西南山地歷史城鎮(zhèn)交通文化與保護

李澤新　趙笑陽　陶莎

摘 要：交通文化是人類的共同遺產(chǎn)，也是歷史名城的重要組成部分。西南地區(qū)獨特的山地自然環(huán)境與多民族特征，造就了豐富多彩的交通文化，在全國占有重要的地位，其中文化線路、街巷空間、交通建筑是西南山地歷史城鎮(zhèn)交通文化的突出代表。論文分析了西南山地歷史城鎮(zhèn)交通文化的構(gòu)成特征、價值與作用，總結(jié)了交通文化保護存在的問題與根源，并提出保護對策建議。

關鍵詞：山地；歷史城鎮(zhèn)；交通；文化；保護

中圖分類號：C912 文獻標識碼：A

文章編號：1674-4144（2014）-08-64（4）

西南地區(qū)山地歷史城市（鎮(zhèn)）近30個，包括國家級歷史文化名城重慶、拉薩等省會城市，閬中、宜賓、自貢、瀘州、樂山、鎮(zhèn)遠、遵義、日喀則等大中城市，國家級歷史文化名鎮(zhèn)宜賓李莊、閬中老觀、邛崍平樂（四川）、合川淶灘、石柱西沱、潼南雙江、渝北龍興、酉陽龍?zhí)?、銅梁安居、江津中山（重慶）、習水土城、貴陽青巖（貴州）等。這些城鎮(zhèn)是我國歷史文化的杰出代表，不僅擁有獨具特色的城鎮(zhèn)風貌、建筑環(huán)境及裝飾藝術，在交通文化方面也具有保護和傳承的價值。

1 西南山地歷史城鎮(zhèn)交通文化的構(gòu)成

交通文化表現(xiàn)出明顯的地域性差異，并和交通在各個地區(qū)的發(fā)展階段有直接關系[1]。西南地區(qū)的山水自然地理環(huán)境及適應這種環(huán)境的交通運輸方式，孕育了具有地域特征的交通文化，包括文化線路、街巷空間、橋梁建筑等，是歷史文化遺產(chǎn)的重要組成部分。

1.1 文化線路

文化線路作為一種新型文化遺產(chǎn)，在國際社會引起了廣泛的關注。它是一種陸地道路、水道或者混合類型的通道，代表了一定時間內(nèi)國家和地區(qū)內(nèi)部或者國家和地區(qū)之間民眾的交往，代表了多維度的商品、思想、知識和價值的互惠和持續(xù)不斷的交流，代表了因此產(chǎn)生的文化在時間和空間上的交流與相互滋養(yǎng)。[2]6月22日，第38屆世界遺產(chǎn)大會宣布中國大運河項目成功入選世界文化遺產(chǎn)名錄。同時，我國和哈薩克斯坦、吉爾吉斯斯坦聯(lián)合申報的跨國項目絲綢之路也通過審議，正式被列入《世界遺產(chǎn)名錄》。

就西南地區(qū)而言，特殊的自然山水環(huán)境及區(qū)位特征，一些古代交通要道在社會經(jīng)濟中曾經(jīng)發(fā)揮了巨大作用，不僅成就了陸路交通偉業(yè)，形成華夏文明中具有重要意義的歷史文化，如三峽文化、蜀道文化、茶馬古道文化，還是沿線歷史城鎮(zhèn)形成和發(fā)展的重要催化劑，驛站、古道、古橋和古遺址融匯了建筑、文化與藝術，與沿線的歷史城鎮(zhèn)相得益彰。

1.1.1 長江三峽

長江三峽西起重慶奉節(jié)白帝城，東至湖北宜昌三峽大壩，兩岸奇峰陡立、峭壁對峙，曾以瞿塘雄、巫峽秀、西陵險而天下馳名，高峽平湖是三峽成庫后又一特色景觀。沿線古城、棧道、碑刻等人文資源豐富，匯集了白鶴梁、豐都鬼城、石寶寨、 張飛廟、白帝城等歷史文化景觀。

1.1.2 蜀道

古蜀道是保存至今、人類最早的大型交通文化遺存，有關研究表明其歷史比歐洲古羅馬大道還早。四川盆地群山環(huán)繞，古時對外交通，除東向的長江三峽水道及棧道外，還包括由云南入蜀的僰道，自甘肅入蜀的陰平道和自漢中入蜀的金牛道、米倉道、荔枝道等。 一般而言，蜀道指中國古代連接西安和成都，翻越秦嶺和大巴山的道路，具體指的是由關中通往漢中的褒斜道、子午道、儻駱道以及由漢中通往四川的金牛道、米倉道等。蜀道沿線的城市，如成都、西安、漢中等，都是歷史文化名城，且沿線交通文化資源豐富，具有極高的文化價值。

1.1.3 茶馬古道

古代西南地區(qū)以茶葉貿(mào)易為主的交通線，地跨川、滇、青、藏區(qū)，外達南亞、西亞、中亞和東南亞各國。茶馬古道以川藏道、滇藏道與青藏道（甘青道） 三條大道為主線，輔以眾多的支線、附線，構(gòu)成一個龐大的交通網(wǎng)絡，本身就是交通文化的杰出代表[3]。茶馬古道沿線串集了眾多的歷史城鎮(zhèn)，四川雅安、康定、瀘定、雅江、理塘、巴塘、芒康，西藏拉薩、昌都，云南大理、麗江、迪慶及青海西寧等，茶馬古道對這些歷史城鎮(zhèn)的形成和發(fā)展，具有舉足輕重的作用。

1.1.4 川黔鹽茶古道

古代貴州、云南從四川運進鹽、布等生活必需品，同時向四川輸出茶葉，川黔鹽茶古道成為重慶乃至整個四川的對外交通要道，縱貫四川、重慶、貴州和云南。重慶市郊的黃桷埡、老廠、鹿角、古劍、東溪等地，以及貴州桐梓、遵義及云南昭通等地，曾經(jīng)均是川黔鹽茶古道上的重要節(jié)點。

1.2 街巷空間

一定時期形成的城市道路系統(tǒng)適應于那個時期的交通模式，除建筑環(huán)境外，舊城歷史環(huán)境（歷史格局）的一個非常重要的部分就是舊城的道路街巷系統(tǒng)。[4]山水自然環(huán)境與地形地貌，孕育了西南山地城市依山就勢的街巷空間，自由式路網(wǎng)布局、魚骨型及帶形街道走廊、梯街等，是西南山地歷史城市形成和發(fā)展的重要依托，特有的街巷空間是交通文化的重要組成部分。

1.2.1 自由式路網(wǎng)布局

西南山地城市地形復雜，作為城市骨架的道路網(wǎng)絡，其布局依山就勢，靈活自由、起伏自如。如重慶舊城）、涪陵舊城等，其自由式路網(wǎng)布局，不僅適應古代步行及馬車時代交通的需要，在近現(xiàn)代機動交通背景下，道路交通仍運行有序，狹窄的街道、起伏的坡度、多變的線形，客觀上對小汽車交通的快速發(fā)展起到了一定的抑制作用，作為城市的根、城市的骨架，保護這些城市的傳統(tǒng)街道網(wǎng)絡與保護歷史建筑一樣重要。

1.2.2 魚骨型及帶型街道走廊

西南地區(qū)許多山地歷史小城市（鎮(zhèn)），沿江河及谷地形成和發(fā)展，主街狹長，形成街市，有些達數(shù)公里，如重慶中山古鎮(zhèn)、龔灘古鎮(zhèn)、寧廠古鎮(zhèn)等，并有通向河岸的橫街（巷），形成典型的魚骨狀街巷空間，特色鮮明，滿足集市、聚會等活動的需要。

1.2.3 梯街

既是交通要道又是街市的梯街，在山地城市中承繼了交通、集市與文化交流的功能。梯街有交通聯(lián)系的作用，如重慶十八梯、萬州鴿子溝；梯街的另外一個作用是服務于臨近的建筑，兩旁布滿鱗次櫛比的商業(yè)鋪面，形成商業(yè)通道，如三峽庫區(qū)石柱縣的西沱云梯街。endprint

2 交通建筑

以橋梁、碼頭為代表的交通建筑是山地歷史城鎮(zhèn)的構(gòu)成要素和重要組成部分。

2.1 橋梁

2.1.1 索橋

索橋，古稱“笮”，多見于西南山地的岷江、金沙江、大寧河上的城鄉(xiāng)交通要道上。岷江上無數(shù)索橋和著名的都江堰索橋，凝結(jié)著各族人民高超的建橋技術，是古代交通文化的杰出代表。橫跨岷江與雜谷腦河交叉點上的威州竹索橋始建于唐代，長100多米，在不斷維修中，一直使用到現(xiàn)代才換為鋼索。史載，四川茂縣古稱繩州，據(jù)《太平寰宇記》卷87載：“梁普通三年（522年）置繩州，取桃關支路以繩為橋，因做州稱” [5] 。筆者2004年參加巫溪寧廠古鎮(zhèn)保護規(guī)劃工作，溯大寧河而上，沿線城鄉(xiāng)約見10來座簡易吊橋，僅寧廠古鎮(zhèn)長約2公里的河道上就有3座吊橋。

2.1.2 磚、石拱橋

西南地區(qū)山高地陡，在一些城鄉(xiāng)交通要道，多利用當?shù)夭牧辖ㄔO磚石拱橋，雖無河北趙州橋歷史之悠久、尺度之宏大，但就山區(qū)而言，無疑是寶貴的交通文化遺產(chǎn)。如重慶萬州的陸安橋，系單孔圓弧石拱橋，在造型和建造工藝上堪稱一絕，其橋跨約32米，寬9.4米，高12.5米，總長55米，建于清代同治年間，是萬州城區(qū)西向跨越苧溪河的重要交通要道，2004年三峽工程清庫時被拆除異地重建于青龍瀑布景區(qū)。三峽地區(qū)另外一座古石橋，涪陵藺市龍門橋，建于清代中期，系多孔石拱橋，橋長近100米，2005年因三峽工程建設，異地復建，是三峽工程建設為數(shù)不多保留下來的古石橋之一。

2.1.3 風雨廊橋

在我國山地城鎮(zhèn)中，融匯建筑藝術與交通功能的風雨廊橋是橋梁藝術的代表，也是當?shù)孛癖娙粘；顒拥闹匾獔鏊?。目前西南山地城?zhèn)中保存較好的風雨廊橋，較著名的有貴州鎮(zhèn)遠廊橋、西江千戶苗寨橋、重慶酉陽清溪風雨橋、龍?zhí)端笞訕虻取?/p>

2.2 碼頭

西南地區(qū)河道發(fā)達，水運在20世紀前在許多城市一直主要對外交通聯(lián)系方式，碼頭在城市發(fā)展中發(fā)揮了重要作用，這成就了城市的水運交通文化。如重慶主城東水門碼頭，包含了歷史街區(qū)、傳統(tǒng)民居、城門、碼頭等物質(zhì)文化遺產(chǎn)與非物質(zhì)文化遺產(chǎn)，重慶朝天門碼頭也一直是城市形象的象征。其他一些歷史城鎮(zhèn)，如宜賓東門長江碼頭、大昌古鎮(zhèn)大寧河碼頭、酉陽龍?zhí)豆沛?zhèn)碼頭等，均體現(xiàn)了交通文化與建筑藝術的有機結(jié)合。

3 西南山地歷史城鎮(zhèn)交通文化保護存在的問題

西南地區(qū)歷史城鎮(zhèn)的交通文化資源豐富，但認識不足、重視不夠，長期以來游離于歷史文化保護工作之外，文化保護部門人力、財力不足，關注重點限于各級文物保護單位，對處于核心保護區(qū)外圍的交通文化遺產(chǎn)，尤其是文化線路保護，鞭長莫及。

3.1 重建設、輕保護

在快速城市化時期，隨著城市用地規(guī)模的不斷擴大及城市更新改造，一些具有歷史文化意義的傳統(tǒng)街道、橋梁等交通建筑，由于不能適應機動交通通行要求而被迫拆除，十分遺憾。以重慶市為例，重慶舊城原有城門17處，九開八閉，多數(shù)與碼頭相連，如今僅存東水門、通遠門等，著名的朝天門碼頭也已今非昔比；重慶臨江門客運索道，自1980年代建成以來，作為新重慶交通文化的象征之一，前幾年因儲奇門大橋建設也被拆除；在東水門及湖廣會館歷史街區(qū)一側(cè)，一座跨江大橋拔地而起，雖未直接破壞東水門及周邊歷史街區(qū)，但景觀上的不協(xié)調(diào)顯而易見。近年來，重慶對交通遺產(chǎn)逐步重視，渝中區(qū)山城步道建設、十八梯改造、大坪古道石牌坊公園、南濱路龍門皓月景觀節(jié)點、川黔古道黃桷埡登山步道，均與交通文化保護與利用息息相關。

3.2 重節(jié)點、輕整體

橋梁等交通歷史建筑由于有文物保護單位具體負責，多數(shù)得到有效保護。但對交通文化線路（如傳統(tǒng)街道、古道等）、交通文化區(qū)塊（驛站、鋪遞、碼頭片區(qū)等）而言，由于線路長、范圍大、涉及單位多，常因缺乏協(xié)調(diào)或管轄權限制而保護不力。以茶馬古道為例，線路多條、長達數(shù)千公里，涉及四川、云南、西藏等省區(qū)，目前除一些重要節(jié)點得到有效保護外，整體保護工作任重道遠。一些山地城市的碼頭區(qū)，如重慶朝天門碼頭區(qū)、貴州思南縣烏江碼頭區(qū)，文化資源豐富，但由于水運交通功能逐漸衰微，被列為舊城重點改造區(qū)。如何保護其中的交通文化遺產(chǎn)，處理好保護與發(fā)展的關系，還有許多工作要做。

3.3 重物質(zhì)、輕文化

目前，交通物質(zhì)文化遺產(chǎn)保護日漸受到重視，但非物質(zhì)文化遺產(chǎn)，如傳統(tǒng)交通工具、航運歌謠等，基本上處于民間保護狀態(tài)。以“川江號子”為例，2006年入選國家級非物質(zhì)文化遺產(chǎn)，但傳人寥寥。川江古木船，如麻秧子、翹尾巴船等，在江河上已幾無蹤影，僅在少數(shù)博物館有復制品。不知道若干年后，子孫后代是否還能理解“兩岸猿聲啼不住，輕舟已過萬重山”之文化內(nèi)涵（表1）。

4 西南山地歷史城鎮(zhèn)交通文化保護對策

4.1 借鑒“名木古樹”保護策略，實行交通文化遺產(chǎn)登錄制度，明確交通文化建筑保護對象

“名木”是指那些樹種稀有、名貴或具有歷史價值、紀念意義的樹木，“古樹”是指樹齡100年以上的樹木。對城市街道、橋梁等也可以參照這一標準，對一些超過100年的街巷、橋梁，進行遺產(chǎn)登錄制度，不能隨意拆除。美國紐約、芝加哥150年前所建的地鐵，舊金山百年以前的“叮當車”至今仍在運行，或作為城市交通干線，或作為旅游觀光，不僅是一個城市歷史與文化的象征，對建設經(jīng)濟及可持續(xù)發(fā)展也有深遠意義。歐洲名城莫斯科、巴黎、倫敦的橋梁建筑，是其歷史文化的象征，長期得到有效保護，上海外白渡大橋2010年世博會期間也得到有效保護。就西南山地城市而言，重慶主城的纜車、索道等，雖建設歷史只有數(shù)十年時間，但極富山地文化特色，不應輕易拆除；而山地城市的古代及近代磚石橋梁，建設不易，也不宜輕易拆除，尤其是百年以上的橋梁，保護、維修是交通文化建設中的基礎工作。

4.2 加強交通文化保護宣傳與研究工作

交通歷史文化保護工作需要在政府主導下，匯集各方力量全民參與。文物保護部門、研究院所、高等學校應通力合作，一方面加強交通文化保護的基礎工作，如資源分布調(diào)查、價值評判研究等，另一方面培養(yǎng)青年學者對傳統(tǒng)文化的興趣及保護意識。應加強交通文化遺產(chǎn)保護工作的指導和宣傳，并與文物保護部門協(xié)調(diào)，通過重點交通文化保護建設項目的示范，推進這項工作的展開，擴大影響。

4.3 拓展交通文化研究視野，加強文化線路遺產(chǎn)保護

當前，歷史文化名城保護的重點是名城（鎮(zhèn)、村）的整體格局、歷史街區(qū)及文物建筑。近20年來，文化線路作為文化遺產(chǎn)的重點內(nèi)容，在國際上逐漸受到重視，但在我國仍未深入，文化線路與名城（鎮(zhèn)、村）及文物保護單位的保護體系脫節(jié)。西南三省一市一區(qū)（云貴川渝藏）國土面積250萬平方公里，占全國國土面積的1/4，山區(qū)地廣人稀，文化線路遺產(chǎn)資源豐富、建造堅固且保存完整，是華夏文化的重要組成部分，具有很高的文物保護地位及旅游開發(fā)價值。應加強國際合作與交流，對西南山地文化線路價值進行系統(tǒng)研究，以促進山地文化線路的保護。

參考文獻：

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責任編輯：于向鳳endprint