日本對(duì)粉塵爆炸說不

藍(lán)建中

不久前，江蘇省昆山市開發(fā)區(qū)中榮金屬制品有限公司汽車輪轂拋光車間，在生產(chǎn)過程中發(fā)生爆炸。據(jù)官方通報(bào)，截至8月4日，爆炸已造成75人死亡，185人受傷。

事實(shí)上，在很多國(guó)家，例如日本、英國(guó)、美國(guó)、德國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家，都曾在工業(yè)高速發(fā)展時(shí)期發(fā)生過多起粉塵爆炸事故。而經(jīng)過多年總結(jié)與實(shí)踐，其中一些國(guó)家有效地減少了類似悲劇的發(fā)生。作為粉塵爆炸的“重災(zāi)國(guó)”，日本曾在1963年11月9日，位于福岡縣大牟田市三井三池礦業(yè)所煤礦井下約500米處發(fā)生煤塵爆炸，致使458人死亡，555人受傷。如今，日本雖仍有類似事故發(fā)生，但后果卻未再如此嚴(yán)重，而且情況一直比較好。那么，他們是怎樣與粉塵爆炸說不的呢？

知名的“11·9”爆炸

在日本，提起粉塵爆炸，最知名的當(dāng)是1963年11月9日，在位于福岡縣大牟田市三井三池礦業(yè)所煤礦井下約500米處發(fā)生的煤塵爆炸，其沖擊波和火焰導(dǎo)致礦井內(nèi)多處崩塌，礦井內(nèi)充滿一氧化碳，導(dǎo)致死者數(shù)量高達(dá)458人，輕重傷者達(dá)555人，成為日本戰(zhàn)后最大的一次煤礦事故。

據(jù)悉，日本的“11·9”爆炸事故，是由于煤礦為節(jié)約成本，裁減了安全人員，安全管理體制的不完善所致。此后，日本雖然仍有類似的事故發(fā)生，但后果未再如此嚴(yán)重，而這正得益于日本吸取教訓(xùn)，嚴(yán)格了安全管理和對(duì)粉塵爆炸危險(xiǎn)性的重視。

當(dāng)然，近幾年日本一些工廠因粉塵爆炸而導(dǎo)致人員死亡的小型事故依然存在。比較知名的例子有，2001年8月1日，宮城縣大衡村一家生產(chǎn)手機(jī)外殼的電子零件工廠發(fā)生爆炸，推測(cè)是在對(duì)鎂合金進(jìn)行切割研磨的車間中，集塵機(jī)中堆積的鎂合金粉與水分發(fā)生反應(yīng)，產(chǎn)生氫氣，氫氣自然起火后，使管道內(nèi)漂浮的粉塵爆炸，從而引發(fā)火災(zāi)，事故導(dǎo)致10名工人受傷。

最近的一個(gè)粉塵爆炸的例子是今年5月13日下午4時(shí)，東京都町田市一家金屬加工工廠發(fā)生爆炸后起火。由于擔(dān)心工廠內(nèi)使用的鎂和鋁與水發(fā)生反應(yīng)，導(dǎo)致火災(zāi)擴(kuò)大和爆炸，無(wú)法放水滅火，只能用沙子和特殊的金屬火災(zāi)用滅火劑滅火，導(dǎo)致滅火花費(fèi)時(shí)間較長(zhǎng)。一直到約24小時(shí)后的14日16時(shí)35分，才基本將明火撲滅。在這場(chǎng)事故中，約2000平方米的建筑面積中，有約1400平方米被燒毀，截至5月26日，22名工人中有1名死亡，7名受傷。

日本勞動(dòng)安全衛(wèi)生綜合研究所主任研究員呂健告訴記者，這些事故的傷亡程度，遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有此次中國(guó)昆山事故這么大。根據(jù)有關(guān)此次昆山工廠事故死傷數(shù)及工廠規(guī)模的新聞報(bào)道，推測(cè)昆山工廠的自動(dòng)化程度并不高，但現(xiàn)場(chǎng)人數(shù)多，這是此次死傷慘重的一個(gè)重要原因。其次，鋁和鎂類金屬粉末屬于危險(xiǎn)化學(xué)品，必須嚴(yán)格執(zhí)行安全管理措施，保持環(huán)境清潔，減少粉塵非常重要。除了采用除塵設(shè)備，必須定期清掃粉塵，比如日本有些工廠每隔兩小時(shí)就要清掃一次，清潔的環(huán)境可以減少火災(zāi)發(fā)生，或者即使輕微起火后也能避免爆炸和火災(zāi)大規(guī)模蔓延。

法律有嚴(yán)格的規(guī)定

對(duì)于有可能引發(fā)爆炸的金屬粉，日本的法律有嚴(yán)格的規(guī)定，鎂和鋁粉等金屬粉都是《消防法》規(guī)定的需要特別處理的“第三種危險(xiǎn)物”，消防法對(duì)于其預(yù)防火災(zāi)的方法、保存方法和滅火方法等都進(jìn)行了詳細(xì)規(guī)定。

而根據(jù)日本在1959年3月就制定的《工廠布局法》（最終一次修改是在2010年12月），在日本，設(shè)置有排煙設(shè)施、污水排放設(shè)施、噪音產(chǎn)生設(shè)施、粉塵發(fā)生設(shè)施和振動(dòng)發(fā)生設(shè)施的工廠被稱為“特定工廠”，選址和建設(shè)等都有嚴(yán)格規(guī)定。如果判斷新建“特定工廠”的位置，有可能導(dǎo)致周邊地區(qū)的工廠和企業(yè)受到顯著危害，或者根據(jù)都道府縣制定的準(zhǔn)則，判斷特定工廠的建立會(huì)對(duì)周邊的生活環(huán)境造成障礙，那么可以向其發(fā)出勸告。此外，“特定工廠”的建設(shè)，還要受到1971年6月制定的《特定工廠公害防止法》的嚴(yán)格規(guī)范。

據(jù)了解，《特定工廠公害防止法》在2011年6月曾得到一次修改。

根據(jù)《大氣污染防治法》，粉塵被定義為“粉碎和篩選物質(zhì)以及其他機(jī)械處理時(shí)產(chǎn)生的分散物，與煤煙和汽車尾氣一起定為受限制對(duì)象?！备鶕?jù)該法，有可能對(duì)人體健康產(chǎn)生危害的粉塵被定義為特定粉塵，其他則為一般粉塵。現(xiàn)在，只有石棉是特定粉塵。這是由于石棉是致癌性物質(zhì)，但是石棉以外的粉塵也很可能引發(fā)塵肺，所以都必須重視采取預(yù)防措施。

根據(jù)《勞動(dòng)衛(wèi)生法》，粉塵被定為給工作帶來(lái)危險(xiǎn)和有害的物質(zhì)。為此，日本官方規(guī)定了原料廠家要通過化學(xué)物質(zhì)穩(wěn)定性數(shù)據(jù)等資料，讓工作人員了解危險(xiǎn)性、有害性并且讓工人都了解處理方法。

此外，根據(jù)《建筑物內(nèi)確保環(huán)境衛(wèi)生法》的規(guī)定，漂浮的粉塵的量被定為每立方米0.15mg以下。在達(dá)到一定濃度的粉塵中作業(yè)需佩戴面罩，在無(wú)塵車間中檢測(cè)粉塵的方法，由“ISO 14644-1”標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定。

由于上述這些嚴(yán)格的規(guī)定，會(huì)大量產(chǎn)生粉塵的工廠不可能不受約束，誰(shuí)都不敢對(duì)粉塵置之不理，也不敢不安裝集塵器，不關(guān)心職工健康，毫無(wú)顧忌地生產(chǎn)，后果將極其嚴(yán)重。

嚴(yán)格的安全管理

嚴(yán)格的安全管理，是日本工廠事故低的另一個(gè)原因。

2002年，日本工業(yè)規(guī)格（JIS）中規(guī)定了測(cè)量粉塵的方法。

“JIS Z8817”是可燃性粉塵的爆炸壓力和上例上升速度的測(cè)量方法，“JIS Z8818”則是可燃性粉塵的爆炸下限的濃度檢測(cè)方法。

作為獨(dú)立行政法人的“勞動(dòng)安全衛(wèi)生綜合研究所”，負(fù)責(zé)提出解決粉塵問題的指針，從頻度和強(qiáng)度兩方面評(píng)估粉塵爆炸的危險(xiǎn)性。在一般的風(fēng)險(xiǎn)管理中，發(fā)生頻率越低被視為越安全，不過粉塵爆炸發(fā)生時(shí)的損害，從設(shè)備和人員損失來(lái)說都極為重大。因此，即使發(fā)生頻度微乎其微，也要評(píng)估為風(fēng)險(xiǎn)很高。

值得注意的是，產(chǎn)生粉塵的工廠車間都需要安裝集塵器。日本很多公司專門生產(chǎn)集塵設(shè)備，例如專門生產(chǎn)集塵設(shè)備的天野公司還開發(fā)出了解粉塵爆炸危險(xiǎn)的教育器械，可以了解粉塵爆炸的身體感覺，確認(rèn)粉塵爆炸的情形等。通過該教育器材，能夠讓人了解到即使一般不會(huì)爆炸的粉體，也不能保障不會(huì)發(fā)生粉塵爆炸，并可以了解漂浮的各種粉塵的危險(xiǎn)程度。endprint

此外，日本粉體工業(yè)技術(shù)指導(dǎo)會(huì)也會(huì)對(duì)除塵設(shè)備進(jìn)行技術(shù)指導(dǎo)，并制定了協(xié)會(huì)的規(guī)格以及測(cè)試方法等。

當(dāng)然，盡管日本在防止粉塵爆炸事故方面采取了很多努力，但目前也仍然沒有完全解決粉塵爆炸問題。日本勞動(dòng)安全衛(wèi)生綜合研究所主任研究員呂健就曾指出，除塵設(shè)備是防止金屬粉塵事故的關(guān)鍵一環(huán)，必須滿足防爆電器標(biāo)準(zhǔn)，但是在抗靜電方面，仍然有技術(shù)問題以待解決，這是因?yàn)槌o電需要空氣潮濕，但水分又可能引起金屬化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生氫氣而燃爆。

“Jeep全路況大品牌體驗(yàn)日”在濟(jì)南舉辦

本刊訊 8月16日，Jeep全路況大品牌體驗(yàn)日在濟(jì)南奧體中心火熱開場(chǎng)，為濟(jì)南市民帶來(lái)了一場(chǎng)最專業(yè)的四驅(qū)能力駕駛體驗(yàn)?；顒?dòng)參與優(yōu)勝者將參與試駕騰格里沙漠等終極線路，領(lǐng)略極致美景，體驗(yàn)不一樣的全路況大品牌挑戰(zhàn)。

SUV鼻祖Jeep認(rèn)為，全路況能力是SUV的本源，全路況能力是對(duì)公路能力和四驅(qū)能力的綜合考量，其中公路能力包括行業(yè)普遍適用的加速、剎車、應(yīng)急性能，以及噪聲、油耗等指標(biāo)；四驅(qū)能力則參考Trail Rated專業(yè)SUV四驅(qū)能力評(píng)級(jí)體系，包含牽引力、涉水能力、機(jī)動(dòng)性、循跡性、通過性五大標(biāo)準(zhǔn)來(lái)評(píng)判。

Trail Rated專業(yè)SUV四驅(qū)能力評(píng)級(jí)體系在2003年由Jeep提出，旨在評(píng)定所有Jeep四驅(qū)車型所應(yīng)達(dá)到的四驅(qū)能力等級(jí)水平。在十多年后的今天，Trail Rated首次被Jeep引入中國(guó)市場(chǎng)，針對(duì)目前整個(gè)國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)參差不齊的各類評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)，Jeep向國(guó)內(nèi)所有的SUV愛好者提供了專業(yè)的評(píng)測(cè)標(biāo)準(zhǔn)。為了充分展示SUV專業(yè)四驅(qū)的能力，評(píng)定真正的SUV性能，Trail Rated專業(yè)SUV四驅(qū)能力評(píng)級(jí)體系包含了五大主要評(píng)級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，共精心設(shè)置了9個(gè)項(xiàng)目。

特別值得一提的是，牽引力測(cè)試。駝峰和沼澤地主要用來(lái)測(cè)試SUV的牽引力，牽引力可幫助車輛在雪地、冰面、沙地和泥地上維持向前行進(jìn)的姿態(tài)。Jeep全系車型具有強(qiáng)勁的牽引力，能夠征服陸地上最嚴(yán)苛的地形。進(jìn)口全新大切諾基是Jeep的旗艦SUV車型，配備Quadra-Drive智能全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，擁有搭載帶電控離合器組件的雙速分動(dòng)箱、后橋電子防滑差速器、制動(dòng)力牽引系統(tǒng)？（BCTS）？。低速越野環(huán)境下，扭矩放大2.72倍，攀爬比可達(dá)44.1：1，前后軸50：50恒定分配，提供最大牽引力和通過能力，實(shí)現(xiàn)真正的全路況。

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