波斯“海洋政策”構(gòu)想與實(shí)踐

黃志強(qiáng)

【摘要】波斯帝國(guó)第三代君主大流士一世在波斯帝國(guó)崛起和擴(kuò)張過(guò)程中，為使波斯成為一個(gè)海上強(qiáng)國(guó)，雇用希臘水手開(kāi)辟海上交通，浚通運(yùn)河，興建強(qiáng)大海軍，與希臘爭(zhēng)奪地中海和黑海的海上霸權(quán)，設(shè)想和踐行了一整套“面向海洋、聯(lián)通海運(yùn)、爭(zhēng)奪霸權(quán)”的海洋政策和海洋方針，對(duì)波斯帝國(guó)的歷史發(fā)展進(jìn)程產(chǎn)生了重要的影響。

【關(guān)鍵詞】波斯 大流士一世 海洋 希臘

【中圖分類(lèi)號(hào)】K124.4 【文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼】A

波斯帝國(guó)是西亞北非古代文明發(fā)展的一個(gè)高峰，堪稱(chēng)東方文明的集大成者。在波斯帝國(guó)的發(fā)展歷史上，波斯皇帝大流士一世是這一帝國(guó)的第三代偉大君主，他以鎮(zhèn)壓高墨塔起義、穩(wěn)定波斯政局、厲行對(duì)外擴(kuò)張、拓展波斯疆域、推行政治、經(jīng)濟(jì)、軍事等改革，以及與希臘世界爭(zhēng)奪霸權(quán)、銘刻《貝希斯敦銘文》等種種業(yè)績(jī)而著稱(chēng)。但作為一個(gè)睿智的偉大政治家、軍事家和改革家，大流士一世在波斯帝國(guó)崛起和擴(kuò)張過(guò)程中所設(shè)想和踐行的一整套“面向海洋、聯(lián)通海運(yùn)、爭(zhēng)奪霸權(quán)”的海洋政策和海洋方針，使他不同于以往的東方君主，更使波斯文明呈現(xiàn)出不同于傳統(tǒng)的“固守大陸”的東方文明的特質(zhì)和特征。

作為東方文明集大成者的波斯文明，興起于伊朗高原，在傳統(tǒng)上還屬于大陸國(guó)家、大陸文明。浩瀚、神秘、兇險(xiǎn)難測(cè)的海洋在東方文明的視野中一直代表著危險(xiǎn)和反叛，而不是代表著機(jī)會(huì)。但大流士一世預(yù)見(jiàn)到了海洋的重要性，大規(guī)模開(kāi)發(fā)海洋事業(yè)，努力使波斯成為海上強(qiáng)國(guó)。這對(duì)于一個(gè)處于內(nèi)陸腹地，與海洋之間隔著一個(gè)大沙漠的民族而言，要想控制海洋是很困難的。在波斯帝國(guó)以前，也是沒(méi)有先例的。而大流士一世為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，不懼艱險(xiǎn)、不惜錢(qián)財(cái)、果斷決策、大膽的施行，并做出了種種努力。

雇用希臘水手開(kāi)辟海上交通

大流士一世為了便于調(diào)遣軍隊(duì)、傳達(dá)政令、收取各地信息而修筑驛道，建立郵政系統(tǒng)，便利國(guó)際和國(guó)內(nèi)商旅流通、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、加強(qiáng)中央集權(quán)。但大流士一世除了上述陸上交通的開(kāi)辟和聯(lián)通以外，還特別重視海上交通的開(kāi)辟?！按罅魇恳皇拦陀靡幻形骼怂沟木诤叫械牡刂泻Ｋ秩タ疾焱ㄍ《群拥暮骄€(xiàn)，后來(lái)大流士一世命令西拉克斯沿亞洲海岸從印度河出?？谙蛭骱叫兄撂K伊士地峽。西拉克斯是迄今所知的第一位沿當(dāng)時(shí)（約公元前500年）還鮮為人知的亞洲南海岸航行的西方水手?！?/p>

西拉克斯從喀布爾河和印度河會(huì)流處出發(fā)，由印度河順流而下，入印度洋，過(guò)波斯灣，環(huán)繞阿拉伯半島而抵紅海，在今天的蘇伊士港附近登陸。以此來(lái)探查自古以來(lái)就已經(jīng)存在的從印度到巴比倫和埃及海上航線(xiàn)。①大流士一世在公元前518年，征服印度河流域西北部，在那里建立起波斯帝國(guó)第20個(gè)行省。波斯在印度設(shè)立行省以后，印度和埃及、巴比倫的交通出現(xiàn)了水陸并進(jìn)、聯(lián)系密切的形勢(shì)。特別是埃及兩河流域到印度的海上通道的開(kāi)通，形成了一個(gè)前景廣泛的貿(mào)易區(qū)，這是東方航運(yùn)史上和商業(yè)貿(mào)易史上一個(gè)偉大的創(chuàng)舉。

西拉克斯所開(kāi)辟的航線(xiàn)和中國(guó)經(jīng)南海到達(dá)印度的航線(xiàn)連接起來(lái)，便形成了海上絲綢之路。經(jīng)中國(guó)南海、波斯灣、紅海，將中國(guó)生產(chǎn)的絲綢、陶瓷、香料、茶葉等物產(chǎn)運(yùn)往歐洲和亞非其他國(guó)家，而歐洲商人則通過(guò)此路將毛織品、象牙等帶到中國(guó)。海上絲綢之路在中國(guó)主要有東海起航線(xiàn)和南海起航線(xiàn)兩條主線(xiàn)路，海上絲綢之路作為陸上絲綢之路的延伸，比陸上絲綢之路的歷史更為悠久，其形成于秦漢時(shí)期，發(fā)展于三國(guó)隋朝時(shí)期，繁榮于唐宋時(shí)期，轉(zhuǎn)變于明清時(shí)期，是已知的最為古老的海上航線(xiàn)。海上絲綢之路（陶瓷之路）是古代中國(guó)與外國(guó)交通貿(mào)易和文化交往的海上通道，為促進(jìn)中外經(jīng)濟(jì)文化交流發(fā)揮了重要的作用?！安ㄋ沟蹏?guó)作為農(nóng)耕世界的一部分，是維系東西方農(nóng)耕世界貿(mào)易和文化交往的重要通道，具體而言，這種橋梁作用反映在絲綢之路的貿(mào)易上?！雹诓ㄋ沟蹏?guó)時(shí)代海上交通大動(dòng)脈的探查和開(kāi)通，無(wú)疑是波斯帝國(guó)時(shí)代文明大匯合的主要標(biāo)志之一。在中西交通發(fā)展史上和文明交流史上，波斯帝國(guó)的大流士一世雄才大略，勇敢面向海洋，開(kāi)通遠(yuǎn)洋航線(xiàn)，拓寬商業(yè)區(qū)域，以及他開(kāi)辟海上交通的設(shè)想及其實(shí)踐，無(wú)疑也是為絲綢之路上中西方文化交流、貿(mào)易往來(lái)作出貢獻(xiàn)的一代偉大人物。

浚通連接尼羅河和紅海的運(yùn)河

為了便利埃及和地中海沿岸至紅海的交通，為了發(fā)展商業(yè)貿(mào)易和加強(qiáng)軍事力量，大流士一世在前人努力的基礎(chǔ)上還繼續(xù)開(kāi)通了尼羅河至紅海的運(yùn)河。根據(jù)歷史記載，這項(xiàng)工程早在古埃及中王國(guó)時(shí)代便有開(kāi)端，那時(shí)從尼羅河支流開(kāi)了一條通往東南的水道，使相關(guān)的陸上距離縮短了，后來(lái)埃及第26王朝的法老尼科二世又試圖延長(zhǎng)這條水道，使它經(jīng)苦湖而達(dá)蘇伊士灣，可以說(shuō)是今天蘇伊士運(yùn)河的前身，但這一偉大計(jì)劃沒(méi)有成功。

最終，這一計(jì)劃和創(chuàng)舉是由波斯帝國(guó)第三代君主大流士一世完成的。大流士浚通了連接尼羅河和紅海的久已淤塞的古埃及運(yùn)河，使之恢復(fù)通暢。在這條古老的航線(xiàn)上曾發(fā)現(xiàn)過(guò)大流士建立的巨大石碑的碎片，在這些碎片上看到了有關(guān)大流士修復(fù)運(yùn)河的描述，其中有這樣一段話(huà)：“我下令開(kāi)鑿這條運(yùn)河，從埃及的尼羅河直到從波斯灣伸展出來(lái)的大海（紅海），這條運(yùn)河最終按照我的命令開(kāi)挖完畢，船只可以從埃及經(jīng)運(yùn)河航行到波斯，如我所愿?！雹圻@條運(yùn)河的開(kāi)通，亞非歐使得三大洲在海路上就連成一片了，大大加強(qiáng)了三大洲的經(jīng)濟(jì)文化交流，其作用十分重大?！斑@些水陸交通網(wǎng)絡(luò)具有多重功能，即是調(diào)遣軍隊(duì)的通道，也是經(jīng)濟(jì)交往的渠道，還是傳遞信息的捷徑和不同文化交流的紐帶。”④大流士還有一個(gè)愿望，即希望波斯的南方海岸也能參與當(dāng)時(shí)印度與地中海世界之間不斷增長(zhǎng)的商業(yè)貿(mào)易，但這個(gè)愿望被證明是不能實(shí)現(xiàn)的。當(dāng)時(shí)的波斯缺乏小土地所有者，當(dāng)然也就不會(huì)有富有進(jìn)取精神的小商人，因而也就缺少有力的貿(mào)易推動(dòng)者。

總之，大流士一世執(zhí)行促進(jìn)帝國(guó)海上商貿(mào)的政策，開(kāi)辟海上航路，派艦隊(duì)探索印度洋，打通從印度河口到埃及的海上航線(xiàn)，以及開(kāi)通了從尼羅河到蘇伊士的運(yùn)河。大流士一世可以說(shuō)是第一個(gè)將印度洋和大西洋兩大水系聯(lián)為一體的君主。而且波斯帝國(guó)作為人類(lèi)文明史上第一個(gè)橫跨歐亞非三洲的軍事帝國(guó)，疆域遼闊，民族眾多，“印度流域文明、西亞文明、埃及文明和愛(ài)琴—小亞文明都聚集在它的版圖之內(nèi)，四大文明中心緊密的聯(lián)系在一起，各種交往空前繁榮起來(lái)”⑤。波斯帝國(guó)實(shí)現(xiàn)了世界歷史上第一次文明大匯合。風(fēng)格各異的眾多文明第一次聯(lián)合在同一個(gè)國(guó)家、同一個(gè)君主的統(tǒng)治之下。特別是大流士一世建立的發(fā)達(dá)的水陸交通制度，完善的郵政系統(tǒng)，統(tǒng)一的貨幣和度量衡制度，以及開(kāi)辟的海上大通道，無(wú)疑大大加強(qiáng)了古代諸文明之間相互的交流和滲透，意義重大，影響深遠(yuǎn)，使世界的聯(lián)系更緊密了，整體的世界上古史在波斯帝國(guó)時(shí)代形成了。

大流士一世上述開(kāi)辟海運(yùn)的努力、設(shè)想和實(shí)踐，促進(jìn)了西亞、北非、東亞和印度的交通發(fā)展，也促進(jìn)了東西方的經(jīng)濟(jì)往來(lái)和文化交流。加以波斯帝國(guó)所處的伊朗高原獨(dú)特的地緣優(yōu)勢(shì)，波斯帝國(guó)及隨后的繼承者無(wú)疑成為西亞與東亞、中亞和南亞溝通的橋梁。在世界文明發(fā)展史上，大流士一世不愧為影響了世界文明發(fā)展進(jìn)程的一代偉大帝王。

利用腓尼基人興建強(qiáng)大海軍

軍隊(duì)是波斯帝國(guó)加強(qiáng)中央集權(quán)專(zhuān)制統(tǒng)治的強(qiáng)大力量，為加強(qiáng)皇帝對(duì)軍隊(duì)的控制，同時(shí)為使軍隊(duì)分布周密、調(diào)動(dòng)靈活、常備不懈，大流士一世進(jìn)行了軍事改革。與亞述人的殘暴統(tǒng)治不同，大流士對(duì)腓尼基人的城市施以仁政，從而成功地創(chuàng)建了一支強(qiáng)大的腓尼基艦隊(duì)，大流士的兒子薛西斯便是依靠這只艦隊(duì)在地中海地區(qū)發(fā)動(dòng)戰(zhàn)爭(zhēng)和運(yùn)輸物資的。我們看到，雖然亞述帝國(guó)曾經(jīng)以窮兵黷武、殘暴鐵血的軍事政策、壓城欲摧、橫掃一切的軍事力量著稱(chēng)。但偉大的波斯國(guó)王大流士一世取得了亞述帝王們從未取得的輝煌成就，使波斯成為亞洲第一個(gè)擁有強(qiáng)大的海上力量的國(guó)家。大流士一世利用腓尼基人和濱海各省居民興建了一支擁有近千艘戰(zhàn)船的艦隊(duì)。這是當(dāng)時(shí)亞洲乃至世界上最強(qiáng)大的艦隊(duì)，在海軍歷史上占有重要的地位。波斯帝國(guó)由此成為兼具海路優(yōu)勢(shì)，擁有強(qiáng)大陸海力量的軍事強(qiáng)國(guó)，這為其后來(lái)與希臘爭(zhēng)奪制海權(quán)，進(jìn)行對(duì)外軍事擴(kuò)張、爭(zhēng)奪地中海和黑海區(qū)域的霸權(quán)奠定了基礎(chǔ)。在希波戰(zhàn)爭(zhēng)的前期，波斯帝國(guó)對(duì)希臘發(fā)動(dòng)了三次大規(guī)模的軍事進(jìn)攻。

第一次進(jìn)攻是水陸并進(jìn)的，出動(dòng)了300余艘戰(zhàn)艦；第二次進(jìn)攻是從小亞橫渡愛(ài)琴海，直接進(jìn)攻希臘本土，出動(dòng)了400余艘戰(zhàn)艦；公元前486年大流士一世死亡，其子薛西斯一世即位后發(fā)動(dòng)了第三次進(jìn)攻，薛西斯秉承大流士的海戰(zhàn)政策，下令在圣山半島底部開(kāi)挖運(yùn)河，在赫勒斯滂海峽（今達(dá)達(dá)尼爾海峽）架設(shè)浮橋，在色雷斯屯積糧草、從被征服地區(qū)征集兵員，積極整軍備戰(zhàn)。在公元前480年春，再率陸軍約50萬(wàn)，海軍15萬(wàn)，戰(zhàn)艦千余艘，沿第一次進(jìn)攻線(xiàn)侵入希臘。根據(jù)希羅多德的記載， 公元前480年，薛西斯進(jìn)攻希臘的軍隊(duì)就達(dá)528.32萬(wàn)人，戰(zhàn)艦1207艘，波斯大軍在戰(zhàn)艦塔成的浮橋上走了七天七夜。這是夸大的數(shù)目，但是這一切可以看出大流士一世及其繼承者具有一套面向海洋、重視海軍的軍事戰(zhàn)略和思想。同時(shí)，從上述數(shù)據(jù)中可以看出波斯帝國(guó)具備了強(qiáng)大的海上力量，是可以和以航海著稱(chēng)的希臘民族一決高下的，這是波斯帝國(guó)區(qū)別于古代其他東方文明國(guó)家的一大特點(diǎn)。

雖然中國(guó)歷史上造船技術(shù)，航海技術(shù)一度領(lǐng)先，非常發(fā)達(dá)，甚至在明朝還有鄭和下西洋的壯舉，但歷史上，中國(guó)的海上力量并沒(méi)有用于對(duì)外遠(yuǎn)征和征服，而是服務(wù)于貿(mào)易和文化交流，其政治意義和文化意義遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于軍事意義和經(jīng)濟(jì)意義。而波斯帝國(guó)早在公元前5世紀(jì)就具備了強(qiáng)大的海上力量，進(jìn)行了大規(guī)模的海上軍事遠(yuǎn)征，這不能不說(shuō)是波斯文明的一大亮點(diǎn)和特色。這也不能不說(shuō)大流士一世是一位具有海洋意識(shí)和“海權(quán)”思想的偉大人物。

與希臘爭(zhēng)奪地中海和黑海的海上霸權(quán)

波斯是古代西亞一個(gè)奴隸制國(guó)家，它是通過(guò)征服而發(fā)展起來(lái)的軍事帝國(guó)。作為古代東方奴隸社會(huì)發(fā)展到帝國(guó)階段的后起之秀，它一開(kāi)始就以征戰(zhàn)見(jiàn)長(zhǎng)，具有強(qiáng)烈的擴(kuò)張性。特別是在波斯第三代國(guó)王大流士一世（公元前522年至公元前486年）統(tǒng)治時(shí)期，波斯帝國(guó)達(dá)到鼎盛時(shí)期。波斯已成為世界古代史上第一個(gè)橫跨歐、亞、非三洲的大帝國(guó)。經(jīng)過(guò)大流士一世的軍事改革，陸上力量和海上力量都得到了整合和發(fā)展，波斯帝國(guó)的軍事實(shí)力更為強(qiáng)大，向外征服和擴(kuò)張的野心也更為強(qiáng)烈。

公元前517 年，攻略中亞北部游牧部落，取得某些勝利，但未能戰(zhàn)勝馬薩革泰人，使波斯在中亞的勢(shì)力始終未能越過(guò)錫爾河。公元前514～前513年，大流士率軍渡過(guò)博斯普魯斯海峽，從小亞侵入歐洲，企圖渡海遠(yuǎn)征黑海北岸的斯基泰人，結(jié)果遭到慘敗。但大流士一世為了給自己挽回面子，在敗退回師途中占領(lǐng)了色雷斯和赫勒斯滂海峽，色雷斯以西的馬其頓也臣服波斯。此后，又進(jìn)一步向愛(ài)琴海擴(kuò)張，并控制了薩摩斯等一些島嶼，從而切斷了希臘各邦與黑海沿岸的商業(yè)聯(lián)系。而由愛(ài)琴海經(jīng)赫勒斯滂海峽和博斯普魯斯海峽進(jìn)入黑海的航道對(duì)希臘特別是雅典來(lái)說(shuō)至關(guān)重要，堪稱(chēng)是雅典的生命線(xiàn)，這條線(xiàn)路對(duì)希臘人的貿(mào)易和生存至關(guān)重要，這是希臘人無(wú)法放棄的生命線(xiàn)和利益線(xiàn)。

波斯帝國(guó)控制了黑海沿岸和黑海通往地中海的咽喉，從海陸兩線(xiàn)對(duì)希臘形成夾擊之勢(shì)，無(wú)異于鉗住了希臘人的脖子，使希臘各邦的利益受到嚴(yán)重?fù)p害。圍繞著海上霸權(quán)的爭(zhēng)奪，希臘各邦與波斯帝國(guó)的矛盾急劇激化，終于在兩者之間爆發(fā)了世界歷史上第一次歐亞兩洲大規(guī)模國(guó)際戰(zhàn)爭(zhēng)—希臘、波斯戰(zhàn)爭(zhēng)。希波戰(zhàn)爭(zhēng)從公元前500年的米利都暴動(dòng)開(kāi)始，到公元前449年戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束，前后約半個(gè)世紀(jì)。在公元前492～479年期間，波斯先后向希臘本土發(fā)動(dòng)了三次大規(guī)模的進(jìn)攻。第一次進(jìn)攻波斯艦隊(duì)在阿托斯海角遇到風(fēng)暴，損兵折艦，三百多艘戰(zhàn)船撞毀，兩萬(wàn)余人葬身魚(yú)腹。第二次遠(yuǎn)征希臘，從小亞橫渡愛(ài)琴海，在馬拉松戰(zhàn)役中被擊敗。第三次進(jìn)攻以慘重的代價(jià)取得了溫泉關(guān)戰(zhàn)役的勝利，但在隨后的薩拉米海戰(zhàn)中船體碩大的波斯戰(zhàn)船調(diào)度失靈，陷于被動(dòng)挨打的境地，甚至自相碰撞而沉沒(méi)。波斯海軍遭受重大損失。第二年即公元前479年，希臘人進(jìn)行了普拉提亞陸戰(zhàn)和米卡爾海角的海戰(zhàn)，把殘留在希臘的波斯主力軍殲滅。以后，希臘人又與波斯進(jìn)行了解放小亞細(xì)亞希臘各城邦的戰(zhàn)爭(zhēng)，但那已是希波戰(zhàn)爭(zhēng)的余波了。

縱觀整場(chǎng)希波戰(zhàn)爭(zhēng)，唱主角的是海軍，是雙方海上力量的此消彼長(zhǎng)，波斯海軍敗績(jī)連連，并且最終也沒(méi)有取得希波戰(zhàn)爭(zhēng)的勝利。直到公元前449年，希波談判并簽訂了《卡里阿斯和約》，希波戰(zhàn)爭(zhēng)以此結(jié)束?！犊ɡ锇⑺购图s》的簽訂對(duì)波斯帝國(guó)產(chǎn)生了重要影響。首先這一和約規(guī)定：波斯放棄對(duì)愛(ài)琴海及赫勒斯滂和博斯普魯斯海峽（黑海出口）的控制，承認(rèn)小亞細(xì)亞西岸希臘諸城邦的獨(dú)立地位。

根據(jù)這一條約，波斯帝國(guó)丟失了愛(ài)琴海、赫勒斯滂海峽及博斯普魯斯海峽（黑海出口）的控制，波斯的海外霸權(quán)至此衰落。雖然在希波戰(zhàn)爭(zhēng)后，波斯帝國(guó)一度是希臘世界的最大敵人，波斯通過(guò)外交、陰謀、分化、瓦解等手段能夠?qū)οＥD世界施以政治影響，干預(yù)希臘各邦的內(nèi)部事務(wù)，影響希臘政局的發(fā)展。但與希臘相比，波斯海軍的失敗，海上優(yōu)勢(shì)的喪失，勢(shì)必引起波斯帝國(guó)在政治穩(wěn)定、經(jīng)濟(jì)、貿(mào)易交往、財(cái)政來(lái)源、軍需供應(yīng)方面發(fā)生巨大變化，對(duì)波斯帝國(guó)的歷史進(jìn)程無(wú)疑會(huì)產(chǎn)生重要的影響。波斯沒(méi)有能力對(duì)希臘進(jìn)行再次的征服，把這一地域納入自己的版圖內(nèi)。而且由于波斯帝國(guó)承認(rèn)了小亞細(xì)亞各城市的政治獨(dú)立權(quán)，小亞每年向波斯帝國(guó)國(guó)庫(kù)繳納的數(shù)以千計(jì)的“塔蘭特”白銀也斷絕了；從小亞海濱的以弗索到波斯首都蘇撒的轉(zhuǎn)回貿(mào)易，隨著小亞的獨(dú)立、海上霸權(quán)的喪失，波斯帝國(guó)的對(duì)外貿(mào)易之路也被堵死了，波斯帝國(guó)向海外“發(fā)展”之路被徹底的封殺了。波斯帝國(guó)由此從強(qiáng)盛而走向衰敗直至最后的滅亡。

盡管“東風(fēng)沒(méi)有壓倒西風(fēng)”，東方文明的集大成者波斯帝國(guó)沒(méi)能最后征服希臘，東西方文明由此形成了分庭抗禮之勢(shì)，沿著各自的脈絡(luò)傳承、演變和發(fā)展。但波斯帝國(guó)歷史上大流士一世所踐行的“海洋政策”，無(wú)疑是世界文明發(fā)展進(jìn)程中的一個(gè)亮點(diǎn)和特色。同時(shí)也說(shuō)明大河流域、早熟的灌溉農(nóng)業(yè)所孕育的東方文明不是沒(méi)有條件面向海洋，征服海洋的，而是由于種種歷史的機(jī)緣錯(cuò)失了和中止了向海洋進(jìn)軍的征程，波斯是這樣，明清時(shí)期的中國(guó)亦是如此。

（作者為齊齊哈爾大學(xué)文學(xué)與歷史文化學(xué)院副教授）

【注釋】

①朱龍華：《世界歷史》（上古部分），北京大學(xué)出版社，1991年，第497頁(yè)。

②姚繼德主編：《中國(guó)伊朗學(xué)論集》，銀川：寧夏人民出版社，2008年，第37頁(yè)。

③[美]J·H·布雷斯特德：《文明的征程》，李靜新譯，北京：燕山出版社，2004年，第158頁(yè)。

④王新中：《中東國(guó)家通史》（伊朗卷），北京：商務(wù)印書(shū)館，2002年，第74頁(yè)。

⑤方漢文主編：《東方文化史》，上海外語(yǔ)教育出版社，2007年，第51頁(yè)。

責(zé)編/張曉