國內(nèi)動態(tài)

“海博士”壓載水管理系統(tǒng)獲CCS型式認(rèn)可證書

12月19日，九江精密測試技術(shù)研究所自主研發(fā)設(shè)計生產(chǎn)、具有自主知識產(chǎn)權(quán)的“海博士”壓載水管理系統(tǒng)獲得中國船級社（CCS）型式認(rèn)可證書，這標(biāo)志著“海博士”壓載水管理系統(tǒng)正式登上世界船舶壓載水管理系統(tǒng)的大舞臺，邁出了市場化、產(chǎn)業(yè)化堅實(shí)的一步，為九江精密測試技術(shù)研究所的轉(zhuǎn)型跨越發(fā)展奠定了堅實(shí)的基礎(chǔ)。“海博士”壓載水管理系統(tǒng)采用國內(nèi)首創(chuàng)“過濾+紫外照射+光催化氧化”協(xié)同的新型、綠色高級氧化技術(shù)。該項目2011年7月正式啟動，2012年10月獲得國際海事組織（IMO）基本批準(zhǔn)。在備戰(zhàn)CCS型式認(rèn)可的同時，針對挪威船級社、美國船級社、法國船級社、英國勞氏船級社、日本海事協(xié)會等各大船級社的型式認(rèn)可工作正在按照既定計劃緊張有序地進(jìn)行。

（來源:中船工業(yè)信息中心）

2013年中國航海學(xué)會學(xué)術(shù)年會在海事大學(xué)召開

11月 15日～16日，2013年中國航海學(xué)會學(xué)術(shù)年會在上海海事大學(xué)舉行。來自中國科協(xié)學(xué)術(shù)學(xué)科部、中國海洋學(xué)會、中國太平洋學(xué)會、中國造船工程學(xué)會、上海市科協(xié)、上海海事局、中國船級社上海分社、東海救助局、上海打撈局及相關(guān)高校等百余位專家學(xué)者參會。此次大會關(guān)注了海洋強(qiáng)國戰(zhàn)略、北極航運(yùn)等當(dāng)前航海界的熱門話題，與會專家學(xué)者還就水運(yùn)技術(shù)與應(yīng)用、海事管理與安全保障、船舶操縱技藝與實(shí)踐等議題進(jìn)行了交流發(fā)言。

（來源:解放牛網(wǎng)）

工信部發(fā)布船舶行業(yè)規(guī)范條件

工業(yè)和信息化部近日發(fā)布了《船舶行業(yè)規(guī)范條件》，從生產(chǎn)設(shè)施、設(shè)備和計量檢測、建造技術(shù)能力、技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品等方面提出了要求。

《條件》要求，船舶建造企業(yè)主要生產(chǎn)技術(shù)指標(biāo)應(yīng)達(dá)到:造船綜合能耗每萬元增加值不高于0.20噸標(biāo)準(zhǔn)煤，鋼材綜合利用率達(dá)到90%以上，焊接自動化和半自動化率達(dá)到65%以上。

按照《條件》，船舶建造企業(yè)應(yīng)具有自主研發(fā)和創(chuàng)新能力，具有省級及以上部門認(rèn)定的企業(yè)技術(shù)中心、工程研究中心、重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室等研發(fā)機(jī)構(gòu),年度研發(fā)經(jīng)費(fèi)投入不低于主營業(yè)務(wù)收入的2%。

（來源:經(jīng)濟(jì)日報）

上海江南長興重工1艘8.3萬立方米VLGC開工

12月12日上午10時30分，伴隨著切割機(jī)的轟鳴聲，H1077船在“長興重工”加工部正式開工建造，該船是“長興重工”為挪威Seatankers公司建造的8.3萬立方米VLGC系列船的第七艘，同時也是“長興重工”今年開工的最后一艘船。8.3萬立方米VLGC船總長226m，型寬36.6m，型深22.2m，設(shè)計吃水11.4m，該系列船為全冷式液化氣船，入LR船級社，預(yù)計于2015年交付。

（來源:中國船舶在線）

新港船舶重工首艘40000噸節(jié)能環(huán)保船交船

12月12日，新港船舶重工建造的首艘節(jié)能環(huán)保船“LA BRIANTAIS”號交付船東?！癓A BRIANTAIS”號是新港船舶重工為法國船東路易?達(dá)孚公司建造的40000載重噸散貨船系列船的首制船，該船長179.99m，型寬30m，型深15m，設(shè)計吃水9.5m，航速14kn，續(xù)航力約為20000海里。這一船型是新港船舶重工對標(biāo)國際先進(jìn)水平，樹立節(jié)能減排、低碳環(huán)保和綠色船舶新理念，投資開發(fā)設(shè)計的新型節(jié)能型散貨船，“LA BRIANTAIS”號經(jīng)過試航性能完全達(dá)到設(shè)計要求，整船燃油消耗下降約30%。目前，法國船東、美國船東在該公司相繼批量定制16艘該型船舶，該船型已成為市場熱銷船型。

（來源:中國船舶在線）

大洋造船首艘27500立方LNG船開建

12月10日，大洋造船為丹麥船東Evergas氣體運(yùn)輸公司建造的27500m3LNG船在船廠開工建造。該船為3艘27500m3LNG船訂單中的第一艘，均由大洋造船和SOE聯(lián)合建造，大洋負(fù)責(zé)建造船體部分，SOE負(fù)責(zé)建造液貨儲罐系統(tǒng)。

該船總長180.3m，型寬26.6m，型深17.80m，載貨艙容積27500m3，結(jié)構(gòu)吃水9.4m，結(jié)構(gòu)吃水載重20400t，航速達(dá)16kn。船上將安裝滿足國際海事組織要求的、目前世界上最大的雙瓣式氣體儲罐，采用這種儲罐的船舶比采用同等尺寸的圓柱形儲罐船舶能夠運(yùn)輸更多的貨物。

（來源:中國船舶在線）

全球首制破冰型救助船在黃埔造船下水

11月29日，世界上首艘同時具備海上救助與破冰功能的救助船––“北海救117”號在廣州中船黃埔造船有限公司順利下水。該船是黃埔造船為交通運(yùn)輸部救撈局建造的第18艘8000kW海洋救助船，抗冰能力達(dá)到中國船級社（CCS）最高的B1*級，可破1m厚一年生冰層，可在冰封的海洋進(jìn)行海上救助。

“北海救117”號在此前黃埔造船建造的8000kW海洋救助船的基礎(chǔ)上進(jìn)行了一系列的抗冰功能“升級”。最關(guān)鍵的艏部由球鼻艏改為破冰型，并優(yōu)化了線型和結(jié)構(gòu)，確保艏柱破冰、艏部排冰；艉部加裝冰刀；壓載水艙采用空氣擾動防凍，淡水艙采用加熱盤管防凍；艏部甲板面采用蒸汽伴熱；上建絕緣整體加厚，增強(qiáng)保暖性能；船體外表面油漆采用超強(qiáng)耐磨環(huán)氧油漆，將在整體打砂處理后采用雙組分噴氣機(jī)噴涂，一次成型。

（來源:中國船舶報）

中國造深水半潛式起重生活平臺交付

11月25日，兩座由煙臺中集來福士海洋工程有限公司自主設(shè)計建造的深水半潛式起重生活平臺在煙臺交付，將赴巴西作業(yè)。這兩座平臺分別是“OOS格雷塔”和“OOS普羅米修斯”。“OOS格雷塔”總長137.75m，型寬81m，型深39m，最大可變甲板載荷7070t，額定居住618人，航速可從8kn提高至12kn，具備雙機(jī)聯(lián)合起吊功能，可抵御最大22m波高的海況，適用于西非、巴西、墨西哥灣及北海南部等海域。

“OOS普羅米修斯”總長118m，型寬70m，型深38m，最大可變甲板載荷5000t，額定居住500人，最大工作水深1000m，可提供大型海洋工程建設(shè)需要的甲板貨物存儲空間。

（來源:中國新聞網(wǎng)）

武船自主設(shè)計建造最先進(jìn)多用途海洋平臺工作船下水

11月19日，國內(nèi)自主設(shè)計建造的最先進(jìn)、功率最大的多用途海洋平臺工作船在武船順利下水。該型16000kW海洋平臺工作船是武船自主研制開發(fā)的我國功率最大、功能最強(qiáng)的海洋平臺工作船，主機(jī)功率16000kW，總長89.2m，型寬22m，型深9m，設(shè)計吃水7.48m，船舶總噸位約為5300總噸，載重量4800t，可為鉆井平臺提供長途拖航、深水操錨、貨物供應(yīng)、守護(hù)等服務(wù)，同時兼有對外消防、ROV和飽和潛水支持等功能，航行于無限航區(qū)，建成后將顯著提升我國周邊深海海域海洋工作平臺供應(yīng)服務(wù)能力和遠(yuǎn)洋拖航運(yùn)輸能力。

（來源:中國重工）

中船重工701所新簽7.8m高速救助艇設(shè)計合同

日前，中船重工701所簽訂7.8m高速救助艇設(shè)計合同。該艇滿足救助艇的要求，符合國際救生LSA規(guī)則、國際海事組織《救生設(shè)備試驗(yàn)》以及CCS最新規(guī)范的要求。

（來源:中船重工）