和論，何論？

葛幫寧+賈可

期以來(lái)，東風(fēng)公司都是以最多合作伙伴、最復(fù)雜的組織架構(gòu)和最讓人眼花繚亂的資產(chǎn)關(guān)系而聞名于業(yè)界。它擁有9家合資合作整車(chē)事業(yè)單元，而一汽是4家，上汽也是4家。

但你要是問(wèn)，東風(fēng)公司是一家什么性質(zhì)的企業(yè)？隨便在中國(guó)汽車(chē)界找?guī)讉€(gè)人做調(diào)查，熟悉一點(diǎn)的多半會(huì)回答“央企”或者“國(guó)企”，但肯定沒(méi)有人會(huì)回答是“混合所有制企業(yè)”。

“東風(fēng)公司現(xiàn)在就是一個(gè)典型的混合所有制企業(yè)?！?014年4月，朱福壽對(duì)《汽車(chē)商業(yè)評(píng)論》說(shuō)，“我大概算了一下，按照東風(fēng)公司資產(chǎn)和所有者權(quán)益，合并報(bào)表里國(guó)有成分已經(jīng)在40%以下，精確一點(diǎn)可能只有35%。但這些概念外人并不了解?！?/p>

2013年，新一屆政府為國(guó)企改革開(kāi)出混合所有制新處方，東風(fēng)公司自然也要順應(yīng)這場(chǎng)變革，但如朱福壽所言東風(fēng)已經(jīng)是混合所有制，那它將如何改變？

“東風(fēng)已進(jìn)入一個(gè)全新階段?，F(xiàn)在的東風(fēng)公司跟過(guò)去的第二汽車(chē)制造廠，跟1992年更名時(shí)的東風(fēng)公司完全不是一個(gè)概念。”朱福壽認(rèn)為，在這個(gè)階段，東風(fēng)的組織構(gòu)架、治理模式、發(fā)展戰(zhàn)略和經(jīng)營(yíng)管理都發(fā)生了重大變化。

既然東風(fēng)公司已經(jīng)是混合所有制，那么它如何對(duì)企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人激勵(lì)？對(duì)《汽車(chē)商業(yè)評(píng)論》的這個(gè)問(wèn)題，朱福壽笑言：“對(duì)于薪酬上的激勵(lì)，我們不把它作為主要考慮因素……作為一個(gè)東風(fēng)人，我想，更重要的還是一種責(zé)任?！?/p>

這顯然不是很多人想象中的答案，但對(duì)于東風(fēng)汽車(chē)公司這家擁有16萬(wàn)員工、9家合資整車(chē)事業(yè)單元的領(lǐng)導(dǎo)者來(lái)說(shuō)，這樣的答案應(yīng)該是肺腑之言。

“那么，我們想知道，您的歷史使命是什么？”《汽車(chē)商業(yè)評(píng)論》繼續(xù)問(wèn)。

“不能說(shuō)是我的歷史使命。一代人干一代人的事。我們這一代班子成員，年齡上不是最精干的時(shí)候，因?yàn)槠骄挲g偏大，但我們肩上的任務(wù)非常艱巨……”朱福壽回答道。

倘若以1969年二汽初創(chuàng)于十堰為起點(diǎn)來(lái)做一次回顧，第一代領(lǐng)導(dǎo)人饒斌的使命是建設(shè)二汽，第二代領(lǐng)導(dǎo)人黃正夏的使命是發(fā)展二汽，第三代領(lǐng)導(dǎo)人陳清泰的使命是上轎車(chē)，第四代領(lǐng)導(dǎo)人馬躍的使命是維持穩(wěn)定，第五代領(lǐng)導(dǎo)人苗圩的使命是開(kāi)放合作，而以徐平和朱福壽為代表的第六代領(lǐng)導(dǎo)班子的使命無(wú)疑是干自主。

相對(duì)于自主商用車(chē)板塊的持續(xù)領(lǐng)跑，東風(fēng)自主乘用車(chē)則是不折不扣的后來(lái)者或者遲到者，這是所有東風(fēng)人都承認(rèn)的事實(shí)。直到2005年，待東風(fēng)汽車(chē)公司通過(guò)合資基本解決生存與發(fā)展這兩大問(wèn)題后，才騰出手來(lái)謀劃自主乘用車(chē)事業(yè)。

2007年，東風(fēng)乘用車(chē)事業(yè)部宣告成立。又兩年后，這家公司旗下東風(fēng)風(fēng)神發(fā)布首款產(chǎn)品。2012年，東風(fēng)風(fēng)神銷(xiāo)量為6萬(wàn)輛，2013年才邁上8萬(wàn)輛臺(tái)階。相比對(duì)手，它還遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后。東風(fēng)汽車(chē)公司要迎頭趕上，必須找到最適合自己的模式。

朱福壽開(kāi)出的藥方是協(xié)同“大自主”，對(duì)旗下各自為政的自主品牌事業(yè)單元進(jìn)行集中管理。2012年年底，東風(fēng)汽車(chē)提出“乾”D300計(jì)劃：到“十二五”末期，東風(fēng)汽車(chē)公司銷(xiāo)量達(dá)600萬(wàn)輛，其中按照“自主品牌超過(guò)50%”的產(chǎn)業(yè)規(guī)定，東風(fēng)自主品牌占300萬(wàn)輛——100萬(wàn)輛東風(fēng)品牌商用車(chē)，100萬(wàn)輛東風(fēng)品牌乘用車(chē)和100萬(wàn)輛其他自主品牌。

2013年4月19日，東風(fēng)汽車(chē)公司在上海發(fā)布乘用車(chē)品牌戰(zhàn)略：在東風(fēng)乘用車(chē)主品牌下，細(xì)分為東風(fēng)風(fēng)神、東風(fēng)風(fēng)行、東風(fēng)風(fēng)度三個(gè)子品牌，其中，風(fēng)行品牌劃歸東風(fēng)柳汽，風(fēng)度品牌劃歸鄭州日產(chǎn)。

又一年后，2014年4月18日，東風(fēng)汽車(chē)在北京發(fā)布“和”文化戰(zhàn)略和大自主旗下的乘用車(chē)產(chǎn)品。其中，代表東風(fēng)自主乘用車(chē)未來(lái)的三款新車(chē)——東風(fēng)1號(hào)概念車(chē)、神龍旗下首款合資自主產(chǎn)品東風(fēng)風(fēng)神L60量產(chǎn)概念車(chē)以及東風(fēng)風(fēng)神首款SUV產(chǎn)品AX7首次亮相。

《汽車(chē)商業(yè)評(píng)論》認(rèn)為，值得注意的并非是這些產(chǎn)品，而是“和”文化戰(zhàn)略。先前東風(fēng)汽車(chē)公司任由下面各事業(yè)單元自由發(fā)展，業(yè)務(wù)線四面開(kāi)花，如今，被大自主戰(zhàn)略和國(guó)際戰(zhàn)略推動(dòng)向前的東風(fēng)汽車(chē)公司，要穩(wěn)固各種伙伴組成的企業(yè)基礎(chǔ)，做到旗下大自主真正協(xié)同，確實(shí)需要在企業(yè)文化層面的認(rèn)同。

這恰如朱福壽所言——“一個(gè)企業(yè)如能在文化上得到貫徹執(zhí)行，這是無(wú)形價(jià)值，比行政力量、制度和協(xié)調(diào)的效率要高得多。”

東風(fēng)汽車(chē)公司確實(shí)是在踐行自己的“和”文化戰(zhàn)略。如果不出意外，2014年7月1日，東風(fēng)與瑞典卡車(chē)制造商沃爾沃集團(tuán)以55對(duì)45股比合資成立的東風(fēng)商用車(chē)公司將掛牌成立，并將呈現(xiàn)一個(gè)獨(dú)特的組織架構(gòu)——外方將派駐三位副總裁，分別負(fù)責(zé)采購(gòu)、財(cái)務(wù)和營(yíng)銷(xiāo)。

如果說(shuō)前兩者由更具國(guó)際化操作經(jīng)驗(yàn)的外方擔(dān)綱還無(wú)可厚非的話，那么在由東風(fēng)控股的前提下將海外銷(xiāo)售權(quán)交給外方這一舉措則多少顯得有些意味深長(zhǎng)。需要提醒的是，此營(yíng)銷(xiāo)副總裁的任務(wù)是借助沃爾沃全球銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)，把打著雙飛燕LOGO的東風(fēng)商用車(chē)兜售到全球市場(chǎng)。

某種程度上，這與不久前塵埃落定的東風(fēng)與PSA全球戰(zhàn)略聯(lián)盟有著異曲同工之處。兩者的根本目的，都是通過(guò)合作伙伴把東風(fēng)自主品牌賣(mài)到國(guó)外去，只不過(guò)一個(gè)是乘用車(chē)，一個(gè)是商用車(chē)。前者是東風(fēng)與PSA經(jīng)過(guò)22年悲歡磨合的結(jié)果，后者則是完全成熟的東風(fēng)日產(chǎn)十年合資經(jīng)驗(yàn)——摒棄話語(yǔ)權(quán)紛爭(zhēng)，視合資企業(yè)利益為最高利益——這一行動(dòng)綱領(lǐng)在東風(fēng)商用車(chē)身上得以繼承和體現(xiàn)。

展現(xiàn)在我們面前的是一個(gè)善借東風(fēng)的東風(fēng)汽車(chē)公司，一個(gè)擺脫刻板僵化思維的汽車(chē)公司。

回看中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)60年，2006年前，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)排行榜上，基本是一汽獨(dú)坐華山之巔，笑傲江湖數(shù)十年。但其時(shí)，它已如強(qiáng)弩之末，追趕者上汽迅速崛起，當(dāng)年成為新王者。東風(fēng)汽車(chē)公司緊隨其后，排列第三。

又4年后，上汽繼續(xù)狂飆猛進(jìn)，獨(dú)占鰲頭，且與東風(fēng)和一汽的距離越來(lái)越遠(yuǎn)。這一年，出現(xiàn)的一個(gè)戲劇性變化是，東風(fēng)超越一汽，回歸榜單第二名。一汽則掉落第三名。

可以預(yù)見(jiàn)的是，未來(lái)幾年，上汽仍將是榜單里的絕對(duì)主角。但眼下，它即將完成新老班子交接，接過(guò)權(quán)杖的陳虹后續(xù)將如何帶領(lǐng)上汽前進(jìn)，值得觀察。作為中國(guó)最早也最具實(shí)力的汽車(chē)集團(tuán)，已度過(guò)60周歲的一汽正在淪落為一家誰(shuí)都知道，但誰(shuí)都不知道將走向何方的企業(yè)。endprint