貨量增長 運(yùn)價(jià)微漲

劉子佳

5月份，中國出口集裝箱運(yùn)輸市場總體行情穩(wěn)中有升，歐地、北美、波紅等遠(yuǎn)洋航線運(yùn)輸需求平穩(wěn)上升。但受班輪公司擴(kuò)大運(yùn)力投放影響，貨量上升的利好因素被部分平抑，市場運(yùn)價(jià)整體環(huán)比有所上漲。上海航運(yùn)交易所發(fā)布的中國出口集裝箱綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)月平均值為1091.2點(diǎn)，環(huán)比上漲2.3%；上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)月平均值為1141.5點(diǎn)，環(huán)比上漲6.6%。

不同船型租金分化

世界集裝箱船舶租賃市場不同船型租金走勢差異擴(kuò)大。據(jù)克拉克森數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，4月份各型集裝箱船舶平均租金環(huán)比下跌1.8%。其中，2750TEU型船平均租金環(huán)比大幅下跌17.5%3500TEU型船平均租金環(huán)比上漲6.8%。

歐地運(yùn)價(jià)分化擴(kuò)大

歐洲航線，歐元區(qū)主要經(jīng)濟(jì)體英國、德國和法國等公布的多項(xiàng)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)達(dá)到或好于市場預(yù)期，有效提振市場信心，刺激運(yùn)輸需求保持增長。但隨著年內(nèi)船舶交付高峰期的逐步來臨，歐洲航線作為新交付大型船舶的主要吸收航線，運(yùn)力規(guī)模在原來較高基數(shù)上進(jìn)一步擴(kuò)大。據(jù)Alphaliner統(tǒng)計(jì)，截至5月初，遠(yuǎn)東至歐洲航線船舶運(yùn)力配置已達(dá)到397.2萬TEU，環(huán)比增長約1%。受此影響，供需關(guān)系未見進(jìn)一步改善，船舶平均艙位利用率保持在90%～95%。市場運(yùn)價(jià)在上旬上漲100美元/TEU后，呈現(xiàn)出逐周下滑走勢。至月底最低運(yùn)價(jià)已降至1000美元/TEU。中國出口至歐洲航線運(yùn)價(jià)指數(shù)月平均值為1410.4點(diǎn)，環(huán)比微漲0.9%。

地中海航線，運(yùn)輸需求總體上揚(yáng)，盡管進(jìn)入中旬后，地東、北非地區(qū)的“齋月節(jié)”貨量高峰漸近尾聲，但隨著地西航線傳統(tǒng)旺季的逐步來臨，運(yùn)輸需求仍然保持旺盛態(tài)勢。船舶平均艙位利用率保持在95%以上，多個(gè)航次出現(xiàn)爆艙，部分班輪公司臨時(shí)增開加班船以緩解艙位緊張。運(yùn)價(jià)方面，班輪公司上旬調(diào)漲幅度高出歐洲航線的漲幅約50～100美元/TEU，且漲后仍表現(xiàn)出較強(qiáng)抗跌性，較歐洲航線平均運(yùn)價(jià)高出450美元/TEU。中國出口至地中海航線運(yùn)價(jià)指數(shù)月平均值為1589.6點(diǎn)，環(huán)比上漲約8.7%。

北美行情基本穩(wěn)定

北美航線，市場運(yùn)輸需求基本穩(wěn)定。但據(jù)美國商務(wù)部最新發(fā)布的一季度GDP第二次估算值顯示，一季度美國GDP實(shí)際增長率為-1%，對于市場信心造成一定沖擊。運(yùn)力方面，隨著班輪公司對北美航線投入運(yùn)力的逐步更替，供大于需的情況漸轉(zhuǎn)明顯，班輪公司5月份的運(yùn)價(jià)上調(diào)計(jì)劃收效頗微。

分區(qū)域看，華東、華北地區(qū)運(yùn)力投放力度相對較小，船舶平均艙位利用率保持在95%，美西、美東航線市場平均運(yùn)價(jià)分別保持在1900美元/FEU、3300美元/FEU以上水平；華南地區(qū)受班輪公司擴(kuò)大運(yùn)力供給影響較大，供需失衡較為明顯，美西航線市場運(yùn)價(jià)下滑至1750美元/FEU左右，美東航線運(yùn)力未見大幅擴(kuò)張，市場運(yùn)價(jià)跌幅較小，基本仍保持在3300～3400美元/FEU。5月30日，中國出口至美西、美東航線運(yùn)價(jià)指數(shù)分別為974.08、1237.79點(diǎn)，環(huán)比基本持平。

澳新需求持續(xù)低迷

澳新航線，運(yùn)輸需求持續(xù)低迷，盡管亞澳運(yùn)價(jià)協(xié)議組織成員繼續(xù)執(zhí)行運(yùn)力控制措施，但供需狀況未見明顯改善，船舶平均艙位利用率維持在80%，市場運(yùn)價(jià)延續(xù)3月底以來的單邊下滑態(tài)勢，至5月底市場平均運(yùn)價(jià)跌破500美元/TEU。中國出口至澳新航線運(yùn)價(jià)指數(shù)月平均值為848.3點(diǎn)，環(huán)比進(jìn)一步下跌約2.8%。

波紅運(yùn)價(jià)大幅上漲

波紅航線由于目的地市場自6月底開始進(jìn)入“齋月節(jié)”，留給供應(yīng)鏈操作的時(shí)間日益緊張，因此5月份貨量仍處較高水準(zhǔn)。部分班輪公司適時(shí)擴(kuò)大艙位投入，但市場基本面總體仍呈向好走勢，船舶平均艙位利用率保持在90%～95%。鑒于此，多數(shù)班輪公司于上半月陸續(xù)上調(diào)市場運(yùn)價(jià)，多數(shù)航次運(yùn)價(jià)攀升至1200美元/TEU以上，且下半月回落勢頭較小。中國出口至波紅航線運(yùn)價(jià)指數(shù)月平均值為1191.5點(diǎn)，環(huán)比上漲約36.2%。

日本運(yùn)價(jià)明顯下滑

日本航線，受近期班輪公司擴(kuò)大運(yùn)力投入影響，供大于求的狀況有所加劇，上海港船舶平均艙位利用率下滑至60%，市場運(yùn)價(jià)明顯下滑。中國出口至日本航線運(yùn)價(jià)指數(shù)月平均值為723.7點(diǎn)，環(huán)比下跌10.3%。endprint