華晨寶馬X1

呂思達(dá)

此次的新BMW X1除了外形方面的些許變化，讓它看上去更具運(yùn)動(dòng)感之外，最大的變化就是全系標(biāo)配8擋手自一體變速器和N20渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，即便是入門版的sDrive 18i也同樣如此。動(dòng)力表現(xiàn)方面，與之前的直列4缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)搭配6擋手自一體變速器相比，無論駕駛平順性還是經(jīng)濟(jì)性方面都有所提升，當(dāng)然，在功率與扭矩輸出方面也有了相應(yīng)的提升。

雖然定位為緊湊型SUV，公路性能一定是它更為注重的，但在賽道中試駕SUV車型的情況卻并不多見，可是別忘了它是一輛BMW，優(yōu)異的操控性能應(yīng)該是它與生俱來的天賦。而在這條被稱為中國第一條山地賽道的鄂爾多斯國際賽車場(chǎng)里，新BMW X1又會(huì)有怎樣的表現(xiàn)呢？

鄂爾多斯國際賽車場(chǎng)的賽道和大多數(shù)賽道不太一樣，它有最大32m的高低落差，有很多上下坡與彎道組合的路段，賽道寬度12～15m，可以說這條賽道是既有樂趣又足夠刺激。

雖然是在賽道試駕，但圈速可能和我們沒有太大的關(guān)系，而更重要的是在這條賽道上感受它是否保留著BMW一貫的駕駛樂趣與性能表現(xiàn)。經(jīng)過幾圈路線的熟悉之后，車速逐漸加快，較為明顯的車身側(cè)傾和出彎時(shí)力道并不強(qiáng)勁的加速感受是我對(duì)它的第一印象。但這對(duì)于一輛最大功率只有115kW的緊湊型SUV來說也并不是什么問題，因?yàn)樵谫惖乐械乃俣群瓦^彎的角度，遠(yuǎn)遠(yuǎn)要高于日常駕駛的情況。但隨著我和車的默契度在逐漸提升，開始用更激進(jìn)的方式去駕駛它，因?yàn)槲乙呀?jīng)摸到了它的底細(xì)。即便在過彎時(shí)側(cè)傾略微明顯，但這并不影響可控性，幾圈過后，我開始嘗試使用能提供更多駕駛樂趣的DTC模式，它的表現(xiàn)確實(shí)開始變得不同了。劈入每一個(gè)彎道時(shí)我的速度都會(huì)更快一些，同時(shí)都伴隨著輪胎輕微的嘶吼，并且在一些高速彎道我甚至故意地去多打一些方向，讓尾部產(chǎn)生連續(xù)的輕微滑動(dòng)，但這時(shí)它的可控性仍然非常好，稍稍反打就可以讓車頭指回正確的方向。總體看來，對(duì)于這輛sDrive 18i來說，它的動(dòng)力雖然沒有那么強(qiáng)勁，但想用它尋找駕駛樂趣是完全不在話下的。

更為精彩的則是在響沙灣進(jìn)行的沙漠駕駛體驗(yàn)，對(duì)于沒有沙漠駕駛經(jīng)驗(yàn)的我，不但沒有任何擔(dān)心，反而充滿了一絲期待。沙漠路段試駕的車型也由在賽道上試駕的sDrive 18i換成了配有智能四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的xDrive 20i和xDrive 28i。在進(jìn)入沙漠之前我們進(jìn)行了必要的準(zhǔn)備工作，對(duì)輪胎進(jìn)行了放氣，讓輪胎與路面有更大的接觸面積，帶來更好的抓地力。同時(shí)關(guān)掉電子穩(wěn)定系統(tǒng)，來保證輪胎出現(xiàn)打滑時(shí)，電子穩(wěn)定系統(tǒng)不會(huì)限制動(dòng)力的輸出。在沙漠中駕駛的感覺與冰雪路面有幾分相似，但不同的是，在行駛過程中需要維持較高的轉(zhuǎn)速，時(shí)刻保證充足的動(dòng)力輸出。其實(shí)沙漠路況即便是一些正經(jīng)的SUV也不敢輕易進(jìn)入，因?yàn)檐囕v本身性能不佳或不當(dāng)?shù)鸟{駛方式，都可能出現(xiàn)被困的情況，往往只有一些硬派越野車才會(huì)來挑戰(zhàn)這種路況。

經(jīng)過了一段沙土路后，我們進(jìn)入了沙漠，開始了真正的沙漠駕駛體驗(yàn)。幾個(gè)體驗(yàn)項(xiàng)目下來，我感覺只要采用得當(dāng)?shù)鸟{駛方式，沙漠駕駛對(duì)于新BMW X1來說完全不在話下，它完全可以勝任這種路況，而且并不勉強(qiáng)，我相信xDrive在這其中也默默地發(fā)揮出了它強(qiáng)大的性能。同時(shí)新BMW X1配備的HDC下坡控制功能，在沙漠中遇到一些角度較陡的下坡路段時(shí)也非常好用，只需開啟HDC功能，當(dāng)遇到下坡時(shí)，松開剎車和油門它會(huì)自動(dòng)給每個(gè)需要制動(dòng)的車輪單獨(dú)制動(dòng)，來保證下坡的穩(wěn)定性。

駛出沙漠時(shí)的一段沙土路令我印象深刻，它由多彎的上下坡路段組成，此時(shí)車輛仍然處在電子穩(wěn)定系統(tǒng)關(guān)閉的狀態(tài)。由于對(duì)車輛以及路況的熟悉，車隊(duì)行進(jìn)的速度也隨之變快，在一些轉(zhuǎn)彎處我嘗試著轉(zhuǎn)向的同時(shí)將油門加深，利用尾部滑動(dòng)來通過彎道。幾個(gè)彎道下來，讓我心情變得愉悅不少，仿佛找到了一絲拉力的感覺，這便是所謂的駕駛樂趣。BMW的精髓也在于不管車輛是什么姿態(tài)，它都時(shí)刻處在可控的狀態(tài)。這種拉力的感覺對(duì)于普通轎車是完全不可能找到的，因?yàn)樗鼈兗幢憔邆渫瑯拥牟倏匦阅艿珱]有良好的通過性，所以這種拉力的感覺，也只有在新BMW X1這類具備優(yōu)異駕駛性能同時(shí)又有良好通過性的車上才能體會(huì)到。

由此看來，新BMW X1絕對(duì)不是一輛平庸的緊湊型SUV，它既擁有良好的公路駕駛性能和不錯(cuò)的駕乘舒適性，同時(shí)還能應(yīng)對(duì)復(fù)雜惡劣的路況，這對(duì)于一輛緊湊型SUV來說是難能可貴的，也許只有BMW才能將這兩點(diǎn)結(jié)合得這么完美。更重要的是，它為這個(gè)級(jí)別的車型帶來了更多的可能性。