2014第六屆中國(guó)汽車藍(lán)皮書論壇

安慶衡

中國(guó)汽車工業(yè)咨詢委員會(huì)副主任

“混合所有制進(jìn)入國(guó)企，我理解的是民資要進(jìn)入、外資要進(jìn)入、管理層要持股，這些確實(shí)可以打破國(guó)有制的弊病。”

蔡軍

清華美術(shù)學(xué)院設(shè)計(jì)管理研究所所長(zhǎng)

“今天，我們的知識(shí)結(jié)構(gòu)要?dú)w零，如果還是從傳統(tǒng)的硬件產(chǎn)品、技術(shù)角度去思考問(wèn)題，那不可能迎接挑戰(zhàn)。我們必須把設(shè)計(jì)與商業(yè)模式和營(yíng)銷結(jié)合，形成一個(gè)整合性系統(tǒng)概念?！?/p>

蔡旭

車易拍聯(lián)合創(chuàng)始人

“經(jīng)銷商應(yīng)該把服務(wù)環(huán)節(jié)跟銷售環(huán)節(jié)更好地有機(jī)結(jié)合在一起。在線上環(huán)節(jié)為消費(fèi)者提供所需信息，在線下環(huán)節(jié)提供更為優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。本質(zhì)是為了讓消費(fèi)者滿意?！?/p>

陳遞紅

龐大汽貿(mào)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展管理公司總經(jīng)理

“我不反對(duì)汽車電商，但認(rèn)為應(yīng)該做得更系統(tǒng)更完善，并發(fā)揮我們汽車電商產(chǎn)業(yè)鏈上的各個(gè)主體優(yōu)勢(shì)。”

陳全世

中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)電動(dòng)汽車分會(huì)主任

“到底先建充電設(shè)施還是先造車，這是雞和蛋的問(wèn)題，怎么解決？基礎(chǔ)設(shè)施要適當(dāng)超前，這一點(diǎn)是管新能源汽車的最高司令官國(guó)務(wù)院副總理馬凱講的，已經(jīng)一錘定音了?！?img src="https://cimg.fx361.com/images/2018/02/12/jyzs201405jyzs20140550-5-l.jpg" style=""/>

陳瑋

東風(fēng)雷諾銷售本部本部長(zhǎng)、雷諾中國(guó)高級(jí)總監(jiān)

“無(wú)論是傳統(tǒng)行業(yè)還是移動(dòng)互聯(lián)時(shí)代，大家對(duì)用戶需求的看法沒(méi)有區(qū)別。在互聯(lián)網(wǎng)情況下怎么看待需求，在傳統(tǒng)環(huán)境下怎么看待需求，從結(jié)構(gòu)本身來(lái)說(shuō)或者從哲學(xué)意義上來(lái)說(shuō)，沒(méi)有變化?！?/p>

陳政

長(zhǎng)安汽車工程研究總院設(shè)計(jì)中心主任、長(zhǎng)安歐洲設(shè)計(jì)中心總經(jīng)理

“設(shè)計(jì)有一個(gè)特質(zhì)，它是處于技術(shù)和品牌之間非常重要的環(huán)節(jié)，它讓技術(shù)更加人性化。設(shè)計(jì)實(shí)際上是滲透到了用戶體驗(yàn)層面，而品牌關(guān)乎消費(fèi)者的體驗(yàn)。”

董海洋

北汽國(guó)際發(fā)展有限公司總裁

“所有新起步的品牌都要經(jīng)歷這個(gè)階段，中國(guó)現(xiàn)在正在學(xué)習(xí)全世界的智慧成果，這是一個(gè)過(guò)程。慢慢地中國(guó)品牌會(huì)被賦予一種獨(dú)到的審美、造型語(yǔ)言和性格?！?/p>

杜平

上海博泰悅臻電子設(shè)備制造公司總經(jīng)理

“中國(guó)政府為什么不能把車聯(lián)網(wǎng)用來(lái)解決交通安全問(wèn)題，盡快摘掉全球交通死亡率最高的帽子？我認(rèn)為政府應(yīng)該盡快制定相應(yīng)的車聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)，包括強(qiáng)制的標(biāo)準(zhǔn)?！?/p>

方竹

國(guó)機(jī)汽車股份有限公司副總經(jīng)理

“我國(guó)車聯(lián)網(wǎng)現(xiàn)在存在的問(wèn)題有三條：第一如何打通利益鏈，第二構(gòu)建價(jià)值鏈，第三營(yíng)造健康的生態(tài)鏈?，F(xiàn)在技術(shù)路徑不是問(wèn)題，商業(yè)模式和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)尚不成熟，任重而道遠(yuǎn)。”

海軍

中央美術(shù)學(xué)院副教授、《設(shè)計(jì)管理》雜志主編

“設(shè)計(jì)管理已經(jīng)變成另外兩個(gè)問(wèn)題：第一，它是關(guān)于設(shè)計(jì)如何成功的方法、策略、價(jià)值和歷程。第二，很多企業(yè)和組織機(jī)構(gòu)越來(lái)越把設(shè)計(jì)作為很重要的驅(qū)動(dòng)力?！?/p>

何墨池

斯堪尼亞中國(guó)戰(zhàn)略中心執(zhí)行董事

“只有在具備高效運(yùn)輸體系的基礎(chǔ)上，才能夠有健康的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境、行業(yè)環(huán)境、工業(yè)體系，也才能真正討論‘重構(gòu)這個(gè)問(wèn)題。”

胡蘇

廣汽匯理汽車金融公司總經(jīng)理

“今年我們把保險(xiǎn)投進(jìn)去，保險(xiǎn)收益比較大，后年可能考慮租賃這塊，大后年可能是二手車，是一步一步推的。”

黃少堂

廣州汽車集團(tuán)股份有限公司汽車工程研究院首席總師

“我們要做的是讓用戶感知到汽車獨(dú)特的服務(wù)，手機(jī)上體驗(yàn)不到的。做車聯(lián)網(wǎng)要靜下心，真正的核心是給人安全、舒適、便利、省油，提升所有的功能?！?/p>

霍宇南

中信銀行消費(fèi)金融部副總經(jīng)理

“汽車金融在銀行體系中的占比還是比較低的。另外1998年-2004年銀行有一個(gè)很痛苦的時(shí)期，大家心有余悸不敢涉及這個(gè)領(lǐng)域?！眅ndprint

紀(jì)會(huì)卿

易到用車網(wǎng)創(chuàng)新業(yè)務(wù)部總監(jiān)

“有的公司把電動(dòng)車當(dāng)成普通車做租賃，它一點(diǎn)優(yōu)勢(shì)都沒(méi)有，因?yàn)殡妱?dòng)車的出勤率沒(méi)有辦法和普通的燃油車相比，如果硬著頭皮做這樣的嘗試，我個(gè)人覺(jué)得這個(gè)模式值得商榷?！?/p>

雷霆生 Turls Thorstensen

奧地利EFS汽車咨詢公司總裁

“汽車領(lǐng)域的品牌接觸點(diǎn)多達(dá)120多個(gè)，如何厘清和管理好這些接觸點(diǎn)尤為重要。我們需要對(duì)每一類都進(jìn)行評(píng)估，分析每個(gè)點(diǎn)的輻射特性，實(shí)現(xiàn)對(duì)接觸點(diǎn)的不斷優(yōu)化?！?img src="https://cimg.fx361.com/images/2018/02/12/jyzs201405jyzs20140550-17-l.jpg" style=""/>

李京誠(chéng)

佛吉亞中國(guó)投資有限公司副總經(jīng)理

“井噴增長(zhǎng)已成為明日黃花，我們已進(jìn)入全新戰(zhàn)略發(fā)展期，市場(chǎng)平穩(wěn)增長(zhǎng)，關(guān)注價(jià)值創(chuàng)造。在重構(gòu)背景下佛吉亞的回答是，第一明確戰(zhàn)略發(fā)展，第二關(guān)注技術(shù)創(chuàng)新，第三實(shí)現(xiàn)文化轉(zhuǎn)變。”

李克強(qiáng)

清華大學(xué)汽車工程系主任

“我對(duì)車聯(lián)網(wǎng)的定義：第一是車內(nèi)網(wǎng)，靠主機(jī)廠來(lái)研發(fā)；第二是車際網(wǎng)，將來(lái)的智能駕駛、無(wú)人駕駛、智能通信，包括交通管理等；第三是車載移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)。這三個(gè)網(wǎng)融合起來(lái)才叫車聯(lián)網(wǎng)，片面地強(qiáng)調(diào)任何一個(gè)都不能形成完整的車聯(lián)網(wǎng)?！?/p>

連剛

中國(guó)長(zhǎng)安汽車集團(tuán)副總裁

“通過(guò)移動(dòng)互聯(lián)的調(diào)研手段，我們能夠把市場(chǎng)上用戶的需求、用戶反饋的信息最快地捕捉到，反映在我們產(chǎn)品開(kāi)發(fā)中。原來(lái)我們開(kāi)發(fā)可能需要36個(gè)月，或者是更長(zhǎng)一段時(shí)間?，F(xiàn)在，我們的開(kāi)發(fā)速度能夠減少6個(gè)月?！?/p>

梁國(guó)鋒

北京汽車股份有限公司副總裁

“在現(xiàn)階段，互聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)，包括各種APP應(yīng)用深刻影響著我們的生活，我們做汽車的也要跟蹤這些事情，也要關(guān)注消費(fèi)者的社交習(xí)慣、支付習(xí)慣發(fā)生了什么樣的變化。因?yàn)槲磥?lái)這會(huì)影響汽車設(shè)計(jì)、制造、供應(yīng)、銷售、營(yíng)銷的方方面面?！?/p>

林雷

新華信國(guó)際信息咨詢總裁兼CEO

“80后、90后的消費(fèi)者是移動(dòng)互聯(lián)等新媒體的忠誠(chéng)用戶，他們不僅喜歡新媒體，還喜歡分享，喜歡展現(xiàn)自我。有一種說(shuō)法，營(yíng)銷好像又回到了產(chǎn)品本身，因?yàn)橛脩舾嗍欠窒硭麄兯褂卯a(chǎn)品的體驗(yàn)結(jié)果，營(yíng)銷的作用反而會(huì)退卻了。”

林偉

北京汽車集團(tuán)有限公司整車事業(yè)本部副總監(jiān)

“我們要會(huì)制造未來(lái)?，F(xiàn)在是一個(gè)信息爆炸的時(shí)代，是移動(dòng)互聯(lián)的時(shí)代。我們要從大數(shù)據(jù)營(yíng)銷當(dāng)中找到一個(gè)小數(shù)據(jù)，精準(zhǔn)定位。知道怎樣投用戶所好，知道現(xiàn)在他們需要什么，未來(lái)3-5年又要換什么樣的車?！?img src="https://cimg.fx361.com/images/2018/02/12/jyzs201405jyzs20140550-23-l.jpg" style=""/>

劉心文

奇瑞新能源汽車公司總經(jīng)理

“電動(dòng)車在供應(yīng)鏈上不成熟，我是在第一線做新能源車的，這一點(diǎn)有深刻體會(huì)。我們現(xiàn)在的供應(yīng)鏈跟傳統(tǒng)車的供應(yīng)鏈，最大的差別是供應(yīng)商看不清新能源汽車市場(chǎng)什么時(shí)候能夠起來(lái)，心里在打鼓，堅(jiān)定不移的并不是很多，所以供應(yīng)商會(huì)有一點(diǎn)患得患失?！?/p>

劉毅

大陸集團(tuán)中國(guó)區(qū)副總裁

“我們擁有核心技術(shù)的供應(yīng)商對(duì)互聯(lián)網(wǎng)不要害怕，要去擁抱它，因?yàn)榛ヂ?lián)網(wǎng)進(jìn)車是必須的事情，但是互聯(lián)網(wǎng)公司是不是能夠取代主機(jī)廠和供應(yīng)商？答案是不可能的?！?/p>

柳燕

沃爾沃汽車（中國(guó)）銷售有限公司執(zhí)行副總裁

“進(jìn)入品牌營(yíng)銷3.0時(shí)代，并不是推翻一個(gè)舊世界建立一個(gè)新世界那樣從一個(gè)極端從到另一個(gè)極端，體驗(yàn)現(xiàn)在雖然也可以通過(guò)網(wǎng)絡(luò)來(lái)完成，但實(shí)體體驗(yàn)并不能被線上體驗(yàn)完全替代?！?img src="https://cimg.fx361.com/images/2018/02/12/jyzs201405jyzs20140550-26-l.jpg" style=""/>

陸維琦

鈦馬車聯(lián)網(wǎng)有限公司副總裁

“車聯(lián)網(wǎng)就像一朵含苞欲放的花，技術(shù)是中間的花蕾，已經(jīng)存在了，但花瓣還沒(méi)有完全綻開(kāi)?！?img src="https://cimg.fx361.com/images/2018/02/12/jyzs201405jyzs20140550-27-l.jpg" style=""/>

馬曉威

第一車網(wǎng)首席執(zhí)行官

“最讓我們感到驚訝的情況，有將近70%的電話當(dāng)中，二手車的消費(fèi)者都問(wèn)這個(gè)車能不能貸款買到？”endprint

馬 人

騰訊控股有限公司副總裁

“無(wú)論是互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)還是傳統(tǒng)行業(yè)，都還有機(jī)會(huì)去顛覆現(xiàn)有的商業(yè)模式。尤其是中國(guó)的汽車行業(yè)，因?yàn)槲覀冏盍私獗就量蛻?，核心是如果我們能夠把組織的DNA互聯(lián)網(wǎng)化，對(duì)于企業(yè)以及行業(yè)的重構(gòu)我相信都是絕對(duì)的利好?！?/p>

石述思

中國(guó)資深媒體人、社會(huì)觀察家

“我爸結(jié)婚的時(shí)候，他們會(huì)說(shuō)首先感謝毛主席，把這么優(yōu)秀的女人賜給了我。我結(jié)婚的時(shí)候會(huì)感謝鄰居的二叔把那么好的姑娘介紹給我。今天參加婚禮一般都是這樣，感謝馬化騰、感謝騰訊、感謝微信、感謝附近的人，感謝搖一搖?！?/p>

孫健

科爾尼管理咨詢公司全球副總裁

“如果高管層激勵(lì)不能解決，企業(yè)的活力或狼性就沒(méi)辦法激發(fā)出來(lái)。他們的利益很難跟股民、跟投資者利益一致?！?img src="https://cimg.fx361.com/images/2018/02/12/jyzs201405jyzs20140550-31-l.jpg" style=""/>

孫敏

江鈴汽車集團(tuán)公司原董事長(zhǎng)兼總經(jīng)理

“國(guó)有企業(yè)這個(gè)體制肯定有問(wèn)題，中國(guó)歷史證明是搞不好的，蘇聯(lián)、東歐的歷史證明是搞不好的?！?img src="https://cimg.fx361.com/images/2018/02/12/jyzs201405jyzs20140550-32-l.jpg" style=""/>

孫學(xué)琛青島特拉斯汽車設(shè)計(jì)公司設(shè)計(jì)總監(jiān)

“中國(guó)車企的發(fā)展方向已經(jīng)由生產(chǎn)型向品牌塑造轉(zhuǎn)變，但很多Slogan里有品質(zhì)、質(zhì)量、技術(shù)，卻沒(méi)有設(shè)計(jì)。為什么設(shè)計(jì)只是一個(gè)點(diǎn)綴？是因?yàn)樗豢煽貑?？如果是的話，為什么不可控？在具體操作中，又如何規(guī)避設(shè)計(jì)不可控所帶來(lái)的商業(yè)風(fēng)險(xiǎn)？”

王豐斌

聞度研究總經(jīng)理

“對(duì)待新能源汽車和傳統(tǒng)汽車應(yīng)該有明顯的差異。傳統(tǒng)汽車主要定位為城際之間的交通工具，對(duì)于我們大多數(shù)人，那些加速那些續(xù)駛里程可能90%都是過(guò)剩的。如果真正做好保障體系，我們可以把電動(dòng)車定位于在城區(qū)內(nèi)部使用，夠用就好，不一定追求長(zhǎng)距離?！?/p>

王煒

資深汽車金融專家、曾任中國(guó)民生銀行交通金融事業(yè)部汽車業(yè)務(wù)部總經(jīng)理

“汽車金融的零售業(yè)務(wù)，客戶的渠道都是在門店里產(chǎn)生的?，F(xiàn)在撲面而來(lái)的是電商、移動(dòng)互聯(lián)，在改變每個(gè)行業(yè)的業(yè)態(tài)，重塑行業(yè)的未來(lái)。”

王永生

中建投租賃有限公司副總經(jīng)理

“我們?cè)谫Y金能力上還是有一定的優(yōu)勢(shì)，但是我們的模式能不能切入到零售業(yè)務(wù)里面去，對(duì)我們是很大的挑戰(zhàn)?！?img src="https://cimg.fx361.com/images/2018/02/12/jyzs201405jyzs20140550-36-l.jpg" style=""/>

王振勇工商銀行金融租賃公司設(shè)備與車輛事業(yè)部董事總經(jīng)理

“政府在用電動(dòng)公交車和建地鐵這兩個(gè)選擇當(dāng)中首選地鐵。地鐵建設(shè)是一個(gè)巨大的投資項(xiàng)目，而公交系統(tǒng)用電動(dòng)大巴并不是特別難的事，主要就是政府的重視程度和資源分配的問(wèn)題。”

烏琳高娃

通用中國(guó)前瞻設(shè)計(jì)中心設(shè)計(jì)總監(jiān)

“在一個(gè)汽車企業(yè)或工業(yè)產(chǎn)品企業(yè)里，設(shè)計(jì)是最終無(wú)可代替的一部分，也是不可能被量化的部分。銷售可以量化，工程技術(shù)可以量化，人力資源可以量化，但設(shè)計(jì)帶來(lái)的附加值是永遠(yuǎn)無(wú)法量化的。”

吳剛

海馬汽車銷售有限公司總經(jīng)理

“隨著移動(dòng)終端的普及和O2O的成熟，整個(gè)成交過(guò)程中的變化已經(jīng)開(kāi)始了。實(shí)際上我們要做的，就是新?tīng)I(yíng)銷和傳統(tǒng)營(yíng)銷對(duì)接。”

吳建中

眾泰控股集團(tuán)董事長(zhǎng)

“不一定把它銷售給消費(fèi)者，消費(fèi)者付一定的押金以及每個(gè)月1500元左右的體驗(yàn)費(fèi)，就可以把電動(dòng)汽車開(kāi)回家。什么時(shí)候你覺(jué)得這個(gè)車值得買了，前面的體驗(yàn)費(fèi)可以抵作購(gòu)車費(fèi)用?！?img src="https://cimg.fx361.com/images/2018/02/12/jyzs201405jyzs20140550-40-l.jpg" style=""/>

吳晶輝

安永咨詢服務(wù)汽車業(yè)務(wù)總監(jiān)

“顛覆通常從兩個(gè)角度發(fā)生，或者消費(fèi)者行為經(jīng)過(guò)一段時(shí)間積累，從量變到質(zhì)變，產(chǎn)生顛覆性的變化。通常更容易發(fā)生的是，在技術(shù)手段上積累，在原來(lái)產(chǎn)業(yè)鏈里面為原來(lái)客戶群提供全新豐富的服務(wù)，從而改變整個(gè)產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)。”

肖寧

廣汽豐田副總經(jīng)理、原廣汽研究院造型設(shè)計(jì)總師endprint

“現(xiàn)在是從營(yíng)銷2.0邁向3.0時(shí)代，企業(yè)從提供產(chǎn)品向提供體驗(yàn)進(jìn)化，誰(shuí)最適合引領(lǐng)體驗(yàn)創(chuàng)新？恐怕非設(shè)計(jì)管理者莫屬。因?yàn)闋I(yíng)銷擅長(zhǎng)處理人與人的關(guān)系，技術(shù)研發(fā)擅長(zhǎng)處理物與物的關(guān)系，唯獨(dú)工業(yè)設(shè)計(jì)最擅長(zhǎng)處理人與物的關(guān)系。”

徐大全

博世中國(guó)區(qū)執(zhí)行副總裁

“博世對(duì)品牌和技術(shù)的宣傳，實(shí)際上是為了讓各種新技術(shù)在中國(guó)社會(huì)的應(yīng)用起到一定的促進(jìn)作用。”

徐和誼

北京汽車工業(yè)控股有限責(zé)任公司董事長(zhǎng)

“我有一種預(yù)感，如果我們不加大創(chuàng)新力度，搶占新一輪技術(shù)革命制高點(diǎn)，將來(lái)主導(dǎo)汽車行業(yè)格局的沒(méi)準(zhǔn)是IT企業(yè)，說(shuō)不定汽車企業(yè)會(huì)淪為IT企業(yè)的貼牌制造商，就像富士康一樣。”

楊曉明

德?tīng)柛Ｖ袊?guó)區(qū)總裁

“中國(guó)的企業(yè)有很重要的優(yōu)勢(shì)，他們?cè)趯?duì)風(fēng)險(xiǎn)的評(píng)估方面，行動(dòng)和投資速度方面往往更快，我們?cè)谶@些方面學(xué)習(xí)他們，將能夠使國(guó)際企業(yè)在中國(guó)快速做投資決策，減少內(nèi)部流程帶來(lái)的成本，這些方面也會(huì)減少成本?！?img src="https://cimg.fx361.com/images/2018/02/12/jyzs201405jyzs20140550-45-l.jpg" style=""/>

楊洵

固鉑輪胎中國(guó)區(qū)總經(jīng)理

“誰(shuí)最快適應(yīng)產(chǎn)能過(guò)剩的形勢(shì)，擁抱行業(yè)的變化，從技術(shù)到商業(yè)模式，包括渠道和互聯(lián)網(wǎng)思維進(jìn)行創(chuàng)新變革，誰(shuí)就能最快找到機(jī)會(huì)，誰(shuí)就會(huì)在后續(xù)的發(fā)展中擁有核心競(jìng)爭(zhēng)力?！?img src="https://cimg.fx361.com/images/2018/02/12/jyzs201405jyzs20140550-46-l.jpg" style=""/>

翟斌

羅盛人才咨詢公司全球合伙人，海外中國(guó)中心董事總經(jīng)理及亞太北美汽車業(yè)務(wù)總經(jīng)理

“由于互聯(lián)網(wǎng)的引進(jìn)，越來(lái)越多的創(chuàng)新是發(fā)生在應(yīng)用層次，發(fā)生在用戶體驗(yàn)這方面。再加之巨大規(guī)模的市場(chǎng)，以及非常獨(dú)特的屌絲客戶、獨(dú)特的消費(fèi)習(xí)慣，中國(guó)的汽車企業(yè)也好，中國(guó)的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也好，就有了非常大的優(yōu)勢(shì)?！?img src="https://cimg.fx361.com/images/2018/02/12/jyzs201405jyzs20140550-47-l.jpg" style=""/>

張小虞

中國(guó)機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)

“資本結(jié)構(gòu)調(diào)整不只是混合所有制，而是資本國(guó)際化，你中有我，我中有你。簡(jiǎn)言之，中國(guó)現(xiàn)在資本產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，總量為5萬(wàn)億，其中三分之一為國(guó)有，三分之一為民營(yíng)，三分之一是外來(lái)資本。下一步，這種格局到底會(huì)發(fā)生什么變化？市場(chǎng)配制將起基礎(chǔ)性作用?！?img src="https://cimg.fx361.com/images/2018/02/12/jyzs201405jyzs20140550-48-l.jpg" style=""/>

張?jiān)?/p>

上海預(yù)致汽車咨詢有限公司總經(jīng)理

“我相信互聯(lián)網(wǎng)和汽車行業(yè)可能不是一個(gè)重構(gòu)主題，是融合和共生機(jī)會(huì)的問(wèn)題?！?img src="https://cimg.fx361.com/images/2018/02/12/jyzs201405jyzs20140550-49-l.jpg" style=""/>

趙福全

清華大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長(zhǎng)

“只有高技術(shù)含量的制造業(yè)的騰飛才能保證我們走出‘中產(chǎn)階級(jí)的陷阱，才能真正成為一個(gè)富饒的國(guó)家?！?img src="https://cimg.fx361.com/images/2018/02/12/jyzs201405jyzs20140550-50-l.jpg" style=""/>

鐘師

汽車行業(yè)資深分析師

“如果沒(méi)有大幅優(yōu)惠，我認(rèn)為大多數(shù)消費(fèi)者不會(huì)愿意到網(wǎng)上買車。我認(rèn)為‘汽車電商的概念已經(jīng)‘炒過(guò)頭了。但是我認(rèn)為，‘信息服務(wù)是應(yīng)該被強(qiáng)化的?！?img src="https://cimg.fx361.com/images/2018/02/12/jyzs201405jyzs20140550-51-l.jpg" style=""/>

周悅

大眾汽車金融（中國(guó)）有限公司副總經(jīng)理

“這10年中，尤其是最近5年，基本上至少超過(guò)30%～40%的速度在發(fā)展。在這樣快的發(fā)展過(guò)程中，遇到最大的問(wèn)題就是資金問(wèn)題，你到哪兒拿錢支持他們？”

朱界飛

東風(fēng)汽車有限公司顧問(wèn)

“這次國(guó)有企業(yè)改革，舊瓶裝新酒是我的觀點(diǎn)，各個(gè)企業(yè)能不能抓得住這個(gè)機(jī)會(huì)是個(gè)問(wèn)題，但是里面肯定有機(jī)會(huì)?！?img src="https://cimg.fx361.com/images/2018/02/12/jyzs201405jyzs20140550-53-l.jpg" style=""/>endprint