打車神器引發(fā)的爭議

夕月

打車APP是指安裝在智能手機上的應(yīng)用軟件，乘客只需要幾步簡單的操作，即可將打車信息發(fā)送到周邊三五公里范圍內(nèi)空閑出租車司機的手機上，然后司機和乘客直接溝通，實現(xiàn)交易。由于“打車難”已成為北上廣深等大城市的“通病”，應(yīng)運而生的手機打車軟件也火了起來。

2013年7月，《北京市出租汽車手機電召服務(wù)管理實施細(xì)則》實施，明確了手機電召服務(wù)商應(yīng)納入全市統(tǒng)一電召平臺、在出租汽車行業(yè)開展手機電召服務(wù)的準(zhǔn)入和退出條件，并按照“政府引導(dǎo)、企業(yè)運作”思路，本著“聯(lián)合調(diào)派、開放共享”規(guī)則推進(jìn)聯(lián)合電召服務(wù)的模式。由此，各大電商巨頭旗下的“打車神器”軟件也一夜之間紛紛冒出來，出租車市場包括黑車市場掀起了一場爭奪客源的大戰(zhàn)。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，截至2013年年底，中國11家主流安卓應(yīng)用商店中，打車類應(yīng)用下載量超過百萬，其中一些熱門的客戶端下載量均已超過10萬次，用戶主要集中在北京、上海、廣州、深圳等一線城市。然而，伴隨著手機打車軟件的火爆，其暴露的加價、監(jiān)管不力以及打車更難等問題也不斷增多。

“快的”和“嘟嘟”之間的較量

打車軟件在國內(nèi)興起不過一年多時間。2013年8月20日，北京市首批官方打車軟件正式上線，涉及易達(dá)、移步、搖搖、嘀嘀4家打車軟件。然而，這種打車軟件并未引起外界過多關(guān)注，直到資本介入后，原本群雄逐鹿的市場，逐漸形成了北有“嘀嘀打車”、南有“快的打車”的雙寡頭格局。

最近，最熱的話題莫過于兩大打車軟件——“快的”和“嘟嘟”的火拼。隨著移動支付領(lǐng)域的競爭加劇，打車軟件行業(yè)的競爭也出現(xiàn)了白熱化現(xiàn)象。

2014年1月10日，騰訊宣布，使用它投資的打車軟件嘀嘀打車進(jìn)行叫車，且使用微信支付，用戶每單立減10元，每日3筆封頂，司機每單獲得10元獎勵，每日5筆封頂。16日，該活動預(yù)算再增加2億元。

10天之后，阿里巴巴跟進(jìn)，宣布使用它投資的打車軟件快的打車進(jìn)行叫車，且使用支付寶錢包支付，用戶每單立減10元，每日2筆封頂，司機每單獲得10元的獎勵，每日5筆封頂。才過一天，阿里巴巴又突然臨時宣布，追加5億元，用于提高對接單司機的獎勵，由每單10元增至每單15元。此外，每天還有10001個隨機雙向免單機會，只要被抽中，乘客和司機都能獲得當(dāng)次打車款等額的現(xiàn)金返還。

于是在微博上便流傳開這樣一個說法：打車費25元，司機要求用微信和支付寶分別付款，這樣司機可多賺20元，乘客少支出20元。對此，快的打車負(fù)責(zé)人表示“有可能”，而支付寶負(fù)責(zé)人則表示“皆大歡喜”。

繼嘀嘀打車上調(diào)補貼后，快的打車立馬作出“打車獎勵金額永遠(yuǎn)會比同行高出1元錢”的回應(yīng)。目前，嘀嘀打車和快的打車已經(jīng)覆蓋全國40多個城市，成為打車APP里下載量最高的兩個客戶端軟件。

2014年元旦，與阿里巴巴合作的快的打車宣布，北京首次使用快的打車的新用戶將獲得30元的話費返還，活動持續(xù)一個月。之后，快的打車和支付寶又宣布，用快的打車并用支付寶付款每單最少給乘客減免13元，每天2次。用支付寶打車?yán)塾嫕M5次，就可獲贈淘寶天貓平臺的退貨保障卡一張，可在淘寶和天貓上退貨時，享受包郵。

目前，打車軟件市場基本上是寡頭競爭狀態(tài)。2013年第三季度，快的打車與大黃蜂打車合并后，快的打車市場份額為45.7%，嘀嘀打車為39.2%。這兩款叫車軟件在全國各大中城市都有相當(dāng)數(shù)量的用戶，這些用戶使用智能手機和移動支付，幾乎天天打車，消費水平較高，正是兩大互聯(lián)網(wǎng)巨頭眼中的優(yōu)質(zhì)用戶或者高端用戶。兩大巨頭花這么多錢補貼司機和乘客，其目的是通過叫車軟件，增加微信支付和支付寶的用戶數(shù)，從而培養(yǎng)目標(biāo)用戶的移動支付習(xí)慣，使之成為自己的鐵桿用戶。所以，這背后實則是阿里巴巴與騰訊兩大巨頭之間爭奪高端優(yōu)質(zhì)用戶的硬性較量。

瘋狂軟件背后的隱患

無論是乘客還是司機，打車軟件都帶來了新的體驗，但新的問題也伴隨出現(xiàn)。比如，不少人并不熟悉智能手機，對他們來說，站在路邊“好像更不容易打到出租車了”。近段時間，不少市民反映，在街上很難攔到出租車，只有通過打車軟件加價后才能訂到車。打車軟件反而導(dǎo)致了打車更加困難。

眾所周知，出租車行業(yè)中存在嚴(yán)重的數(shù)量管制與價格管制，數(shù)量管制下，出租車市場供給受抑制，物以稀為貴，自然會導(dǎo)致漲價，但是，政府又有價格管制，不準(zhǔn)漲價。在數(shù)量管制下，實際市場價格高過管制價格那部分，就是司機本可以得到的好處，而打車軟件的作用就是把這一部分好處給司機。

把好處還給司機的方式有多種。第一種就是“加價”。除了直接在軟件中輸入加價，現(xiàn)在打車軟件都有語音留言功能，即使以后受干預(yù)，取消了加價按鈕，消費者也可通過語音留言向司機發(fā)出加價需求。另一種則是通過讓司機挑活、選擇更長距離的訂單的方式獲得更高的收益。還有就是通過算法等技術(shù)手段，降低司機的空駛率，從而提高司機的收益。

既然打車軟件有這么多好處，司機自然會轉(zhuǎn)向打車軟件接單。之前很多消費者還沒有下載、或者沒有移動支付方式，而經(jīng)過此次大的推廣，使用的消費者更多了，數(shù)量過了一定門檻之后，司機就可完全依靠打車軟件，不用在街邊攬客了。

當(dāng)司機、消費者都傾向于使用打車軟件，招車、接單，新的模式形成了，即使優(yōu)惠與返現(xiàn)沒有了，消費者仍然會習(xí)慣性的用打車軟件叫車，即便不習(xí)慣，街上打不到車，消費者也只有轉(zhuǎn)而求助于打車軟件。而更多的消費者使用打車軟件，司機對打車軟件的依賴也會更大，這又反過來促使消費者使用打車軟件。在這種利益為前提的依賴狀態(tài)下，不會使用智能手機的消費者會更難打車。

另一方面，各種關(guān)于打車軟件的投訴也應(yīng)運而生。有許多用戶表示經(jīng)常遇到系統(tǒng)繁忙，不是支付不起來，就是一下子跳過支付頁面的情況。而如果跳過支付頁面，乘客就只能用現(xiàn)金重復(fù)支付。

如果說，因為用戶過多，系統(tǒng)繁忙，導(dǎo)致出現(xiàn)的支付故障可以理解。那么，不少出租車司機搶單過程暗存的安全隱患就要引起重視了。不少乘客反映有這樣的經(jīng)歷：出租車司機一邊開車一邊看手機，甚至操作手機接單。有的司機為了能接到下一單業(yè)務(wù)，便一手握方向盤，一手打電話詢問乘客的具體位置。endprint

打車軟件在降低出租車空載率的同時也帶來不少營運監(jiān)管難題。筆者通過一位出租車司機口中得知，根據(jù)最新的《出租車運營服務(wù)規(guī)范》，乘客上車前，出租車司機不得有詢問乘客目的地等“挑客”行為。此外，打車軟件中存在“加價”功能，這對其他不加價乘客也有失公平。加價會養(yǎng)成司機“挑客”現(xiàn)象，對于不愿意加價的乘客來說不公平。此外，打車軟件存在的另外一個問題是，“門檻”太低黑車也可注冊搶單，這樣的“出租車”沒有正規(guī)的公司，司機沒有出租車運營證，甚至不知道車輛是否有保險，如果出現(xiàn)交通事故，索賠也是個大問題。

打車軟件的未來在哪里

目前，打車軟件的競爭格局隨著行業(yè)的升溫正愈演愈烈，如何在行業(yè)競爭中異軍突起占得優(yōu)勢也是軟件運營商開發(fā)商專注的問題。此外，監(jiān)管部門的監(jiān)管力度，打車軟件市場的規(guī)范等問題也是打車APP的未來需要著力解決的問題。

根據(jù)北京市交通委發(fā)布的新規(guī)，手機電召服務(wù)運營商應(yīng)用軟件，需與出租汽車調(diào)度中心簽署合作協(xié)議，綁定服務(wù)、聯(lián)合調(diào)派，合作協(xié)議文本，經(jīng)北京市出租汽車行業(yè)主管部門備案，獲得授權(quán)許可，才可以接入行業(yè)統(tǒng)一電召服務(wù)平臺。

目前在北京市場上應(yīng)用的打車軟件多達(dá)十幾款，與北京4個官方電話叫車服務(wù)平臺相比，打車軟件自去年下半年開始迅速火爆，使用率和成功率都遠(yuǎn)超電話叫車。然而在打車軟件使用過程暴露出的服務(wù)質(zhì)量、價格監(jiān)管和出租車資源調(diào)配等問題都開始日益顯現(xiàn)。與國內(nèi)部分城市直接“封殺”打車軟件不同，北京市交通部門“招安”手機電召服務(wù)商，得到市場的理解。北京一家為電召服務(wù)提供技術(shù)支持的公司表示，此舉將有助于規(guī)范管理，畢竟此前市場上各自為戰(zhàn)的服務(wù)商是“野蠻生長”，一些加價行為也改變了出租車行業(yè)的競爭環(huán)境。加上軟件內(nèi)嵌廣告等其他收入，打車軟件市場依舊是一個非常龐大的市場。

如何挖掘運力深度、提升利用效率，既在單位時間內(nèi)增加交易次數(shù)和交易額度——“拼車”，就自然成為未來打車市場的首選。

我們通常情況下都會以一個城市擁有的出租車數(shù)量作為衡量出租車運力的標(biāo)準(zhǔn)，但實際上一輛出租車除司機外可乘坐1名～4名乘客。以北京有66000輛出租車為例，在單位時間內(nèi)，所能拉載的乘客數(shù)量就該是在66000～264000之間。去除極端情況，既全部車只拉1人或全部車都拉4人，取一個中位數(shù)，那么在高峰時段單位時間內(nèi)，出租車?yán)d乘客的數(shù)量就在160000左右。如何再讓這個數(shù)字上升20%～30%，即讓拉1個人的變成2個人，拉2個人的變成拉3個人，合理實現(xiàn)“拼車”，增加司機收入，提升乘客出行效率，是未來打車APP的主要趨勢。

就商業(yè)模式而言，目前的打車軟件是免費提供司機和乘客使用的，未來并不缺乏盈利模式。除了廣告等傳統(tǒng)方式外，基于位置的服務(wù)（LBS）也可以考慮用來獲得收入。

現(xiàn)在中國的移動終端打車市場好比美國當(dāng)年的西部拓荒，許多公司都在搶灘登陸，同時也有一些政策和觀念上的問題需要共同面對?？傮w來說打車軟件要逐漸培養(yǎng)用戶的使用習(xí)慣，培養(yǎng)用戶和司機建立相互信用。

信用體系的建立方面，有專家稱可以借鑒已有的淘寶模式，通過讓司機和乘客互評的形式來引導(dǎo)平臺形成互信友善的氛圍。略有不同的是，提供服務(wù)的司機等同于淘寶的“賣家”，乘客可以服務(wù)為好評、差評或違約；而司機對乘客，只有一個簡單明快的“違約”按鈕。這一方面有助于司機培養(yǎng)良好的服務(wù)意識和服務(wù)質(zhì)量，另一方面又能簡化司機的操作，保證駕駛過程中的安全。endprint