公路建設中瀝青路面施工技術的運用研究

李長海

（揚州潤揚路面工程有限公司，揚州225000）

0 引言

我國在社會主義現(xiàn)代化建設中，一直在加快城市化建設。身為城市化建設的一部分，公路建設相當重要。然而，公路建設的重要組成部分之一就是瀝青路面的建設。當下為滿足生態(tài)建設和和諧城市風貌建設，瀝青路面的施工要求也就被提高。要保證公路的路面質量和交通工具的安全以及群眾的人身安全，就必須加大對瀝青路面施工的研究，才能保證高質量。筆者在下文里就公路建設中的瀝青路面施工技術的運用研究一問題進行探討。

1 瀝青混凝土的基本情況

1.1 瀝青混凝土的制作原理 瀝青混凝土是一種新型的技術革新，它不同于傳統(tǒng)的水泥混凝土的改革，水泥、石灰、砂石、水、細砂、瀝青等是它的主要材料，所以它和以往的水泥混凝土的成分是相似的，它們的功能也是基本一樣的，關鍵是要配比各個材料的比重和配份。瀝青表面處治路面大致有三種方式：單層式、雙層式以及三層式。表面處治路面的使用壽命比不上貫入式路面，設計的時候很少會去把它的承重強度列入考慮范圍之內，因為其功能主要是對非瀝青承重層進行保護以及防磨耗，但是相對舊的瀝青路面，就是一種比較平常的維護措施。

1.2 瀝青混凝土和水泥混凝土的比較 瀝青混凝土比水泥混凝土具有更多的優(yōu)勢，比如，瀝青混凝土的粘合性更強，水泥混凝土相比較之下顯得生硬一些，不能與其他的材料很好地融合，而且瀝青混凝土有著更好的抗壓能力，方便車輛在路面上的行駛和擠壓，這也有效地保證了道路安全。瀝青混凝土的使用，讓資源得到了更好的利用，讓技術得到充分的體現(xiàn)，這也正好與十八大的主題思想——建設五位一體的節(jié)約型社會相符合。

2 施工前準備工作

瀝青路面的施工技術主要包括以下幾個部分：材料出處、進場材料的檢驗、施工機械的檢查、建筑的實驗。

首先，在材料的來源問題上，主要選擇的是石油瀝青和煤瀝青作為瀝青的材料。混凝材料的突出性能是：抗疲勞性、穩(wěn)定性、不拍杯水腐蝕和耐久力。其次，在進場材料的檢驗這個環(huán)節(jié)中，施工前，應根據(jù)相關文件要求嚴格執(zhí)行任務，比如嚴格根據(jù)《城鎮(zhèn)道路工程施工與質量驗收規(guī)范》要求，對材料進行篩選，以保證路面的質量。然后在施工的機械方面，應該認真檢查設備，確保機器沒有故障，以免在工作過程中出現(xiàn)事故，既耽誤工程進度，又造成人身傷害。最后，對于建筑的實驗，施工時要因地制宜，根據(jù)不同的地理環(huán)境進行分析，測試，勘探，最終確定方案。

3 瀝青道路施工的技術和工藝概述

3.1 撒布法路面面層施工 此方法主要有兩種施工方法：瀝青表面處治以及嵌入式。瀝青表面處治，該施工方法是以細料礦料以及瀝青為原料，攤鋪成厚度不超過三厘米的路面面層。常常采用層鋪法，主要有單層式、雙層式以及三層式。

3.2 瀝青貫入式路面 首先，對礦料進行碾壓，然后進行瀝青撒布，然后按照順序鋪灑嵌縫料、瀝青，然后進行碾壓，將其壓平壓實。其厚度一般為5～7厘米。貫入式路面的優(yōu)點是路面穩(wěn)定性大，強度高。此方法屬于多空隙的構造，可避免雨水進入，從而提高路面的穩(wěn)定性。貫入式路面最好采用鉗擠性能好、堅硬的石料。

3.3 拌瀝青混合料路面施工 熱拌瀝青混合料就是將礦料和瀝青在熱的狀態(tài)下進行攪拌混合，而熱拌瀝青混合料路面就是利用熱拌瀝青混合料在熱態(tài)下所鋪筑施工成型的路面。

3.3.1 施工準備和要求 ①鋪筑面層之前，最好先對基層的路拱、厚度、密實度、平整度等進行仔細檢查，同時也不要忘記對舊路面的檢查；②為了能夠將攤鋪的厚度控制在一個合理的范圍之內，在路面的二分之一線以及四分之一線的地方擺放好樣樁，并把混合料的松鋪厚度標示出來。另外，在使用自動調平攤鋪機進行攤鋪工作的時候，需要放出引導攤鋪機運行走向的控制基準線；③如果基層是灰土類基層，或者對基層需要具備抗沖刷要求時，可以在面層鋪筑之前鋪下封閉層，從而達到加強面層和基層的粘結度，減少水分浸入基層的效果。

3.3.2 瀝青混合料的拌合 ①瀝青采用導熱油來加熱，集料溫度與瀝青溫度差值必須控制在十和一百度之間；②設置好拌合時間：間歇式拌和機的拌合時間范圍為每鍋每次三十和五十秒之內；③對于廠拌混合料，要求其能夠無花白料，質地均勻一致，不存在結團成塊以及明顯的集料離析。對于瀝青混合料成品倉儲的條件一般規(guī)定為：時間小于24小時為宜，最多不可以超過48小時，同時溫度不能在50度以下；④拌合樓控制室一定要將每一樣礦料和瀝青的溫度全部打印，并記錄好用量。

3.3.3 瀝青混合料的攤鋪 攤鋪機的組成、修邊套筒、橫坡控制器與自動整平控制器、自動進料的控制器以及足量的受料斗、攤鋪、夯實板需要刮平并搗實、熨平板按拱度和厚度的要求來熨平。

3.3.4 碾壓成型 在碾壓的時候，最好使用組合進行碾壓。由此碾壓出來的瀝青混凝土壓實層厚度應該低于l00毫米，瀝青穩(wěn)定碎石壓實厚度則應該低于120毫米，若采取大功率壓路機，而且在經(jīng)過實踐證明能夠達到壓實度要求的情況下，其厚度可以增加到150毫米。與此同時，還需具備足夠多的壓路機，要合理地選擇初壓、復壓和終壓的碾壓步驟，合理地選擇壓路機組合的方式。

3.3.5 瀝青路面交工質量檢查與驗收 在瀝青路面工程結束之后，需要對瀝青路面交工質量檢查與驗收。這就要求施工單位將全線以100～500米或者1～3千米作為一個評定路段，隨機抽取檢測點，對瀝青面層做一個全線的自我檢查：根據(jù)國家相關技術規(guī)范的要求，來計算變異系數(shù)、平均值以及標準差等。最后，要將全線檢測的最終結果、原始數(shù)據(jù)、試驗數(shù)據(jù)以及施工的總結報告等質量保證資料做出整理和總結，并申請交工驗收給主管部門。

3.4 鋪筑施工工藝 攪拌瀝青路面混合材料路面施工可以分成兩個部分，即瀝青混合材料的攪制與運輸，和現(xiàn)場的鋪筑。攪拌完瀝青路面的混合材料后要等其自動冷卻，路面表面溫度必須低于50度才可以運行交通工具。

3.5 接縫施工工藝 若是采取整幅攤鋪的方式，則幾乎不用使用縱向接縫。因為如果有些路面需要加寬的話，大多是根據(jù)半幅攤鋪的方式做工。而平接縫一般在橫向施工縫中使用，接縫的位置根據(jù)直尺和攤鋪層脫離接觸處的位置算出，用切縫機切規(guī)整并且除掉多余的部分。接縫處用鋼輪壓路機橫向碾壓。上下面層的橫向接縫要錯位在1米之上才算合格，橫向施工縫和毛勒縫之間要相距20米之外，這樣才能保證毛勒縫兩邊路面的平整。

4 結束語

公路建設日新月異，瀝青混凝土的技術也再日新月異，當然也會出現(xiàn)一系列相應的問題，應該將好的方面發(fā)揚和繼承下去，將壞的方面改進，社會的發(fā)展需要人們共同的努力，要注重瀝青道路上的施工工藝和技術，同時，在今后的發(fā)展中，應該更加明確目的，規(guī)范使用方法。相信國家和技術，能將瀝青路面的作用發(fā)揮到極致。

[1]晏媛嬡，王松.深度探討瀝青路面公路施工技術[J]致富時代（下半月），2011（2）：197.

[2]趙民東.探討瀝青路面的施工技術[J].科技資訊，2010（13）.

[3]朱永超，呂剛.深度探討瀝青路面公路施工技術[J].科技資訊，2010（20）：125.