創(chuàng)新的方向

馬蕾

2014年3月31日，《汽車商業(yè)評論》在法國巴黎對佛吉亞集團董事長兼CEO嚴德勝進行了專訪，以下是本刊訪談節(jié)錄。

創(chuàng)新三大主題

《汽車商業(yè)評論》：全球汽車業(yè)都在發(fā)生大變革，除了新能源汽車的發(fā)展，還有移動互聯(lián)對汽車科技的影響，對此您怎么看？

嚴德勝：創(chuàng)新對汽車工業(yè)來說是一個基本課題，對佛吉亞也一樣。我們在2010年決定要加速創(chuàng)新潛力。因此在技術(shù)人員招聘上加大了投資，同時也和很多整車制造商以及其他工業(yè)企業(yè)結(jié)成合作伙伴關(guān)系，并和院校及公共研究機構(gòu)展開合作。

創(chuàng)新對佛吉亞來說有三個大的主題，第一是環(huán)保效益。

佛吉亞排放控制系統(tǒng)產(chǎn)品世界第一，因此更要改進環(huán)保的性能，我們從兩個方面著手，第一是消除排放顆粒，第二是減少氮氧化物的排放。我們就這些方面進行創(chuàng)新，已經(jīng)開展了10年的創(chuàng)新工作，佛吉亞和PSA共同發(fā)明了顆粒過濾器，現(xiàn)在還在這方面繼續(xù)進行創(chuàng)新。

目前佛吉亞的產(chǎn)品已經(jīng)達到了全球最嚴格的歐6排放標準，現(xiàn)在已經(jīng)開始準備歐7標準了，這是我們今后十年要做的。

第二個創(chuàng)新方向是減少二氧化碳排放，減少油耗。也分成兩個重要創(chuàng)新方向。

第一減少車的重量?，F(xiàn)在的整車制造廠商需要汽車能夠減少200到300公斤的重量，從而大量減少油耗。佛吉亞供給整車的零部件重量加起來大約占到整車的20%至25%，如果整車要減少重量的話，我們是一個重要的關(guān)鍵因素。現(xiàn)在，通過我們的創(chuàng)新技術(shù)可以使整車減少100公斤左右的重量。

第二個研究方向是回收能量，在排氣的同時回收能量。發(fā)動機產(chǎn)生的能量其實只有50%是用于汽車推動的，剩下的熱量就通過排氣損失了。因此通過排氣系統(tǒng)進行能量回收的潛力非常大，佛吉亞在這方面進行了大量的研發(fā)。

我們已經(jīng)投入生產(chǎn)的產(chǎn)品叫EHRS，即排氣熱量回收系統(tǒng)，這是為了能夠回收部分熱能循環(huán)使用。同時，我們也在研究下一代汽車產(chǎn)品，針對混合動力的汽車通過回收損失的排氣能量的循環(huán)使用，提供動力。

第三個創(chuàng)新是車上生活，佛吉亞的汽車內(nèi)飾系統(tǒng)全球排名第一，我們開發(fā)了一系列乘客與車之間的通訊系統(tǒng)，使得一些新的移動裝置、終端，比如電話、平板電腦可以在車上使用，還有一些新的接口，可以使乘客、駕駛員能夠和車之間進行對話。

電動車沒有排氣系統(tǒng)，這對佛吉亞排氣系統(tǒng)業(yè)務(wù)會有影響嗎？

百分之百的純電動車沒有熱力發(fā)動機，所以不需要排氣，因此也不需要佛吉亞的排氣系統(tǒng)，但我們認為從目前到可以看到的未來，純電動車的潛力相對有限，目前它的市場份額非常小，我們不認為未來10年它會有太大的上升空間。

但混合動力、包含插電式混合動力汽車的動力系統(tǒng)都必須有排氣系統(tǒng)，因為它還要燒油，同時它的排氣系統(tǒng)還需要加強?；旌蟿恿ζ嚾绻匦禄厥找徊糠直焕速M的熱能，那么使用的排氣系統(tǒng)的要求就更高。這方面，我認為這對我們的排氣系統(tǒng)業(yè)務(wù)反而是有利的促進因素。

汽車細分市場還有卡車，它也是污染重要來源，特別是在中國。佛吉亞開發(fā)了一些專門針對商用車的排氣系統(tǒng)，來有效消除顆粒和氮氧化物，使卡車更清潔，這對中國來講非常重要。

卡車排氣系統(tǒng)在中國是不是已經(jīng)開始進行業(yè)務(wù)拓展了？

我們正在跟中國所有柴油發(fā)動機生產(chǎn)廠家緊鑼密鼓地聯(lián)系。我們認為，中國很快就會出臺商用車排放標準，柴油卡車發(fā)動機可能一下過渡到歐4。我們已經(jīng)掌握了非常成熟的技術(shù)裝備，適合所有的卡車發(fā)動機，法規(guī)的情況無論發(fā)展得慢與快，我們都能夠及時跟進。

目前佛吉亞的卡車相關(guān)業(yè)務(wù)量比較小。2009年，我們收購了美國?？的饭竞螅l(fā)現(xiàn)這個公司里有卡車排氣控制的技術(shù)，此后我們對它掌握的技術(shù)大量投入，在美國和歐洲，我們和康明斯合作一起發(fā)展這項業(yè)務(wù)，可以供給商用車和非道路車。

我們的產(chǎn)品叫SCR，即選擇性催化還原系統(tǒng)，主要是用來處理氮氧化物的。另外還有一個系統(tǒng)是氨的儲存和釋放系統(tǒng)，主要用于氨處理。目前這種技術(shù)已經(jīng)完全成熟，隨時可以推廣。

現(xiàn)在汽車智能化的趨勢越來越明顯，佛吉亞產(chǎn)品尤其是內(nèi)飾產(chǎn)品會做出什么改變？

佛吉亞沒有汽車車載電子方面的業(yè)務(wù)。在汽車零部件領(lǐng)域，我們認為要么不做，要做就要在世界占有領(lǐng)軍地位，不是第一，就是第二、第三，我們現(xiàn)在沒有汽車電子的業(yè)務(wù)，未來也不打算介入。

但汽車智能對我們來說比較相關(guān)，主要與我們的兩大業(yè)務(wù)有關(guān)系。

比如汽車座椅系統(tǒng)，我們現(xiàn)在和合作伙伴一同開發(fā)了一個技術(shù)叫智能適合系統(tǒng)，首先你的智能手機里有一個應(yīng)用，用它從你的側(cè)面照一個照片，它會把你的體形記錄下來，把照片傳給汽車，車的座椅就能夠根據(jù)你的體形、胖瘦高矮等，自動將座椅調(diào)整成適合你的位置。

第二是排放控制系統(tǒng)，排放控制系統(tǒng)產(chǎn)品里的電子部件將會越來越多，直到目前為止排氣系統(tǒng)還完全是一個機械系統(tǒng)，為了增加它的效率，我們增加了很多電子器件，包括電子排氣控制閥，能夠根據(jù)它的需要來不斷調(diào)整排氣管里的氣流量。這兩個是我們的產(chǎn)品本身就具備智能化的功能。

另一方面的工作是配合汽車智能化工作，比如儀表盤面板，我們要把現(xiàn)在提供的面板里所有實現(xiàn)車內(nèi)智能化控制的界面都納入，使駕駛員和乘客用最輕松、最愉快、最舒適的方式實現(xiàn)對整個車內(nèi)各種裝置的控制。

還可以把新技術(shù)直接應(yīng)用到汽車上，特別是能將智能電話、平板電腦和車實現(xiàn)聯(lián)通的智能化界面和接口。

中國業(yè)務(wù)及其他

《汽車商業(yè)評論》：2012年佛吉亞提出了在中國的業(yè)務(wù)倍增計劃，現(xiàn)在具體的實施情況如何？endprint

嚴德勝：2012年我們在中國的銷售額是15億歐元，目標要在2016年翻番，即2016年中國的銷售額達到30億歐元。目前，我們已經(jīng)度過了第一個階段，2013年中國的銷售額已經(jīng)增長了28%，達到19億歐元。

我們在中國的戰(zhàn)略是基于三個大的方面達到倍增計劃，第一是擴大工廠規(guī)模，目前我們在中國有36個工廠，分布在6大生產(chǎn)汽車的產(chǎn)區(qū)，未來計劃是每年增加5個工廠，2017年達到60個工廠的規(guī)模，工業(yè)生產(chǎn)規(guī)模覆蓋所有的中國汽車產(chǎn)區(qū)。

第二是加強研發(fā)，我們已經(jīng)在2012年和2013年投資建了兩個研發(fā)中心，第一個是排氣控制方面的，第二個是其他三個業(yè)務(wù)的研發(fā)中心，2013年7月份投入使用，這些投資使我們在中國擁有研發(fā)所有產(chǎn)品的能力。

目前佛吉亞在中國的研發(fā)人員已經(jīng)達到700個工程師和技術(shù)人員，未來我們還會繼續(xù)增加研發(fā)人員，使得我們所有的產(chǎn)品在中國都有獨立研發(fā)能力和創(chuàng)新能力。

第三是發(fā)展合作伙伴關(guān)系，在近兩年，我們已經(jīng)和吉利結(jié)成了合作伙伴關(guān)系，去年和長安開始有合作，與所有長安的合資工廠進行合作。未來會繼續(xù)研究和開發(fā)與中國其他的汽車制造集團的戰(zhàn)略合作關(guān)系。

中國佛吉亞的四大業(yè)務(wù)板塊中，哪一個板塊未來發(fā)展的速度能更快一些？

我們在中國四大業(yè)務(wù)板塊都有發(fā)展，但發(fā)展層次不一樣，排放控制系統(tǒng)業(yè)務(wù)達到9億歐元的銷售額，汽車座椅系統(tǒng)業(yè)務(wù)達到了8億歐元，汽車內(nèi)飾系統(tǒng)業(yè)務(wù)不到2億歐元，而汽車外飾系統(tǒng)業(yè)務(wù)則剛剛起步，只有5000萬歐元不到。我們的戰(zhàn)略是四個業(yè)務(wù)板塊齊頭并進發(fā)展。

就排放控制系統(tǒng)業(yè)務(wù)方面，我相信會保持快速發(fā)展，因為中國的排氣標準將會越來越嚴格，這個趨勢會讓我們繼續(xù)開發(fā)相關(guān)技術(shù)，不管是乘用車還是商用車。

座椅系統(tǒng)業(yè)務(wù)也會繼續(xù)發(fā)展，因為世界級國際整車制造商的平臺戰(zhàn)略以及國內(nèi)整車制造商的國際化戰(zhàn)略都對之有要求。相關(guān)的技術(shù)骨架和機械件是我們重要的業(yè)務(wù)，同時乘坐的舒適度也要增加，這也是我們正在做的創(chuàng)新。

內(nèi)飾和外飾系統(tǒng)業(yè)務(wù)的起點比較低，目前還處在啟動的階段，我們對它們有很大的期望，目前主要是通過和中國整車制造商結(jié)成合作關(guān)系來發(fā)展業(yè)務(wù)，尤其是內(nèi)飾業(yè)務(wù)，目前我們和吉利、長安的合作主要是在內(nèi)飾方面，因為中國的整車制造商特別關(guān)注感知質(zhì)量，比如駕駛艙和車內(nèi)裝飾，他們希望能夠通過和佛吉亞的合作，提高車內(nèi)感知質(zhì)量和內(nèi)飾的質(zhì)量。

除了創(chuàng)新推動，佛吉亞也通過外部收購得以快速增長，這種收購未來還會繼續(xù)嗎？

佛吉亞集團在2009年之后發(fā)展特別快，從2009年到2013年之間我們的銷售額幾乎翻番，2009年我們是90億歐元的銷售額，2013年就達到了180億歐元。增長的部分一半是通過收購，剩下的則是有機增長，在南美、亞洲中國的增長。

今后18個月內(nèi)，我們沒有新的收購計劃，我們現(xiàn)在的增長已經(jīng)可以滿足要求了。今后兩年內(nèi)，我們會集中力量發(fā)展有機增長。但由于市場的發(fā)展，未來并購可能還會繼續(xù)。

佛吉亞這幾年發(fā)展很快，最讓您頭疼的事情是什么？

最頭疼的事情是如何能夠發(fā)展出足夠的人力資源來把控這種良好的發(fā)展局面。從2011年到2013年，我們在全世界招聘了8000名工程師和管理人員，而我們這個團隊一共是15000人，這里面還有又離開的。

這對我來說是個非常麻煩的挑戰(zhàn)，要保證招聘來的人是你真正需要的人，而更大的挑戰(zhàn)是要融入你的團隊，融入到你的工作流程和運作方式里。endprint