在已建軌道交通之上新建物業(yè)的施工技術(shù)及安全措施

中國華西企業(yè)有限公司 深圳 518034

1 工程概況

某工程項目地處新城核心地區(qū)北側(cè)，為城市發(fā)展中心主軸。本項目用地位于已建成的軌道交通4號線地鐵車輛維修段頂板的平臺上，而4號線及車輛維修段都已在運營中，車輛段頂板平臺面積約4 萬m2（圖1）。

圖1 平臺現(xiàn)狀、與地面間高差約12 m

已建成平臺與地面間高差約12 m，僅有一立交橋與平臺連接。由于規(guī)劃變更，平臺上原留設(shè)的軌道交通6號線的眾多混凝土墻及電纜溝需拆除。平臺上原規(guī)劃為鋼筋混凝土框架保障性用房，現(xiàn)也改為鋼結(jié)構(gòu)商業(yè)建筑及別墅（圖2）。

圖2 大平臺結(jié)構(gòu)平、剖面

2 軌道交通上蓋物業(yè)施工準備及安全注意事項

2.1 設(shè)鋼箱梁便橋解決施工道路問題

將平臺和擬建建筑荷載疊加，經(jīng)疊加后繪制平臺預(yù)留荷載與總體建筑關(guān)系圖，并進行施工道路荷載核實。

由于已建成平臺與地面間高差約12 m，僅一立交橋與平臺連接。且平臺上原留設(shè)軌道交通6號線的電纜溝需拆除，故立交橋與平臺的連接、7 條電纜溝的空檔處均需搭設(shè)鋼桁架（其作用如同便橋，因采用箱梁結(jié)構(gòu)，這里遂簡稱鋼箱梁橋），以確保平臺上道路通暢（圖3）。

圖3 鋼箱梁橋的平面及剖面

2.2 以塔吊、鵝頭吊、汽車吊解決垂直施工問題

2.2.1 核實平臺預(yù)留荷載與柱位置關(guān)系

將平臺預(yù)留荷載和柱子位置疊加，經(jīng)疊加后繪制平臺預(yù)留荷載與柱關(guān)系圖，并進行吊機和選型，分別選擇塔吊、鵝頭吊、汽車吊以解決垂直施工問題。其中在平臺之上運行之吊車，均采用路基箱加強措施（計算書略）。

2.2.2 塔吊定位

（a）1#塔吊：54軸交H軸，2#塔吊：H軸往南6.67 m交67軸，3#塔吊58軸交D軸，4#塔吊65軸交D軸往南8.20 m，5#塔吊D軸交73軸，6#塔吊C軸交82軸。

（b）所有的塔吊基礎(chǔ)均位于平臺預(yù)留的柱子上。

（c）由于部分塔吊跨梁，故塔吊標準節(jié)需作特殊處理，對穿梁部位采用腹板加厚處理（圖4）。

圖4 梁穿塔吊標準節(jié)、塔吊標準節(jié)腹板加厚處理

（d）利用平臺預(yù)留柱的預(yù)留鋼筋與塔吊機腳相連，并傳力至基礎(chǔ)上。

2.3 主體施工的難點與重點

難點一：施工時須拆除平臺上原有混凝土墻、在平臺上植筋等，如何在確保地鐵運營及軌道設(shè)施的安全、確保人員安全的前提下，盡量不擾民、少擾民、減少噪聲。

應(yīng)對措施：

（a）本工程墻體拆除，選用靜力爆破和靜力切割等方式進行拆除。

（b）若墻厚度較大、超過1 000 mm的，主要采用靜力切割鉆孔拆除。

（c）植筋施工盡量采用濕式施工，并在施工區(qū)域周圍采取噴霧防塵措施，防止施工灰塵擴散，影響周圍環(huán)境。

（d）拆除及植筋期間，項目部應(yīng)提請第三方監(jiān)測單位加強對車輛段軌道、LS地鐵站等已建建筑物的監(jiān)測。難點二：轉(zhuǎn)換層施工如何保證施工安全。應(yīng)對措施：

（a）進場后立即進行施工道路的鋪設(shè)，為后期施工爭取更多的施工時間，同時植筋班組、拆除班組等進場，對現(xiàn)場須處理的構(gòu)件、鋼筋等進行處理。

（b）植筋及拆除施工，可能會破壞到原防水層，在對板面的混凝土保護層進行拆除前，須嚴格根據(jù)圖紙進行放線，拆除時，嚴禁越線拆除。

（c）A1、A2、A3棟建筑的底板以下部分有高600 mm的轉(zhuǎn)換柱層，板厚200 mm，A5商業(yè)區(qū)下有1.22～1.47 m柱轉(zhuǎn)換層，現(xiàn)場施工需嚴格按照設(shè)計圖紙進行分區(qū)施工，確保工程質(zhì)量及保證工期。

（d）平臺上施工區(qū)與施工道路區(qū)用防護欄桿進行隔離，必要時搭設(shè)防護棚，并懸掛標示牌（夜間可反光字），平臺外圍搭設(shè)防護欄桿或防護平臺。

難點三：如何保證地鐵平臺防水安全。

應(yīng)對措施：

地鐵平臺上原防水層保留，在處理平臺上鋼筋、柱頭及墻體時對受到破壞的防水層進行修補搭接，新鋪設(shè)的混凝土結(jié)構(gòu)與原結(jié)構(gòu)交接處采用微膨脹止水條進行防水處理，所有修補完成后，在平臺上再整體鋪設(shè)一層厚100 mm的細石防水混凝土。

難點四：平臺施工臨時通道處理及管溝槽處理。

應(yīng)對措施：

（a）平臺上施工臨時通道將以設(shè)計圖上的消防道路為底板，并在平臺上對臨時施工道路區(qū)域進行加固。

（b）前期僅對做臨時施工道路的管線槽位置進行鋼桁架的搭設(shè)，并做安全計算，確保大型車輛能順利通行。

（c）管溝槽在施工車庫底板前根據(jù)設(shè)計圖紙要求全部封閉。

2.4 施工平面布置及安全注意事項

2.4.1 施工前期安全措施

（a）開工后立即對HP西路輔道進行改造，在HP西路輔道和BL路上設(shè)置高7 m的廣告牌，并設(shè)置售樓停車區(qū)域及綠化區(qū)域。廣告牌無需燈光配合，總長約545 m（平臺施工區(qū)域內(nèi)），主要用于視覺遮斷及粉塵、噪聲阻擋。

（b）在平臺上（HP西路側(cè)）設(shè)置高5 m的廣告牌，總長約500 m。

（c）地鐵出入口范圍內(nèi)的HP西路及BL路上設(shè)置高10 m的鋼懸挑防護平臺，寬5.5 m，長225 m。其余售樓停車區(qū)域范圍內(nèi)為高6 m的雙層安全防護棚，寬7 m，長220 m，使用時間為整個平臺施工工期。

2.4.2 主體施工階段平面布置及安全措施

（a）平臺施工前需先進行二期與一期間道路的施工，以規(guī)劃中的消防道路為施工道路。

（b）平臺與非平臺間的平臺邊緣線搭設(shè)高1.8 m彩鋼板并設(shè)置鋼管支護，其余的支護、廣告牌設(shè)置見圖5。

圖5 主體階段平面布置

（c）對設(shè)置的6 臺塔吊均作改進，1#TC7030、2#H3/36B、3#FO/23B改40 m；4#FO/23B改35 m；5#FO/23B、6#D120動臂式40 m臂長，使塔吊的覆蓋范圍均距離地鐵線路有10 m以上，以滿足安全需求；局部塔吊未能覆蓋或者無法吊運鋼構(gòu)件的部位設(shè)置汽車吊輔助施工，A5區(qū)域采用1 臺80 t、2 臺50 t汽車吊進行施工；A3區(qū)采用1 臺80 t汽車吊輔助施工；另外A1區(qū)域的鋼柱鋼梁吊裝采用A5的汽車吊。設(shè)置1 臺100 kW的柴油發(fā)電機，以免停電時延誤工期；并設(shè)置2 臺HBT80泵，其余均采用汽車泵進行混凝土澆筑。

（d）設(shè)置3 個鋼構(gòu)件堆場，對局部鋼結(jié)構(gòu)過長在平臺上轉(zhuǎn)彎半徑不能滿足要求的，則先截斷，并在鋼構(gòu)件堆場上再拼裝。

（e）平臺上設(shè)置4 間廁所，排污管沿平臺邊緣排至BL路再上排污管網(wǎng)內(nèi)。

（f）施工道路兩側(cè)嚴禁堆積任何材料，以確保施工順暢，鋼構(gòu)件堆場處特別要注意鋼構(gòu)件車的進出，以免堵塞路口。

2.5 對軌道交通的專項保護措施[1,2]

2.5.1 避免施工震動

（a）平臺上所有需拆除的工程，不采用震動大的機械破除及爆破拆除，選用可控的靜力爆破和機械切割結(jié)合的方式進行拆除。

（b）加強平臺上施工震動對軌道位移影響的檢測，一旦接近限制標準，立即停止施工，并進行檢查及討論修改方案，確保施工震動在可控范圍內(nèi)。

（c）車輛進入平臺工地后，車時速不能超過5 km，避免車輛急停急走。

2.5.2 避免高空墜物

（a）LH站與平臺交接處、車輛段出入線與平臺交接處搭設(shè)2 層寬5.5 m的鋼平臺及2 層鋼桁架防護平臺，確保工地與地鐵站廳、出入線完全隔離。

（b）所有臨街窗口、門洞口的防護措施均向內(nèi)退1～1.5 m，并設(shè)踢腳板及安全網(wǎng)。

（c）平臺上每20 m設(shè)一建筑廢棄物堆放點，每天清理2 次；建筑內(nèi)每層設(shè)置一個建筑廢棄物堆放點，并進行定期清理。

（d）多層建筑每隔5層搭設(shè)懸挑防護架，并掛安全網(wǎng)。

2.5.3 避免施工粉塵

（a）干燥天氣，施工道路每隔2 h進行灑水降塵；其他時間每隔4 h進行灑水降塵1 次。

（b）在首層施工植筋鉆孔時，進行濕鉆孔，并對施工區(qū)周圍采取防塵措施。

2.5.4 車輛段防水層

（a）在處理完平臺頂上鋼筋及混凝土墻后，鋪厚50 mm的細石防水混凝土。

（b）管溝位置及結(jié)構(gòu)交接處進行防水補強。

2.5.5 施工堆載

（a）進場前，對照原結(jié)構(gòu)平臺上荷載設(shè)計，進行分區(qū)并標示清楚，對荷載滿足堆載的板塊，進行保護性平面加固。對于不滿足堆載條件的板塊，不考慮堆載，確需進行堆載的，須盡量在主梁上進行加固計算，確定堆載限制，嚴禁超限堆載。

（b）在A1/A2棟旁消防道路底下車輛維修段范圍內(nèi)，有多根梁上設(shè)有型鋼吊，吊重2 t，為確保此處平臺安全，嚴禁在此區(qū)域堆載或堆放臨時材料。

2.5.6 施工給排水

（a）平臺上建筑施工給水系統(tǒng)將在進場后，聯(lián)系市政部門進行開通接駁，平臺上擬用管徑為150 mm。

（b）平臺上原排水系統(tǒng)主要利用原預(yù)留管溝，向東西向的預(yù)留排水管進行排水。

（c）施工時，對平臺上進行排水管道預(yù)設(shè)，并在平臺上設(shè)臨時移動廁所4 座及其他生產(chǎn)臨時設(shè)施，廁所設(shè)獨立排水管道，其他生產(chǎn)臨時設(shè)施的排水另設(shè)排水管道。

3 結(jié)語

在城市經(jīng)濟高速發(fā)展的同時，地鐵建設(shè)與物業(yè)的綜合規(guī)劃、共生的發(fā)展模式將成為城市建設(shè)的常態(tài)。因此，在軌道交通之上新建物業(yè)的施工安全刻不容緩，將成為建筑企業(yè)專項研究的重大課題。本工程所做膚淺的舉措可供參考。