大勢平淡 波紅大漲

朱蓬舟

3月份，隨著中國生產(chǎn)企業(yè)復(fù)工率上升及物流產(chǎn)業(yè)鏈效率恢復(fù)，中國出口集裝箱運輸市場需求從節(jié)后淡季中有所恢復(fù)。

但由于需求恢復(fù)速度不及預(yù)期，投入運力無法被市場有效吸收，多數(shù)航線運價承壓下行并帶動綜合指數(shù)下滑。

3月份，中國出口集裝箱綜合運價指數(shù)平均值為1078.4點，環(huán)比下降6.4%；上海出口集裝箱運價指數(shù)平均值為958.3點，環(huán)比下降12.3%。

據(jù)克拉克森數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2月份，各型集裝箱船平均租金環(huán)比微漲0.2%。其中，2000TEU型船平均租金上漲7.7%，漲幅最大；1700TEU型船平均租金下跌3.3%，跌幅最大。

歐地運價低位反彈

市場運輸需求的恢復(fù)速度雖然保持在較為穩(wěn)定的水平，但供需失衡狀況仍較為顯著。

原本為配合在月中執(zhí)行運費上漲計劃，部分班輪公司陸續(xù)執(zhí)行了運力控制措施，但由于對市場情況估計過于樂觀，致艙位供給富余明顯。

為穩(wěn)定貨源，班輪公司不得不推遲月中的運價上漲計劃，甚至進一步調(diào)低運價以攬取貨物，致市場訂艙價格在月內(nèi)一路走低。

3月份，中國出口至歐洲、地中海航線運價指數(shù)平均值分別為1464.4點、1497.7點，環(huán)比分別下降11.0%、14.8%。

由于市場運價一路走低，逼近班輪公司的承受底線，且市場需求在月內(nèi)緩步恢復(fù)，班輪公司在月底紛紛上調(diào)歐洲、地中海航線運價并取得平均400美元/TEU左右的漲幅，但仍低于此前600美元/TEU的宣漲水平。

3月28日，上海出口至歐洲、地中?；靖凼袌鲞\價（海運及海運附加費）分別為1214美元/TEU、1401美元/TEU，環(huán)比分別上漲9.4%、22.1%。

北美運價小幅波動

美國多項經(jīng)濟指標(biāo)繼續(xù)企穩(wěn)或者走高，市場運輸需求保持穩(wěn)定，航線船舶平均艙位利用率亦保持在約90%的較好水平。

但由于3月份處于新一年美線合約價格的談判階段，班輪公司對于運價推漲沖動較為強烈，陸續(xù)公布3—4月的多次上漲計劃。在經(jīng)過月初的運價回落后，3月中旬的運價上漲取得部分成功，但隨后班輪公司價格策略開始分化，市場運價開始出現(xiàn)小幅回落并迫使已漲價班輪公司跟進。

鑒于市場的實際情況，原定4月1日起執(zhí)行的新一輪運價上漲計劃被取消。

3月份，中國出口至美西、美東航線運價指數(shù)平均值分別為1002.6點、1194.8點，環(huán)比分別微跌1.3%、3.1%。

澳新航線弱勢提漲

市場需求的持續(xù)疲弱致亞澳運價協(xié)議組織倡導(dǎo)的運力控制措施未能明顯改善航線的供需失衡狀況，市場運價一路下探。

3月份，中國出口至澳新航線運價指數(shù)平均值為889.0點，環(huán)比下跌4.8%。

處于較低水平的航線運價給班輪公司帶來較大經(jīng)營壓力，因此班輪公司在市場不佳的情況下仍于4月1日起執(zhí)行運價上漲計劃，推動3月份最后一周的市場訂艙運價上漲。

3月28日，上海出口至澳新基本港市場運價（海運及海運附加費）為878美元/TEU，環(huán)比大幅上漲35.9%。

波紅航線企穩(wěn)反彈

市場需求在此前長期處于低迷，致訂艙價格持續(xù)走低。

但隨著班輪公司在運力配置上的逐步調(diào)整以及市場貨量企穩(wěn)，航線船舶平均艙位利用率也有所攀升。

隨著月中與月底兩次運價上漲計劃的執(zhí)行，市場運價得到了較大幅度回升。

3月28日，上海出口至波斯灣基本港市場運價（海運及海運附加費）為762美元/TEU，環(huán)比大幅上升77.6%。

日本航線波瀾不驚

市場貨量表現(xiàn)平穩(wěn)，上海港船舶平均艙位利用率維持在70%～80%的水平，市場運價保持平穩(wěn)。

3月份，中國出口至日本航線運價指數(shù)平均為827.2點，環(huán)比基本持平。