觸摸“橋都”重慶的城市骨骼

何楊

在你眼里，重慶什么樣？

他是華燈初下的夜色中，峰回百轉(zhuǎn)山路上斑斕的燈火之城；

他是美食的版圖上，讓人戀戀不忘毛孔噴張的火鍋之城；

他也是外來游客眼中，一座神秘魔幻的3D風(fēng)景油畫。

而你是否發(fā)現(xiàn)，他還是一座有著堅(jiān)硬外表的“橋都”。

山城重慶，橋梁之都

山城重慶，自誕生之日起就注定將是一個與眾不同的存在，這座充滿著魔幻3D效果的城市，有著與平原地區(qū)完全不同的建筑風(fēng)格。他可以挺直于山間，也可以平躺于河岸。正是這樣獨(dú)一無二的地理?xiàng)l件，讓重慶成為了橋梁的集中營。長江與嘉陵江流過城市心臟，劃開城市的臉，但橋梁又將它們連接成線。這樣十字交叉的畫面，在重慶地圖上，清晰可見，屢見不鮮。

隨著社會和科技的進(jìn)步，如今的一座座跨江大橋、高架橋都必須用宏偉、震撼來形容。他們就像這座城市的堅(jiān)硬骨骼一樣，支撐著重慶的交通脈絡(luò)。

重慶有多少座橋，真的很難去加以計(jì)數(shù)，且不說那些盤旋于大大小小山間的高架橋，僅長江之上，重慶就有32座跨江大橋，當(dāng)屬“橋都”。重慶的橋梁不僅數(shù)量驚人，而且種類繁多，拱橋、斜拉橋、懸索橋、梁橋、高架橋、立交橋等組成了重慶繁復(fù)的城市建設(shè)風(fēng)貌。山城重慶人喜歡在各種橋梁上感受這個城市。約會時，騎著摩托車帶著女朋友到菜園壩長江大橋南引橋上懸空而望，高樓與長江就在你的面前，嚇哭女生的同時即是絕佳的表現(xiàn)機(jī)會。加班回家，坐上3號線輕軌，在牛角沱凝望嘉陵江，跨江而過的嘉陵江大橋把你架空在江河之上，猶如坐上了熱氣球鳥瞰城市夜景。閑暇的周末，約上家人或朋友，懶散地行走在東水門大橋之上，感受朝天門碼頭氣勢磅礴又人潮洶涌的熱鬧之景。這座城市的美被無數(shù)人贊嘆，但如果身臨其境，你只會感動到無以言表。

城市發(fā)展的縮影

橋梁建設(shè)，是重慶城市建設(shè)的一個重要環(huán)節(jié)。山城重慶地形復(fù)雜，大橋的修建見證著重慶的經(jīng)濟(jì)騰飛、社會變遷和人文發(fā)展的過程。從某種意義而言，正是大型跨江橋梁的建設(shè)引導(dǎo)者重慶這座城市不舍晝夜的變遷和成長。從前，渡輪是重慶人跨越長江的唯一交通方式。但在運(yùn)送的乘客中，特別是早上的頭幾班船，有很多乘客都是商販，他們必須乘坐前三班船，才能占到好的地盤，所以凌晨兩點(diǎn)就得在渡口候船，往來十分不便。

1958年，重慶開始修建牛角沱嘉陵江大橋，全橋長600多米，是重慶第一座跨嘉陵江的城市橋梁，也是西南地區(qū)唯一的鋼桁梁城市大橋。牛角沱嘉陵江大橋建成的十幾年后才建設(shè)了第二座大橋——長江石板坡大橋，80年代末才有了第三座大橋——嘉陵江石門大橋。這一時期，重慶的橋梁建設(shè)雖然進(jìn)程緩慢，40年才建成4座橋，但對重慶城市的影響卻十分深遠(yuǎn)。一座座橋梁與江河交相輝映，給重慶帶來更富生機(jī)的美，也讓重慶的城市發(fā)展格局更為寬廣。這就是重慶發(fā)展的縮影。

牛角沱嘉陵江大橋?qū)⒂逯邪雿u與江北區(qū)連接起來，不僅帶動了觀音橋片區(qū)的迅速發(fā)展，而且對整個江北區(qū)到現(xiàn)在的渝北區(qū)、北部新區(qū)都有極其深遠(yuǎn)的影響。雖然重慶的橋梁建設(shè)越來越多，但直到現(xiàn)在，嘉陵江長江大橋仍然是重慶的一個交通要道。今年3月31日，重慶新地標(biāo)建筑——橫跨長江及其支流嘉陵江的兩江大橋正式通車，這座人們盼望已久的交通要道終于屹立在前。為了城市景觀通透，東水門大橋采用了稀索方案，全橋僅有36根斜拉索，單根拉索為139股，斜拉索鋼絞線約980噸，為世界之最。東水門大橋還設(shè)計(jì)了較高的“通航凈空”，長江上的萬噸級船隊(duì)可從橋下自如通過。而不久之后，東水門大橋的“姊妹橋”千廝門大橋也即將竣工，他們將連接南岸區(qū)和江北區(qū)，推動重慶更有力的發(fā)展。

橋梁之生，輪渡之死？

每一座跨江大橋的通車，都會“堵死”橋下渡輪的生路，破舊的輪渡只能仰視漂亮的新橋。輪渡真的就要消失了嗎？很多人在贊嘆橋梁之美時也在感嘆輪渡的危機(jī)。對每一個重慶人開說，輪渡、索道、纜車，是山城交通的符號，也是幾代人的記憶。雖然新舊更迭是無法改變的事實(shí)，但是重慶人民多么希望，輪渡可以以另一種形式存在，繼續(xù)活在我們的生活里。

曾幾何時，重慶人一直為哺育他們的兩江所困。在科技不發(fā)達(dá)的舊時代，往返兩岸只能靠渡船，早些時候只有木船，一次只能運(yùn)送十多人，要花一兩個小時，后來有了渡輪一次可以運(yùn)送100多人渡江，速度也提高到了10多分鐘，但人們出行仍然十分不便。江北城的渡口，每天可以運(yùn)送幾千人。而現(xiàn)在，躉船上只有十來位等船的乘客，有一句沒一句地?cái)[談著，并不著急船的到來。上船的乘客，擔(dān)挑子的坐一樓，行李少的上二樓，曬著春日暖陽，吹吹江風(fēng)。對于輪船上的船員來說，輪渡航線的變化，兩江濱江路和大橋的興建，他們都?xì)v歷在目?，F(xiàn)在，坐輪渡的?？蜕倭?，商販也少了，輪渡的班次也隨之減少，雖然每趟都是在虧錢，但客輪公司依然堅(jiān)守著最后一道風(fēng)景線。

值得幸慶的是，客輪公司在摸索后找到了一條新的出路——“順江輪渡”這條從朝天門到洋人街的“水上觀光巴士”在4年時間里，客流量達(dá)到了60萬人，充分說明了順江輪渡是有存在的價值的，這條線現(xiàn)在是處于盈利狀況的。

“川江號子”是重慶特色的文化符號，按照市客輪總公司的規(guī)劃，將來在兩江游和順江輪渡上，都可能請人來唱川江號子。輪渡的明天，明朗可見。endprint