無錫地鐵：開往交通惠民新時(shí)代

倪小嬌

無錫，一個(gè)擁有秀麗美景的江南名城，更憑借其得天獨(dú)厚的地理位置，成為華東地區(qū)主要的交通樞紐，并形成了由鐵路、公路、水路、航空配套組成的主題交通網(wǎng)絡(luò)。盡管如此，隨著無錫經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速發(fā)展和城市化速度加快，城市地面道路交通的壓力依然與日俱增。當(dāng)越來越多的外來人口不斷涌入，土地資源緊張，地面道路建設(shè)用地短缺，主城區(qū)的交通壓力亟需通過發(fā)展城市快速軌道交通系統(tǒng)來緩解。

2008年12月，無錫市政府召開新聞發(fā)布會宣布，經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)，國家發(fā)改委已正式下文批復(fù)了《無錫市城市快速軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃》?！兑?guī)劃》表示，至2014年無錫將首先建成地鐵1號線、2號線，總長度56.11公里，設(shè)立站點(diǎn)45座，形成東西向和南北向的“十”字形軌道交通網(wǎng)絡(luò)骨架。2013年9月3日，國家發(fā)改委又批準(zhǔn)了無錫市城市軌道交通近期（2013年-2018年）的建設(shè)規(guī)劃，并同意了無錫市建設(shè)3號線一期工程、4號線一期工程，研究建設(shè)1號線南延線工程的申請。到2018年，無錫將建立形成4條運(yùn)營線路，總里程將達(dá)到112.6公里的目標(biāo)。

無錫地鐵1號線將于今年年中正式開通，2號線預(yù)計(jì)今年年底建成通車。無錫將成為自蘇州、昆明、鄭州之后第四個(gè)獨(dú)立擁有城市地鐵的地級市，也將成為全國地級市中首個(gè)兩條地鐵線一年內(nèi)同時(shí)通車的城市，這也預(yù)示著無錫市城市軌道交通的新時(shí)代即將到來。

地鐵1號線首列車“閃亮登場”

緊隨現(xiàn)場指揮員精確無誤的手勢指揮，在兩臺高達(dá)80噸位的重型吊機(jī)同步牽引下，一節(jié)節(jié)露出紅色腰線的“龐然大物”被緩緩吊離拖車，陸續(xù)被平穩(wěn)安放在軌道線上。2013年3月16日，歷時(shí)兩年設(shè)計(jì)、制造，市民期盼已久的地鐵1號線首列車順利進(jìn)駐地鐵1號線西漳車輛段，成為了無錫地鐵建設(shè)的又一個(gè)里程碑。

無錫地鐵1號線是貫穿無錫市區(qū)南北的一條城市快速軌道交通線路，1號線全長29.5公里，北起堰橋，南至雪浪，橫貫惠山、北塘、崇安、南長、濱湖5個(gè)城區(qū)，沿線設(shè)24座站臺，自北向南，分別命名為堰橋站、錫北運(yùn)河站、西漳站、天一站、劉潭站、莊前站、民豐站、無錫火車站、勝利門站、三陽廣場站、南禪寺站、談渡橋站、太湖廣場站、清名橋站、人民醫(yī)院站、華清大橋站、揚(yáng)名站、南湖家園站、塘鐵橋站、金匱公園站、市民中心站、文化宮站、江南大學(xué)站、長廣溪站共24個(gè)站點(diǎn)。其中19個(gè)地下站，5個(gè)高架站。列車設(shè)計(jì)時(shí)速最高可達(dá)80公里，采用6輛編組。

地鐵l號線列車采用了在飛機(jī)上廣泛應(yīng)用的鋁合金大斷面組合式擠壓型材，車體具有高平整度與高強(qiáng)度，充分保證了兩列車以每小時(shí)25公里及以下相對速度碰撞時(shí)兩端車輛和乘客的安全。車輛外形則采用鼓形車的形狀，配合車頭w的流動造型，彰顯出無錫文化底蘊(yùn)和城市特色。

所謂鼓形車，就是上下窄，中間寬，兩側(cè)呈圓弧形向外鼓起，像一個(gè)大肚子。兩邊鼓起來的話，內(nèi)部空間就會更大，乘客坐起來也更舒適。這樣的工藝要求非常高，外凸的門窗和車身必須嚴(yán)絲合縫。而1號線車輛已經(jīng)是國內(nèi)最寬的B型車鼓型車體，并采用鋁合金全焊接，十分驚艷。

在駕駛系統(tǒng)方面，1號線列車具備人工和自動駕駛“雙模式”。自動駕駛模式下，司機(jī)僅需一按駕駛臺上的發(fā)車按鈕，列車就能通過信號系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)自動發(fā)車、行進(jìn)與制動，這也是列車運(yùn)營時(shí)的常規(guī)模式，司機(jī)可以集中注意力，雙眼緊盯前方，一旦發(fā)現(xiàn)前方有障礙物，可以更快地緊急剎車。而在緊急情況下，可以采用人工駕駛模式，保證列車運(yùn)營安全。

今年年中，無錫地鐵1號線就要開始投入試運(yùn)營。自2014年4月起，無錫地鐵1號線進(jìn)入為期三個(gè)月的試運(yùn)行階段，在此期間地鐵列車將實(shí)現(xiàn)按圖模擬運(yùn)行，各設(shè)備系統(tǒng)和整體系統(tǒng)、運(yùn)營作業(yè)人員的培訓(xùn)以及應(yīng)急演練等情況也將得到全面檢驗(yàn)。

據(jù)了解，試運(yùn)行是指在地鐵工程初驗(yàn)合格并完成系統(tǒng)聯(lián)調(diào)后的非載客運(yùn)行，列車在軌道上空載試跑，不對外售票載客。在此期間將對地鐵各設(shè)備系統(tǒng)和整體系統(tǒng)進(jìn)行可用性、安全性和可靠性測試及考核，對運(yùn)營作業(yè)人員培訓(xùn)、故障模擬和應(yīng)急演練等情況進(jìn)行檢驗(yàn)，通過評審后方可進(jìn)入試運(yùn)營階段。

自2014年3月1日起，無錫地鐵1號線將正式啟動為期一個(gè)月的試運(yùn)行演練工作。綜合聯(lián)調(diào)工作組制定了詳細(xì)的演練計(jì)劃，包括列車救援、接觸軌失電、公交接駁等21個(gè)大項(xiàng)82個(gè)小項(xiàng)演練，涵蓋行車組織、客運(yùn)服務(wù)、應(yīng)急搶修等多個(gè)方面，為迎接5月份試運(yùn)營基本條件評審奠定基礎(chǔ)。試運(yùn)行演練主要針對由天氣、災(zāi)害等自然原因造成的事故，由乘客行為（如開啟車門、異物入侵、進(jìn)入軌行區(qū)等）和突發(fā)設(shè)備故障造成的事故，以及針對大客流情況進(jìn)行的乘客疏導(dǎo)、公交車接駁等情況的演練，以保證地鐵開通后的列車安全。

3月21日上午，地鐵試運(yùn)行演練項(xiàng)目之“人員進(jìn)入正線軌行區(qū)演練”在1號線勝利門站舉行。記者在現(xiàn)場看到，此次試運(yùn)行列車的班次間隔是在13分鐘左右，同時(shí)也會根據(jù)試運(yùn)行演練情況相應(yīng)地調(diào)整發(fā)車時(shí)間。到了地鐵正式通車后，預(yù)計(jì)每隔10分鐘左右就會有一列車，高峰時(shí)期還會根據(jù)客流情況加密列車班次。

5月中旬，無錫地鐵將組織市民參與地鐵開通前的試乘活動，通過試乘活動也可對地鐵的運(yùn)營承載能力進(jìn)行壓力測試。屆時(shí)10萬張?jiān)嚦巳瘯ㄟ^走進(jìn)社區(qū)、校園、媒體互動等方式發(fā)放到市民手中，在試乘的一周時(shí)間內(nèi)，市民可憑手中的試乘券走進(jìn)地鐵站，通過檢票閘機(jī)，走進(jìn)地鐵車廂，領(lǐng)略1號線的沿線風(fēng)光。

專家“診斷”多項(xiàng)安檢

地鐵列車實(shí)行嚴(yán)格的“準(zhǔn)出”制度。據(jù)地鐵集團(tuán)設(shè)備技術(shù)人員介紹，無錫地鐵首列車在出廠前經(jīng)受了地鐵集團(tuán)專業(yè)工程師、監(jiān)造單位和廠方聯(lián)合開展的多輪專項(xiàng)測試，并經(jīng)過不斷的優(yōu)化提升，確保首列車各項(xiàng)性能“考試”成績優(yōu)異。

由專家組“把脈”，對首列車包括外觀檢查、車輛參數(shù)、質(zhì)量檔案等4大類別100余項(xiàng)的指標(biāo)進(jìn)行一一復(fù)核。檢查和測試項(xiàng)目大到牽引系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、空調(diào)及通風(fēng)系統(tǒng)，小到接線口、指示燈等，并將這些檢測報(bào)告完整寫入列車質(zhì)量檔案，實(shí)現(xiàn)了列車全生命周期內(nèi)質(zhì)量參數(shù)的可視化和可溯性。endprint

此外，為了更好提高地鐵整體系統(tǒng)的安全性和可靠性，提高車輛行車的安全系數(shù)，滿足車輛和無錫運(yùn)營條件的匹配性，首列車從出廠到交付使用還要經(jīng)歷長時(shí)間的調(diào)試，在各項(xiàng)檢測結(jié)果通過驗(yàn)收后，首列車才能正式獲得認(rèn)證，一切合格后，再批量生產(chǎn)。

在地鐵1號線首列車入駐車輛段時(shí)，無錫地鐵建設(shè)快速進(jìn)入運(yùn)營準(zhǔn)備期。借助車輛到段的有利條件，地鐵運(yùn)營部門提前介入運(yùn)營工作，制定了設(shè)備維護(hù)、后勤保障、綜合管理、票務(wù)服務(wù)等常態(tài)化業(yè)務(wù)流程，乘務(wù)（司機(jī)）、調(diào)度、車輛檢修、工建（軌道）等專業(yè)人員也會提前介入，熟悉車輛的運(yùn)作，協(xié)同參與車輛調(diào)試。同時(shí)，開展運(yùn)營模擬作業(yè)，梳理突發(fā)事件應(yīng)急處理流程，提高各崗位員工的作業(yè)熟練程度，加強(qiáng)各部門問的協(xié)同能力，確保運(yùn)營人員在掌握運(yùn)營基本知識的同時(shí)，實(shí)操能力也得到較大的提高，為無錫地鐵的開通試運(yùn)營做好充分準(zhǔn)備。

地鐵1號線即將開通，地鐵建設(shè)也完成了復(fù)雜的車站裝修、設(shè)備安裝及單系統(tǒng)調(diào)試、動車調(diào)試、多系統(tǒng)綜合聯(lián)調(diào)的綜合工序期。地鐵集團(tuán)和各參建單位牢牢守護(hù)著“安全質(zhì)量線”，精耕細(xì)作，全面保障無錫市民日后的乘坐安全，將無錫地鐵打造建設(shè)成為讓市民放心、滿意的工程。

專業(yè)培訓(xùn)人才濟(jì)濟(jì)

“綠色光帶代表安全區(qū)域，列車可以通行，小黃圈意味著列車處于停穩(wěn)狀態(tài)，如果出現(xiàn)紅燈，就說明前方有故障需要排除……”在地鐵西漳車輛段的“模擬演練室”里，自動化部培訓(xùn)員正在給一群“新面孔”講解沙盤模型與模擬控制平臺間信號轉(zhuǎn)換的情況。

無錫地鐵1號線將于2014年4月進(jìn)入試運(yùn)行階段，1500多名運(yùn)營人員也已基本到位。首批2014屆無錫地鐵委培畢業(yè)生實(shí)訓(xùn)正緊鑼密鼓地進(jìn)行著，為地鐵的開通運(yùn)營輸送了許多的新鮮血液。

根據(jù)不同專業(yè)類別，無錫地鐵還為委培生量身定制了不同科目的培訓(xùn)。培訓(xùn)老師說，地鐵司機(jī)上崗取證考試中除了常規(guī)駕駛外，還要考查安全規(guī)程以及與其他部門溝通配合能力等項(xiàng)目，其中，還包括應(yīng)急處理駕駛過程中可能出現(xiàn)的意外，快速排除故障更是考試的重點(diǎn)和難點(diǎn)，需要有經(jīng)驗(yàn)豐富、操作熟練的老司機(jī)面授機(jī)宜。為此，無錫地鐵派出30%以上各類崗位的成熟員工走入培訓(xùn)師隊(duì)伍，帶領(lǐng)學(xué)員快速進(jìn)入角色。

其實(shí)，無錫市早在2009年就開始謀劃地鐵專業(yè)人才的招募。目前地鐵1號線超過65%的員工來自委培畢業(yè)生。2014屆委培畢業(yè)生共700余人，計(jì)劃分三批次，分別于2月、4月和5月來錫實(shí)習(xí)。專業(yè)涵蓋了運(yùn)營管理、供電、軌道和車輛檢修等方面。第一批學(xué)員共218名應(yīng)屆畢業(yè)生，以站務(wù)和通信信號專業(yè)為主。由于地鐵1、2號線即將開通，地鐵運(yùn)營分公司還構(gòu)建了一套完整的上崗取證培訓(xùn)和鑒定體系，也擁有了自己的培訓(xùn)師資、講義、題庫、設(shè)備設(shè)施，實(shí)習(xí)課程不用再外派至上海、廣州、南京等地，不僅節(jié)約了成本，也使上崗培訓(xùn)體系更加專業(yè)化，

票價(jià)待定全民關(guān)注

近期，一張所謂“無錫地鐵票價(jià)”的圖片在網(wǎng)上流傳甚廣，其標(biāo)價(jià)分別為2元、4元、6元、8元、10元，由此引發(fā)了不少市民就地鐵票價(jià)展開熱議。市物價(jià)部門表示，該圖片只是“流傳”而并不是最終定價(jià)，并專門就有關(guān)問題進(jìn)行了回應(yīng)說明：根據(jù)全國各地地鐵票價(jià)的情況，起步價(jià)基本是2元或者3元，起步區(qū)間大約在4公里至8公里。無錫的地鐵票價(jià)情況也大致如此。無錫地鐵的票制將采用計(jì)程票價(jià)制。在起步價(jià)的基礎(chǔ)上，超過起步里程后，每增加一定里程票價(jià)遞增1元，而非網(wǎng)上圖片顯示的每次遞增2元；同時(shí)遵循遞遠(yuǎn)遞減原則，即里程越長票價(jià)增長得越少。另外，相關(guān)負(fù)責(zé)人表示：有網(wǎng)友建議采取的分區(qū)（段）票價(jià)制存在一定缺陷。因?yàn)榈罔F每兩站之間的距離不可能相同，尤其從發(fā)展城市軌道交通的長遠(yuǎn)規(guī)劃的角度來看，市郊兩站之間的距離可能是市區(qū)兩站之間距離的10倍以上。因此，分區(qū)（段）票價(jià)制不夠科學(xué)，不能夠充分體現(xiàn)遞遠(yuǎn)遞減的原則。采取計(jì)程票價(jià)制更加科學(xué)，也更符合軌道交通長遠(yuǎn)發(fā)展的要求。

對于市民們最關(guān)心的無錫地鐵全程票價(jià)問題，相關(guān)負(fù)責(zé)人稱，不會超過10元。雖然從理論上講，無錫地鐵由于采取計(jì)程票價(jià)制，所以并不存在封頂價(jià)格。但無錫市今年年內(nèi)即將開通的地鐵1、2號線總長度分別都不超過30公里，因此全程票價(jià)肯定會低于10元，這個(gè)價(jià)格水平大致與周邊城市地鐵票價(jià)相當(dāng)。

目前，無錫地鐵票價(jià)前期調(diào)研、測算以及成本預(yù)測等工作已經(jīng)完成。3月中旬，市物價(jià)局發(fā)出地鐵票價(jià)聽證的第一次公告，公開征集聽證會參加人，其后會陸續(xù)公告聽證方案等相關(guān)內(nèi)容。票價(jià)聽證會也即將舉行，在充分吸收社會各界意見后，最后確定票價(jià)方案并經(jīng)市政府同意后正式公布。

隨著無錫地鐵1號線即將揭開面紗，再次點(diǎn)燃了無錫市民對本市地鐵建設(shè)的關(guān)注。作為城市交通的新主角，除了做好每一個(gè)環(huán)節(jié)的前期準(zhǔn)備，制定相應(yīng)的落實(shí)計(jì)劃，最重要的是廣泛聽取人民群眾的心聲，真正朝著普惠市民的方向而努力。地鐵時(shí)代即將到來，我們仿佛已經(jīng)聽到這輛“大肚皮”列車一路碰撞鐵軌，輕快駛來悅耳的聲音，無錫交通惠民的新時(shí)代即將到來！

全國各地票價(jià)政策

1.北京：全線路單一票價(jià)，統(tǒng)一為2元。

2.天津：實(shí)行分段計(jì)程票制，1號線全程票價(jià)5元，乘坐5站以內(nèi)（含5站）2元，乘坐5站以上10站以下（含10站）票價(jià)3元；乘坐10站以上16站以下（含16站）票價(jià)4元，乘坐16站以上的票價(jià)為5元。

3.上海：6公里以內(nèi)3元，6—16公里4元，16公里以上每10公里加收1元；即：起步價(jià)；0.6公里3元，6—16公里4元，17—26公里5元，27—36公里6元，37—46公里7元，47—56公里8元，57—66里9元，67-76公里10元。

4.重慶：軌道一、二、三號線票價(jià)標(biāo)準(zhǔn)為起步價(jià)0—6公里3元，7—11公里4元，12—17公里5元，18—24公里6元，25-32公里7元，33—41公里8元，42—51公里9元，52公里以上10元。

5.成都：起價(jià)為2元，且可以乘坐6個(gè)站，6—10站3元，11—16站4元，16—24站5元。

6.廣州：起步4公里以內(nèi)2元；4—12公里范圍內(nèi)每遞增4公里加1元；12—24公里范圍內(nèi)每遞增6公里加1元；24公里以后，每遞增8公里加1元。

7.深圳：深圳地鐵的最低票價(jià)是2元，每搭乘超過4個(gè)車站加1元。

8.南京：1號線起步價(jià)2元，可坐1—8個(gè)站（包括起點(diǎn)站），3元可坐9—12個(gè)站，4元可坐12站以上。

9.沈陽：8站以內(nèi)2元，9—12站3元，13站以上4元；endprint