fā)展船舶工業(yè)的同時(shí)，也要同時(shí)發(fā)展船配產(chǎn)業(yè)，要建立“重造船、重配套”的思想體制。

2.合理進(jìn)行資源配置，政府制定一系列的新政策來(lái)扶持一批具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)能力的船配生產(chǎn)企業(yè)。

3.加強(qiáng)我國(guó)船舶配套產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)聚集，設(shè)立產(chǎn)業(yè)基地，進(jìn)行專(zhuān)業(yè)化生產(chǎn)，專(zhuān)業(yè)化管理，避免重復(fù)建設(shè)、重復(fù)發(fā)展。

4.做好售后服務(wù)工作，設(shè)立售后保修、維護(hù)部門(mén)，提高售后服務(wù)質(zhì)量，建立“訂單-生產(chǎn)-出售-保修”一條龍服務(wù)體制。

（四）優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)

在造船業(yè)的發(fā)展上，江蘇省船舶工業(yè)在面向國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的同時(shí)，不應(yīng)忽視國(guó)際大市場(chǎng)，要致力于提高船舶產(chǎn)品的質(zhì)量和檔次，增強(qiáng)開(kāi)拓國(guó)際市場(chǎng)的主動(dòng)性。大型船廠要利用自身優(yōu)勢(shì)來(lái)進(jìn)行船舶的科研和開(kāi)發(fā)，建造大型高質(zhì)量船舶；而小型船廠要發(fā)揮自身勞動(dòng)力低的優(yōu)勢(shì)，建造成本相對(duì)較低的常用中小型船舶。另外，各大中小型船廠之間要加強(qiáng)溝通，致力于建造大型的造船聯(lián)合集團(tuán)，以增強(qiáng)江蘇省船舶工業(yè)在國(guó)際上的競(jìng)爭(zhēng)力。

（五）與政府積極溝通

船舶工業(yè)擁有較強(qiáng)的產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度，除了涉及到機(jī)械、鋼鐵、電子等硬件因素外，與貨幣匯率和金融政策也息息相關(guān)。因而船舶企業(yè)加強(qiáng)與政府間的溝通就顯得十分必要。況且自從“十五”以來(lái)，江蘇省把船舶工業(yè)視為工業(yè)經(jīng)濟(jì)中的重中之重而加以扶持，制定了一系列的優(yōu)惠政策。今后江蘇省船舶工業(yè)應(yīng)進(jìn)一步加大有效投入，倡導(dǎo)集群化發(fā)展，發(fā)揮自身的最大效益。

參考文獻(xiàn)：

[1] 俞學(xué)偉.基于SWOT分析的江蘇船舶工業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略研究[J].山西農(nóng)業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào)：社會(huì)科學(xué)版，2011，10（8）：823-826.

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