安全之舞

David Vivian

卡塔爾清晨的陽光就已經讓氣溫來到了30℃，盡管汗流浹背，但這絲毫不影響我對面前這輛BMW M4的癡迷。我并不是全球第一個駕駛這輛BMW M4的記者，但我將是第二個。我本應該是第三個，但來自德國的同行媒體正在和BMW M公司的老板Friedrich Nitschke在維修通道的陰涼下愉快地聊著天。所以現在我正在為了能在卡塔爾Losail國際賽車場中順利地完成6圈駕駛，和并不配合的四點式安全帶奮力拼搏著，24小時內，Marc Márquez等人將開始2014年度摩托GP的揭幕戰(zhàn)。

根據保密條款，我在相當長的時間內都不能寫關于這輛M4的經歷，直到這次獨家報道成為明日黃花。在這天，3月28日對于我們這三個幸運兒最為重要的事情是（事實上對于主辦方更加重要），不要把這惟一的一輛M4安全車搞壞。那些血氣方剛的摩托車手們對于我們來說倒是其次。在終點處的車手提示牌上也一再強調著：請勿漂移！舉牌子的人笑得很詭異，天知道那是真切的關心還是狡黠的玩笑。如果整個試車過程都要保持克制的話，顯然不是我們想要的結果。正當我冥想之際，M4安全車有了另外的主意。

BMW和摩托GP結緣要從1999年說起，那一年Valentino Rossi在摩托車世界錦標賽上贏得了250cc（現在的MOTO2）組別的冠軍。自從2006年起，一家營銷雜志廣告的巴伐利亞公司，就開始經營“摩托GP官方用車”。BMW M股份有限公司銷售和市場營銷總監(jiān)Thomas Schemera說道：“它完美地展現了遍布全球汽車運動愛好者們的精神寄托?！彼刹皇窃陂_玩笑。品牌的迅速發(fā)展還包括二號安全車（新M3），三號安全車（M5），兩輛HP4安全摩托車，以及一輛M550d xDrive Touring醫(yī)療車，再有就是BMW會用經驗在摩托GP幕后支持他們。

BMW X6M曾經是摩托GP賽事中的第一輛安全車，和M4一樣，它第一次亮相是在還未正式發(fā)售的2009年。在很大程度上它沒有受到新聞的關注，因為笨拙的V8雙渦輪增壓發(fā)動機必須讓它在賽道里足夠快，才能緊緊跟隨在騎手身后。去年發(fā)布的M6表現還不錯，但是2014年BMW M部門認為，M4才是今年的最佳選擇，就像Nitschke所說的那樣“令人亢奮的M”。當然，還有一個精細設計的驚喜，那就是18站比賽之后，冠軍車手可以開一輛回家。

作為一輛安全車，它似乎需要一個炫目的外表，但對此也未必十分肯定。我想車頂的LED閃燈對于每一輛現代的安全車都很重要，而BMW則抓住機會，把幾乎所有目錄中的性能套件都裝在了這輛M4身上，顯然這起到了一定的宣傳作用。有人猜測，因為角色的緣故317kW的輸出也會被調整了?！癇MW性能套件，激發(fā)腎上腺素”的標語毫不謙虛出現在后保險杠上。除此之外，他們還為這輛M4改裝了聲音高亢的鈦合金排氣系統，并且每根排氣管都經過了碳化處理。其他外部M套件還包括一個黑色的進氣格柵、前分流器、尾部擴散器、特殊的側裙，以及一個碳纖維擾流板和后視鏡蓋。在M部門看來，有光澤的黑色合金剎車盤和金色卡鉗組合起來會比較柔和一些。

在車內，除了那些常規(guī)的配備外，M4依舊用心良苦，在支撐性無與倫比的Recaro座椅中，負責安全的是Schroth四點式安全帶。在Alcantara面料包裹邊緣的方向盤旁邊，中控臺位置上有一臺雙離合變速器和手剎拉桿。踏板和歇腳板上都蓋有不銹鋼材料。這一切無論看起來還是感覺都非常完美。這里沒有和其他M3一樣的3.0L雙渦輪增壓直列6缸發(fā)動機，但是它擁有317kW的功率和550Nm的扭矩，以及一個0～100km/h只需4.1s的加速成績，我相信在它身后的騎手都不會打瞌睡。

很快，我將有幸成為這輛安全車的駕駛員。在有限的時間內，我可以通過iDrive控制系統將其設定在各種模式，以便可以盡情感受這輛M4所能帶給我的非同凡響。但是今天時間卻并不充裕。按下方向盤上的“M1”按鈕兩次，可以徹底關閉電子牽引力和穩(wěn)定系統，就像賽道模式。我試圖像平日里那樣保持平和的方式，在發(fā)動機變得憤怒之前，我只是在維修區(qū)通道內輕輕地踩下油門踏板。

至少現在來看，我不知道接下來會發(fā)生什么事情。排氣聲浪變得越發(fā)兇猛，低沉的聲音像是在博取觀眾的喝彩而賣弄著，隨后后輪開始拉起煙帶，這將近50m的拖行距離，是由米其林Pilot Super Sport輪胎帶來的，穿過狹窄的出口后它變得活躍起來，并且整個車身也開始搖擺不定。現在整件事情將變得非?！腥?。

這是一條深藏在沙漠之中的賽道，距離不遠處便是即將舉辦2022年世界杯的體育場，盡管它還沒有最終完工。Losail賽道的平整程度幾乎令人難以想象，除了長直線部分，它扭曲得非常具有挑戰(zhàn)性。對我而言，不論如何，6圈的賽道體驗顯然不夠我去了解它，老實說，這輛M4安全車并不是那么容易就能上手的。不是每一輛M都能像其他M車型那樣被馴服，而在熱身圈里我還是認為謹慎駕駛是明智的選擇，以便隨后能夠更大膽地駕駛。

從那一刻起，我不得不趕上計劃，因為時間似乎有些不夠用了?？偠灾?，這輛M4安全車的前輪似乎被巫婆的咒語所控制，而后輪甚至在我的意識形成之前就開始行動了。這并不意味著尾部有些過于兇猛或者敏捷，它更像是筋疲力盡，這很令人驚喜。因此在賽道的大多數時間，我發(fā)現自己都在試圖減輕它的不可控，這倒不如讓我們一起玩兒得高興一點。在八號彎，快速而徹底，用三擋出彎，我必須控制好油門和制動，才能讓它恢復到自己可怕的節(jié)奏上去。

隨后我在葡萄牙試駕了量產版M4，它看起來依舊難以置信，和M4安全車基本上相同，更何況它們出自同一個制造商。公路上，量產版車型的附著力和穩(wěn)定性表現依舊不錯，自然彎中的狀態(tài)似乎中規(guī)中矩，除非你下達其他特殊指令。如果你暴力的去踩踏油門，電子穩(wěn)定系統會過分熱心地幫你恢復常態(tài)，但是徹底關閉并精準操控它，是M4做的最明智的一件事。所以，誰會在乎今天在卡塔爾到底發(fā)生了什么。也許，Losail不是最流行的賽道。也許，那些未知的機構正在巧妙地發(fā)揮著作用。但我不記得駕駛員向我介紹它的難以駕馭性，直到我開過量產版M4后，我會很高興自己不是第一個駕駛M4的記者（也不是第一個寫報道的記者）。