山東物流服務(wù)業(yè)發(fā)展?jié)搫?shì)分析

肖澗松+閆玉梅+劉元

內(nèi)容摘要：本文基于大量統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)分析，將山東省138個(gè)縣級(jí)單位劃分為魯東沿海發(fā)達(dá)地區(qū)、魯中丘陵發(fā)展中地區(qū)、魯西平原待發(fā)展地區(qū)等三個(gè)經(jīng)濟(jì)區(qū)域。總結(jié)了各區(qū)域經(jīng)濟(jì)的特點(diǎn)，分析了山東物流服務(wù)業(yè)發(fā)展的區(qū)域優(yōu)勢(shì)。

關(guān)鍵詞：區(qū)域經(jīng)濟(jì) 物流服務(wù)業(yè) 經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)

物流服務(wù)業(yè)的發(fā)展，深受一個(gè)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、交通運(yùn)輸設(shè)施狀況、自然資源、行業(yè)構(gòu)成等區(qū)域經(jīng)濟(jì)的影響。只有認(rèn)真分析該地區(qū)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的特點(diǎn)，才有可能構(gòu)筑適合該地經(jīng)濟(jì)的物流體系，從而促進(jìn)該地區(qū)各行各業(yè)的發(fā)展。

山東區(qū)域經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)分析

山東位于中國(guó)的東部，是沿海開(kāi)放大省。2012年山東的GDP超過(guò)5萬(wàn)億元，僅次于廣東和江蘇，排在全國(guó)第三位（2012年GDP總量前四：廣東57100億元，江蘇54085.22億元；山東50013.2億元；浙江34606.3億元）。然而，山東省全省經(jīng)濟(jì)發(fā)展是不平衡的，存在東西分區(qū)現(xiàn)象。具體情況如圖1和表1所示。

圖2則分析了魯東區(qū)、魯中區(qū)和魯西區(qū)三個(gè)經(jīng)濟(jì)區(qū)的基本經(jīng)濟(jì)指標(biāo)。圖2表明，山東各經(jīng)濟(jì)區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平存在著明顯差異。魯東區(qū)是沿海地區(qū)，人口僅占山東省的23.15%，工業(yè)總產(chǎn)值卻占山東省的39.05%，地方財(cái)政收入達(dá)到山東省的44.36%，人均工業(yè)總產(chǎn)值、人均地方財(cái)政收入都遙遙領(lǐng)先。顯然，魯東區(qū)屬于山東省的發(fā)達(dá)地區(qū)。魯中區(qū)的地形以山地為主，在三個(gè)區(qū)中面積最大、人口最多，其他各項(xiàng)指標(biāo)基本是與全省平均水平接近，屬于山東省的發(fā)展中地區(qū)。魯西區(qū)為華北平原的一部分，面積比重小于魯東區(qū)，人口比重卻大于魯東區(qū)，而工業(yè)總產(chǎn)值和地方財(cái)政收入指標(biāo)無(wú)論是占全省所占比重還是人均可分?jǐn)倲?shù)都遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于其他兩區(qū)，屬于山東省的待發(fā)展地區(qū)。

山東區(qū)域經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)分析

（一）地理優(yōu)勢(shì)

山東省地處黃河下游，兩面臨海，距離韓國(guó)、日本較近，發(fā)展外向型物流經(jīng)濟(jì)具有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)。山東位于北京、上海之間，處于中國(guó)兩大城市的連接線中央。山東處于北緯35。-38。線之間，四季分明，氣候溫和。

山東山地、丘陵、平原各占約三分之一，適宜糧、棉、油、林果、蔬菜等各種經(jīng)濟(jì)作物生長(zhǎng)。

（二）交通優(yōu)勢(shì)

山東省鐵路、公路、海港、內(nèi)河水運(yùn)、航空、油氣管道交通四通八達(dá)?！拔蹇v四橫一環(huán)八連”高等級(jí)公路網(wǎng)主骨架初步形成。截至2012年底，山東公路通車?yán)锍踢_(dá)24.46萬(wàn)公里，其中高速公路4975公里，實(shí)現(xiàn)了省會(huì)與各市駐地高速貫通；港口基礎(chǔ)設(shè)施逐步完善，沿海港口生產(chǎn)性泊位近500個(gè)，山東青島、煙臺(tái)、日照等規(guī)模以上港口集裝箱年吞吐量1706.04萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱；內(nèi)河通航里程1150公里；鐵路通車?yán)锍踢_(dá)到4306公里，專用線450余條；民航機(jī)場(chǎng)8個(gè)，航線236條，其中國(guó)內(nèi)航線218條、國(guó)際航線18條。山東省四縱四橫和城際鐵路正在規(guī)劃建設(shè)當(dāng)中，縱貫?zāi)媳?、橫跨東西，布局合理、快捷高效的現(xiàn)代化鐵路運(yùn)輸體系即將形成。

1.海岸線長(zhǎng)，港口眾多。山東半島三面環(huán)海，山東海岸線全長(zhǎng)3024公里，占全國(guó)海岸線的1/6，僅次于廣東省而位于全國(guó)第二。港口星羅棋布，青島港、煙臺(tái)港、日照港等或已有基礎(chǔ)設(shè)施好，或發(fā)展?jié)摿薮蟆＿@些都為山東的出口物流奠定了良好的基礎(chǔ)。

2.“兩橫”“三縱”的鐵路干線。“兩橫”即指膠濟(jì)（向西延至聊城）線和菏澤-兗州-日照；“三縱”為京九、京滬、煙臺(tái)-膠州-新沂。17個(gè)地市中的13個(gè)市位于“兩橫”“三縱”上或者附近?！皟蓹M”成為對(duì)內(nèi)連接中國(guó)中西部?jī)?nèi)陸省份、對(duì)外通向國(guó)際市場(chǎng)的物流大通道；“三縱”則構(gòu)成省內(nèi)省外南北物流大通道。

3.高速公路。以“三橫”青銀、威烏、日（照）東（明）高速公路和“三縱” 京滬（京福）、長(zhǎng)深、同三高速公路及其支線高速公路，構(gòu)成了山東高速公路網(wǎng)絡(luò)，目前17個(gè)市均由高速公路連接。

4.航空運(yùn)輸。山東濟(jì)南、青島、煙臺(tái)、威海、臨沂、濰坊、東營(yíng)、濟(jì)寧（曲阜）8個(gè)民用機(jī)場(chǎng)構(gòu)筑了山東對(duì)外、對(duì)內(nèi)的空中走廊。

（三）自然資源優(yōu)勢(shì)

山東是全國(guó)重要的能源基地之一。勝利油田是全國(guó)第二大油田，中原油田的重要采區(qū)也在山東。境內(nèi)含煤地層面積達(dá)5萬(wàn)平方公里，預(yù)測(cè)煤炭?jī)?chǔ)量約2680億噸左右，魯西南的儲(chǔ)量占2/3以上。兗滕礦區(qū)是全國(guó)十大煤炭基地之一，山東省原油產(chǎn)量占全國(guó)近1/3，煤炭產(chǎn)量占全國(guó)6%。山東還是我國(guó)最大的黃金、海鹽生產(chǎn)基地，年產(chǎn)量均居全國(guó)首位。自然資源在山東的分布相對(duì)集中：石油資源主要集中在濱（州）-東（營(yíng)）-（渤海）一線。濱州、東營(yíng)、渤海為我國(guó)的第二大油田—?jiǎng)倮吞镏鳟a(chǎn)區(qū)，在陸域及淺海。煤炭資源主要集中在菏（澤）-濟(jì)（寧）-棗（莊）一線。該區(qū)是山東省主要煤炭基地。棉花主要集中在菏澤-德州-東營(yíng)-濟(jì)寧-濱州-帶。2012年五市棉花總產(chǎn)量為684409噸，占山東省698490噸的97.98%。

山東物流服務(wù)業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展?jié)搫?shì)分析

在東中西分區(qū)格局中，魯東區(qū)無(wú)疑處于對(duì)外開(kāi)放區(qū)的地位，是外向型經(jīng)濟(jì)的龍頭地區(qū)，是發(fā)展出口物流的主戰(zhàn)場(chǎng)。青島港、煙臺(tái)港、威海港、日照港等一批對(duì)外開(kāi)放港口，構(gòu)成了外向型經(jīng)濟(jì)的主要依托。以青島港為例，2012年集裝箱吞吐量達(dá)1450萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，位居全國(guó)第五；同比增長(zhǎng)11.36%，遠(yuǎn)高于全國(guó)同比增長(zhǎng)6.8%的平均水平。這一地區(qū)存在的主要不足是兩翼發(fā)展較弱，對(duì)于南翼日照沿海，主要是因?yàn)殚_(kāi)放較晚，而北翼濱州-東營(yíng)沿海主要是因?yàn)橛俜e型海岸，不適宜建設(shè)大型海港。當(dāng)然，這兩翼，尤其是日照沿海發(fā)展?jié)摿艽螅?012年日照港集裝箱吞吐量171萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，同比增長(zhǎng)22.18%，僅次于大連港的25.9%。魯中區(qū)的物流指向有兩個(gè)：一是為魯東區(qū)的外貿(mào)加工提供原材料，同時(shí)是二線外貿(mào)加工區(qū)。二是依托交通優(yōu)勢(shì)，為北京、上海兩大城市提供生活必需品。魯西區(qū)要改變過(guò)去僅以提供原材料的劣勢(shì)，以豐富的自然資源和農(nóng)業(yè)基礎(chǔ)，大力發(fā)展工業(yè)，定位在魯東和魯中開(kāi)放區(qū)的后方基地。同時(shí)引進(jìn)東部技術(shù)，發(fā)展面向內(nèi)地需求的工業(yè)產(chǎn)品。endprint

以山東“兩橫三縱”主要鐵路干線，形成了“兩帶三線”城市經(jīng)濟(jì)布局。

膠濟(jì)經(jīng)濟(jì)帶是一個(gè)強(qiáng)帶，而菏-兗-日是一個(gè)弱帶。前者中僅聊城是一個(gè)待發(fā)展的結(jié)點(diǎn)，鑒于這個(gè)點(diǎn)納入了膠濟(jì)帶，也是有潛力的一個(gè)點(diǎn)。菏-兗-日是待發(fā)展的帶。隨著兗石鐵路復(fù)線的建成，這一帶的潛力也是不可忽視的。上述兩帶構(gòu)成出口物流的主要通道。

“三線”的作用在于構(gòu)成了南北物流通道，是擴(kuò)大內(nèi)需的主要網(wǎng)絡(luò)，在全國(guó)南北物流網(wǎng)絡(luò)中將起到非常重要的作用。

由高速公路網(wǎng)聯(lián)接，以濟(jì)（南）-青（島）-臨（沂）三個(gè)城市為頂點(diǎn)，構(gòu)成了一個(gè)大“△”。

其中，淄博和濰坊分別為這一“△”北邊的兩個(gè)結(jié)點(diǎn)，泰安和日照分別位于西、東兩條邊。這一“△”三條邊的GDP占山東省的半數(shù)以上。

濟(jì)-青-臨大“△”，構(gòu)成山東省的重要經(jīng)濟(jì)核心區(qū)。這一“△”的主要特點(diǎn)有：一是三個(gè)頂點(diǎn)發(fā)展不平衡，尤其是臨沂是較弱的一個(gè)頂點(diǎn)，因此也是一個(gè)有較大發(fā)展?jié)摿Φ狞c(diǎn)。二是三邊發(fā)展也不平衡。北邊是一個(gè)強(qiáng)邊，其中淄博和濰坊是這一邊中的重要結(jié)點(diǎn)城市。東西兩邊則有待發(fā)展。

濟(jì)-青-臨大“△”具有很強(qiáng)的吸引作用，未來(lái)周邊城市將逐漸向大“△”靠攏。鑒于聯(lián)系周邊城市的高速公路的建成，山東核心經(jīng)濟(jì)框架基本形成。這樣一來(lái)，以“△”的聯(lián)系方式，山東的經(jīng)濟(jì)區(qū)域布局就形成了一個(gè)穩(wěn)定的網(wǎng)絡(luò)。既有利于結(jié)點(diǎn)城市的發(fā)展，又有利于人流、物流。既有利于對(duì)外開(kāi)放，又有利于擴(kuò)大內(nèi)需。未來(lái)山東經(jīng)濟(jì)區(qū)域布局的發(fā)展趨勢(shì)是強(qiáng)化鞏固大“△”。

山東物流服務(wù)業(yè)發(fā)展建議

（一）加強(qiáng)宏觀調(diào)控

由于種種原因，山東的物流管理仍然存在著條塊分割、內(nèi)外脫節(jié)的現(xiàn)象。物資、商業(yè)、工業(yè)、交通運(yùn)輸?shù)炔块T都在管理著物流業(yè)。實(shí)際上，物流所包括的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、裝卸、配送、流通加工、信息交換等各個(gè)環(huán)節(jié)具有相互影響、相互制約的內(nèi)在聯(lián)系。目前的物流管理體制，嚴(yán)重破壞了物流各環(huán)節(jié)間的內(nèi)在聯(lián)系，阻礙了物流業(yè)的發(fā)展。所以，必須加強(qiáng)宏觀調(diào)控，由綜合經(jīng)濟(jì)管理部門負(fù)責(zé)山東省的物流業(yè)政策的制定、物流網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃和布局，打破傳統(tǒng)的部門分割、地方封鎖的體制，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)全社會(huì)的物流管理，全省一盤(pán)棋，同時(shí)還要考慮與國(guó)內(nèi)其他省份的銜接、與國(guó)際物流的銜接，使物流業(yè)促進(jìn)山東省經(jīng)濟(jì)與全國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

（二）發(fā)展綠色物流

處理好物流業(yè)發(fā)展的經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益與環(huán)境效益的關(guān)系，走可持續(xù)發(fā)展的道路。大力發(fā)展綠色生產(chǎn)、綠色包裝、綠色裝卸、綠色運(yùn)輸?shù)染G色物流。

（三）加快人才培養(yǎng)

山東省物流業(yè)人才匱乏，為適應(yīng)物流業(yè)發(fā)展對(duì)人才的需要，應(yīng)利用高校和科研單位在培養(yǎng)人才方面的優(yōu)勢(shì)，加快人才的培養(yǎng)，特別是利用高職院校，加快培養(yǎng)懂技術(shù)、會(huì)管理的技術(shù)應(yīng)用型物流人才。

（四）加大宣傳力度

目前，人們的物流意識(shí)不強(qiáng)。即使在魯東、魯中經(jīng)濟(jì)比較發(fā)達(dá)的地區(qū)，無(wú)論是工商界從業(yè)人士，還是大（中）專院校的師生，都存在物流意識(shí)薄弱，物流專業(yè)知識(shí)都比較缺乏的現(xiàn)象，更何況西部地區(qū)。因此，有必要采取講座、物流培訓(xùn)班、研討會(huì)、實(shí)地調(diào)查、經(jīng)驗(yàn)交流等各種各樣的形式，加強(qiáng)物流宣傳，提高人們尤其是有關(guān)部門的領(lǐng)導(dǎo)、從業(yè)人員對(duì)物流業(yè)發(fā)展重要性的認(rèn)識(shí)，從而使他們樹(shù)立物流市場(chǎng)的主體意識(shí)，探索有關(guān)的物流發(fā)展問(wèn)題，促進(jìn)山東物流的發(fā)展。

總之，在數(shù)據(jù)分析基礎(chǔ)上，同時(shí)兼顧以下四個(gè)方面，即一是加強(qiáng)宏觀調(diào)控；二是發(fā)展綠色物流；三是加快人才培養(yǎng)；四是加大宣傳力度。山東物流服務(wù)業(yè)的發(fā)展必將會(huì)越來(lái)越好。

參考文獻(xiàn)：

1.2013山東年鑒http：//www.stats-sd.gov.cn/2007/tjsj/tjsj.asp？lbbm=1

2.2013山東省政府工作報(bào)告

3.2012年12月港口集裝箱吞吐量統(tǒng)計(jì).中國(guó)港口集裝箱網(wǎng)，2013

4.中國(guó)民航局.2012年全國(guó)機(jī)場(chǎng)生產(chǎn)統(tǒng)計(jì)公報(bào)

5.山東省現(xiàn)代物流業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃endprint

以山東“兩橫三縱”主要鐵路干線，形成了“兩帶三線”城市經(jīng)濟(jì)布局。

膠濟(jì)經(jīng)濟(jì)帶是一個(gè)強(qiáng)帶，而菏-兗-日是一個(gè)弱帶。前者中僅聊城是一個(gè)待發(fā)展的結(jié)點(diǎn)，鑒于這個(gè)點(diǎn)納入了膠濟(jì)帶，也是有潛力的一個(gè)點(diǎn)。菏-兗-日是待發(fā)展的帶。隨著兗石鐵路復(fù)線的建成，這一帶的潛力也是不可忽視的。上述兩帶構(gòu)成出口物流的主要通道。

“三線”的作用在于構(gòu)成了南北物流通道，是擴(kuò)大內(nèi)需的主要網(wǎng)絡(luò)，在全國(guó)南北物流網(wǎng)絡(luò)中將起到非常重要的作用。

由高速公路網(wǎng)聯(lián)接，以濟(jì)（南）-青（島）-臨（沂）三個(gè)城市為頂點(diǎn)，構(gòu)成了一個(gè)大“△”。

其中，淄博和濰坊分別為這一“△”北邊的兩個(gè)結(jié)點(diǎn)，泰安和日照分別位于西、東兩條邊。這一“△”三條邊的GDP占山東省的半數(shù)以上。

濟(jì)-青-臨大“△”，構(gòu)成山東省的重要經(jīng)濟(jì)核心區(qū)。這一“△”的主要特點(diǎn)有：一是三個(gè)頂點(diǎn)發(fā)展不平衡，尤其是臨沂是較弱的一個(gè)頂點(diǎn)，因此也是一個(gè)有較大發(fā)展?jié)摿Φ狞c(diǎn)。二是三邊發(fā)展也不平衡。北邊是一個(gè)強(qiáng)邊，其中淄博和濰坊是這一邊中的重要結(jié)點(diǎn)城市。東西兩邊則有待發(fā)展。

濟(jì)-青-臨大“△”具有很強(qiáng)的吸引作用，未來(lái)周邊城市將逐漸向大“△”靠攏。鑒于聯(lián)系周邊城市的高速公路的建成，山東核心經(jīng)濟(jì)框架基本形成。這樣一來(lái)，以“△”的聯(lián)系方式，山東的經(jīng)濟(jì)區(qū)域布局就形成了一個(gè)穩(wěn)定的網(wǎng)絡(luò)。既有利于結(jié)點(diǎn)城市的發(fā)展，又有利于人流、物流。既有利于對(duì)外開(kāi)放，又有利于擴(kuò)大內(nèi)需。未來(lái)山東經(jīng)濟(jì)區(qū)域布局的發(fā)展趨勢(shì)是強(qiáng)化鞏固大“△”。

山東物流服務(wù)業(yè)發(fā)展建議

（一）加強(qiáng)宏觀調(diào)控

由于種種原因，山東的物流管理仍然存在著條塊分割、內(nèi)外脫節(jié)的現(xiàn)象。物資、商業(yè)、工業(yè)、交通運(yùn)輸?shù)炔块T都在管理著物流業(yè)。實(shí)際上，物流所包括的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、裝卸、配送、流通加工、信息交換等各個(gè)環(huán)節(jié)具有相互影響、相互制約的內(nèi)在聯(lián)系。目前的物流管理體制，嚴(yán)重破壞了物流各環(huán)節(jié)間的內(nèi)在聯(lián)系，阻礙了物流業(yè)的發(fā)展。所以，必須加強(qiáng)宏觀調(diào)控，由綜合經(jīng)濟(jì)管理部門負(fù)責(zé)山東省的物流業(yè)政策的制定、物流網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃和布局，打破傳統(tǒng)的部門分割、地方封鎖的體制，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)全社會(huì)的物流管理，全省一盤(pán)棋，同時(shí)還要考慮與國(guó)內(nèi)其他省份的銜接、與國(guó)際物流的銜接，使物流業(yè)促進(jìn)山東省經(jīng)濟(jì)與全國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

（二）發(fā)展綠色物流

處理好物流業(yè)發(fā)展的經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益與環(huán)境效益的關(guān)系，走可持續(xù)發(fā)展的道路。大力發(fā)展綠色生產(chǎn)、綠色包裝、綠色裝卸、綠色運(yùn)輸?shù)染G色物流。

（三）加快人才培養(yǎng)

山東省物流業(yè)人才匱乏，為適應(yīng)物流業(yè)發(fā)展對(duì)人才的需要，應(yīng)利用高校和科研單位在培養(yǎng)人才方面的優(yōu)勢(shì)，加快人才的培養(yǎng)，特別是利用高職院校，加快培養(yǎng)懂技術(shù)、會(huì)管理的技術(shù)應(yīng)用型物流人才。

（四）加大宣傳力度

目前，人們的物流意識(shí)不強(qiáng)。即使在魯東、魯中經(jīng)濟(jì)比較發(fā)達(dá)的地區(qū)，無(wú)論是工商界從業(yè)人士，還是大（中）專院校的師生，都存在物流意識(shí)薄弱，物流專業(yè)知識(shí)都比較缺乏的現(xiàn)象，更何況西部地區(qū)。因此，有必要采取講座、物流培訓(xùn)班、研討會(huì)、實(shí)地調(diào)查、經(jīng)驗(yàn)交流等各種各樣的形式，加強(qiáng)物流宣傳，提高人們尤其是有關(guān)部門的領(lǐng)導(dǎo)、從業(yè)人員對(duì)物流業(yè)發(fā)展重要性的認(rèn)識(shí)，從而使他們樹(shù)立物流市場(chǎng)的主體意識(shí)，探索有關(guān)的物流發(fā)展問(wèn)題，促進(jìn)山東物流的發(fā)展。

總之，在數(shù)據(jù)分析基礎(chǔ)上，同時(shí)兼顧以下四個(gè)方面，即一是加強(qiáng)宏觀調(diào)控；二是發(fā)展綠色物流；三是加快人才培養(yǎng)；四是加大宣傳力度。山東物流服務(wù)業(yè)的發(fā)展必將會(huì)越來(lái)越好。

參考文獻(xiàn)：

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3.2012年12月港口集裝箱吞吐量統(tǒng)計(jì).中國(guó)港口集裝箱網(wǎng)，2013

4.中國(guó)民航局.2012年全國(guó)機(jī)場(chǎng)生產(chǎn)統(tǒng)計(jì)公報(bào)

5.山東省現(xiàn)代物流業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃endprint

以山東“兩橫三縱”主要鐵路干線，形成了“兩帶三線”城市經(jīng)濟(jì)布局。

膠濟(jì)經(jīng)濟(jì)帶是一個(gè)強(qiáng)帶，而菏-兗-日是一個(gè)弱帶。前者中僅聊城是一個(gè)待發(fā)展的結(jié)點(diǎn)，鑒于這個(gè)點(diǎn)納入了膠濟(jì)帶，也是有潛力的一個(gè)點(diǎn)。菏-兗-日是待發(fā)展的帶。隨著兗石鐵路復(fù)線的建成，這一帶的潛力也是不可忽視的。上述兩帶構(gòu)成出口物流的主要通道。

“三線”的作用在于構(gòu)成了南北物流通道，是擴(kuò)大內(nèi)需的主要網(wǎng)絡(luò)，在全國(guó)南北物流網(wǎng)絡(luò)中將起到非常重要的作用。

由高速公路網(wǎng)聯(lián)接，以濟(jì)（南）-青（島）-臨（沂）三個(gè)城市為頂點(diǎn)，構(gòu)成了一個(gè)大“△”。

其中，淄博和濰坊分別為這一“△”北邊的兩個(gè)結(jié)點(diǎn)，泰安和日照分別位于西、東兩條邊。這一“△”三條邊的GDP占山東省的半數(shù)以上。

濟(jì)-青-臨大“△”，構(gòu)成山東省的重要經(jīng)濟(jì)核心區(qū)。這一“△”的主要特點(diǎn)有：一是三個(gè)頂點(diǎn)發(fā)展不平衡，尤其是臨沂是較弱的一個(gè)頂點(diǎn)，因此也是一個(gè)有較大發(fā)展?jié)摿Φ狞c(diǎn)。二是三邊發(fā)展也不平衡。北邊是一個(gè)強(qiáng)邊，其中淄博和濰坊是這一邊中的重要結(jié)點(diǎn)城市。東西兩邊則有待發(fā)展。

濟(jì)-青-臨大“△”具有很強(qiáng)的吸引作用，未來(lái)周邊城市將逐漸向大“△”靠攏。鑒于聯(lián)系周邊城市的高速公路的建成，山東核心經(jīng)濟(jì)框架基本形成。這樣一來(lái)，以“△”的聯(lián)系方式，山東的經(jīng)濟(jì)區(qū)域布局就形成了一個(gè)穩(wěn)定的網(wǎng)絡(luò)。既有利于結(jié)點(diǎn)城市的發(fā)展，又有利于人流、物流。既有利于對(duì)外開(kāi)放，又有利于擴(kuò)大內(nèi)需。未來(lái)山東經(jīng)濟(jì)區(qū)域布局的發(fā)展趨勢(shì)是強(qiáng)化鞏固大“△”。

山東物流服務(wù)業(yè)發(fā)展建議

（一）加強(qiáng)宏觀調(diào)控

由于種種原因，山東的物流管理仍然存在著條塊分割、內(nèi)外脫節(jié)的現(xiàn)象。物資、商業(yè)、工業(yè)、交通運(yùn)輸?shù)炔块T都在管理著物流業(yè)。實(shí)際上，物流所包括的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、裝卸、配送、流通加工、信息交換等各個(gè)環(huán)節(jié)具有相互影響、相互制約的內(nèi)在聯(lián)系。目前的物流管理體制，嚴(yán)重破壞了物流各環(huán)節(jié)間的內(nèi)在聯(lián)系，阻礙了物流業(yè)的發(fā)展。所以，必須加強(qiáng)宏觀調(diào)控，由綜合經(jīng)濟(jì)管理部門負(fù)責(zé)山東省的物流業(yè)政策的制定、物流網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃和布局，打破傳統(tǒng)的部門分割、地方封鎖的體制，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)全社會(huì)的物流管理，全省一盤(pán)棋，同時(shí)還要考慮與國(guó)內(nèi)其他省份的銜接、與國(guó)際物流的銜接，使物流業(yè)促進(jìn)山東省經(jīng)濟(jì)與全國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

（二）發(fā)展綠色物流

處理好物流業(yè)發(fā)展的經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益與環(huán)境效益的關(guān)系，走可持續(xù)發(fā)展的道路。大力發(fā)展綠色生產(chǎn)、綠色包裝、綠色裝卸、綠色運(yùn)輸?shù)染G色物流。

（三）加快人才培養(yǎng)

山東省物流業(yè)人才匱乏，為適應(yīng)物流業(yè)發(fā)展對(duì)人才的需要，應(yīng)利用高校和科研單位在培養(yǎng)人才方面的優(yōu)勢(shì)，加快人才的培養(yǎng)，特別是利用高職院校，加快培養(yǎng)懂技術(shù)、會(huì)管理的技術(shù)應(yīng)用型物流人才。

（四）加大宣傳力度

目前，人們的物流意識(shí)不強(qiáng)。即使在魯東、魯中經(jīng)濟(jì)比較發(fā)達(dá)的地區(qū)，無(wú)論是工商界從業(yè)人士，還是大（中）專院校的師生，都存在物流意識(shí)薄弱，物流專業(yè)知識(shí)都比較缺乏的現(xiàn)象，更何況西部地區(qū)。因此，有必要采取講座、物流培訓(xùn)班、研討會(huì)、實(shí)地調(diào)查、經(jīng)驗(yàn)交流等各種各樣的形式，加強(qiáng)物流宣傳，提高人們尤其是有關(guān)部門的領(lǐng)導(dǎo)、從業(yè)人員對(duì)物流業(yè)發(fā)展重要性的認(rèn)識(shí)，從而使他們樹(shù)立物流市場(chǎng)的主體意識(shí)，探索有關(guān)的物流發(fā)展問(wèn)題，促進(jìn)山東物流的發(fā)展。

總之，在數(shù)據(jù)分析基礎(chǔ)上，同時(shí)兼顧以下四個(gè)方面，即一是加強(qiáng)宏觀調(diào)控；二是發(fā)展綠色物流；三是加快人才培養(yǎng)；四是加大宣傳力度。山東物流服務(wù)業(yè)的發(fā)展必將會(huì)越來(lái)越好。

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