碳化A計劃

曾穎卓

梅賽德斯-奔馳A級帶著鮮活的朝氣而來，全系配備時下流行的渦輪增壓發(fā)動機，也是A級升級轉(zhuǎn)型的信號，逐漸積累的銷量直接轉(zhuǎn)化成了大街上的能見度。雖然有明艷亮麗的顏色和不同的選配部件可以選擇，不過作為一款主打年輕人市場的掀背車，它們的身影還是顯得太千篇一律了。眼前一輛奔馳A260著陸在潮流觸覺更為靈敏的香港，它馬上搖身一變，成為街頭一道亮麗的白光。

奔馳從來不會將自己困在條條框框里，一發(fā)現(xiàn)RV化的A級并不受市場熱捧，馬上轉(zhuǎn)變開發(fā)思路，鋼炮的天地大有可為，而奔馳可以為鋼炮增添質(zhì)感這個注腳，即便它是最入門級別的奔馳（Smart就算了吧）。在新A級問世之前，寶馬的鋼炮很純粹，大眾的鋼炮很大眾情人，而奔馳的加入，并不是想談一場狗血的三角戀，它只是在展現(xiàn)三叉星品牌的另一個可能，徹底地年輕化和運動化，這在以往的奔馳作品里面都有所保留。別看在國內(nèi)奔馳寶馬等一線豪華品牌的平均年齡并不大，但放眼全球，奔馳的消費群體其實在35歲甚至40歲以上，老態(tài)龍鐘得不到未來，于是A級和CLA級來了。A45 AMG是調(diào)校得很極端的，但這也見證了AMG從大排量的氣吞山河到小排量渦輪的態(tài)度大反轉(zhuǎn)（相比于265kW的功率，2.0絕對是袖珍級的排量），奔馳正在用很決絕的態(tài)度做顛覆，兩個極端奔馳都能玩轉(zhuǎn)，介乎于兩極之間的豈不是信手拈來？A260就是這樣，介乎兩個極端之中的一個溫和激進派。它的形象年輕得很激進，而性能則鋼炮得很溫和。

奔馳搭好臺，樂于唱戲的大有人在。而奔馳瞄準的那一個年輕群體，也自然耐不住手癢，對原本就頗有性能車味道的A260略施粉黛，稍加改裝。奔馳還有改裝的必要？即便是面向大叔級消費者的奔馳S，也有Brabus、Carlsson、Lorinser這三大奔馳專屬改裝品牌對它施以手術(shù)，Brabus更用700hp（515kW）的功率輸出反向挑戰(zhàn)AMG呢。這位車主并沒有追隨主流的三大改裝品牌，而是選擇了擅長運用碳纖維的Revozport所推出的R290改裝套件，其激進的改裝效果，當然也是內(nèi)斂的德國改裝名廠絕對不染指的領(lǐng)域。

讀者們對碳纖維這種材料當然不會感到陌生，世界速度頂尖的賽車，從最高技術(shù)結(jié)晶的F1到LMP賽車，再到接近方程式布局的“偽跑車”DTM和Super GT等賽車，碳纖維制成的單體車架早已經(jīng)是標準配置。那些名貴的跑車也有大量使用碳纖維來構(gòu)建單體車架、車身覆蓋件等，例如Pagani Zonda R和Koeniggsegg Agera S等，甚至就將碳纖維花紋裸露在外以彰顯造價的不菲。至于深受賽車以及頂級跑車影響的民用車改裝領(lǐng)域，碳纖維也是很多改裝車玩家夢寐以求的改裝部件。而隨著濕式碳纖維生產(chǎn)技術(shù)的普及，成本更低，技術(shù)門檻也更低，大大拉低了碳纖維的入手價格。只可惜碳纖維的生產(chǎn)過程中，品質(zhì)控制并不穩(wěn)定，這也導致了碳纖維部件的質(zhì)量參差不齊。

擁有英國設(shè)計專業(yè)留學背景的Revozport創(chuàng)始人，則始終堅持在Revozport的發(fā)源地英國完成碳纖維部件的生產(chǎn)。當然，目前國內(nèi)的頂尖碳纖維生產(chǎn)設(shè)備也已經(jīng)與世界看齊，甚至有不少國外著名品牌的碳纖維部件是由國內(nèi)工廠代工。

A級原本就很強調(diào)車頭的厚重感，Revozport所設(shè)計的前保險杠套件，刻意地將這種厚重感發(fā)揮到極致。模仿A45 AMG圍繞著側(cè)氣壩的那一圈擾流唇邊，Revozport也以相似的手法將側(cè)氣壩包圍起來，并且在其視覺延伸的后方增加了一小片風刀做點綴，這算是畫龍點睛還是畫蛇添足，每個人因不同的審美都會得到不一樣的結(jié)果，而在我看來，有一點點亂入的違和感了。下唇采用了立體雙層的設(shè)計，令保險杠更加貼地。理論上保險杠離地間隙越小，從車頭方向鉆進車底的空氣就越少，流速也越快，配合比較平坦的車底在理論上能產(chǎn)生一定的下壓力，雖然對于大部分空力套件生產(chǎn)商來說志不在此。而車主也很有心思地在雙層碳纖維下唇上勾上了一上一下兩道紅線，令碳纖維零件的線條更具立體感，比起國內(nèi)毀三觀的各種雙色車身貼膜，這種恰到好處的點綴還是很有參考價值的，什么顏色和什么顏色搭配，出現(xiàn)的位置和比例，應該盡量避免貼膜“山炮化”。

本身奔馳A級的側(cè)窗已經(jīng)長在很高的位置而且形狀也很扁了，這是大斜度A柱突出側(cè)面線條破風感的慣常做法。要讓掀背車的側(cè)面看起來順眼，要不就像高爾夫那樣用四十年不變的設(shè)計要素，要不就隱藏后門，或者就像奔馳A那樣提拉車窗，減少玻璃的比例，雖然這樣會令視線變窄。側(cè)裙也同樣通過一道貫穿前后的紅線提煉出其走向，雙層的碳纖維側(cè)裙也和前保險杠的雙層下唇起到呼應和過渡的效果，同時也增加了不少貼地飛行的感覺。

掀背車的車尾是最難處理的，過于浮夸的尾翼，又會破壞從車頂?shù)酵尾康倪^渡，甚至會帶來頭重腳輕把車掀翻的感覺，Revozport采取比較保險的做法，緊貼車頂線條的尾翼，以及仿照七代高爾夫GTI從尾翼到后玻璃之間過渡的那一道“屋檐”。后杠下擾流器的設(shè)計看上去并不浮夸，同樣采用了紅色線條作為點綴。當然這些部件都采用了碳纖維材質(zhì)。

發(fā)動機蓋的改裝也許該放入性能改裝的范疇。并不是因為發(fā)動機蓋的開孔或者仿AMG的隆起有多大的空氣動力學效應，而是完全使用干式碳纖維制成的發(fā)動機蓋，能比原裝的鋼質(zhì)雙層發(fā)動機蓋輕了大約14kg，這對于先天車頭較重的前驅(qū)車來說，它的減重效果并不僅僅停留在總重量，更是為前后配重理想化做出了貢獻。而與發(fā)動機蓋輕量化手法如出一轍的，還有發(fā)動機艙飾板也一并從原來的塑料更換成了干碳纖維的材質(zhì)，除了輕一點以外，也許車主更欣賞的是它對于發(fā)動機艙的美化效果。即便簡單一塊碳纖維飾板并不能增加任何的動力輸出，但讓發(fā)動機看上去很有性能感。

說起A級使用的這臺2011年新發(fā)布的M270發(fā)動機，它取代了老款1.6T/1.8T的M271系列發(fā)動機的M274系列，在硬件上并沒有本質(zhì)不同，M270相當于將M274從縱置轉(zhuǎn)過90°變成橫置，動力輸出也分別和奔馳的其他200以及260型號相同，A260能輸出211hp（155kW）的最大功率，剛好跨入了200hp（147kW）這個鋼炮入門線。車主對于目前的動力輸出比較滿意，或者說對于他的駕駛風格來說相當夠用，并沒有進行大幅度改裝，而只是加裝了一個能加大渦輪增壓值的外掛電腦。這個外掛電腦的大致原理和“油門加速器”類似，讀取渦輪增壓值的真實值，然后在外掛電腦里面降低一點告訴ECU，讓ECU誤以為增壓值不夠而自動將增壓值調(diào)大。聽上去原理好像很簡單，其實這也的確是增加輸出功率最簡單的辦法，只需要跳接進氣歧管壓力以及渦輪增壓值兩個傳感器就小功告成了。而略微調(diào)大增壓值令功率提升些許的這輛A260，名字也隨之改成R290，當然，290只是意味著它比原來的211hp（155kW）增加了一些，而不是指它現(xiàn)在擁有了290hp（213kW），否則A45 AMG還怎么賣得動？

功率多寡，在香港并不容易發(fā)揮出來。香港是一個海島城市，就像《變形金剛4》里面所看到的一樣，周圍都是蜿蜒的山路，就連被稱為“干線”的高速公路，也偶爾要拐過一組弧度并不小的S彎，所以在香港，即使是小型巴士的司機，也都擁有一套過硬的攻彎本領(lǐng)。聽上去樂趣無窮，但對車輛操控性的要求就更高了。好在A級早已蛻變成功，擁有前麥弗遜后多連桿懸架系統(tǒng)的奔馳A級，車身低矮扁平，先天就擁有不俗的攻彎天賦。難怪新A級在對歐洲鋼炮情有獨鐘的香港人里那么吃得開。但對于想繼續(xù)挖掘A級操控極限的人來說，它的底盤還不夠低，兼顧日常舒適性的懸架系統(tǒng)支撐力還有提升的空間。車主將這些工作交給了德國避振器品牌KW，其中街道使用的最頂級型號V3更配備了拉伸/壓縮阻尼雙回路可調(diào)的功能，令避振可以應對更加復雜的路況，也能在抵抗過彎車身側(cè)傾的同時，帶來更多的舒適性。車主在買車的時候已經(jīng)選配了AMG套件，這個套件里面其中一項就是19英寸的AMG多幅式輪圈。而車主保留這套選裝的輪圈之余，換上了一套抓地力更好的輪胎，優(yōu)科豪馬Neova AD08這套頂級街胎，憑借其同級最優(yōu)干地抓地力，成為車主的心頭好。干地抓地好，那濕地怎么辦？太簡單了，開慢一點就是了。改裝，并非全都是為了充當馬路英雄，能將自己心愛的汽車改裝成更加帥氣的模樣，這比不顧一切地快跑，更能獲取車主的歡心。