以產(chǎn)業(yè)比較視角淺析我國(guó)高端制造業(yè)自主創(chuàng)新模式

汪順利 王豐超

(1.清華大學(xué),北京 100084；2.中國(guó)商飛上海飛機(jī)制造有限公司,上海 200436)

以產(chǎn)業(yè)比較視角淺析我國(guó)高端制造業(yè)自主創(chuàng)新模式

汪順利1,2王豐超2

(1.清華大學(xué),北京 100084；2.中國(guó)商飛上海飛機(jī)制造有限公司,上海 200436)

對(duì)比汽車工業(yè)、高速鐵路和民用飛機(jī)發(fā)展，可以看出當(dāng)前必須堅(jiān)持自主創(chuàng)新的基礎(chǔ)性地位，堅(jiān)持自主品牌、系統(tǒng)集成與國(guó)際合作相結(jié)合的模式，堅(jiān)持全產(chǎn)業(yè)鏈自主創(chuàng)新，才能整體拉動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展。因此，提升高端制造業(yè)自主創(chuàng)新能力，必須對(duì)重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)進(jìn)行整體規(guī)劃，按照“自主品牌引領(lǐng)、系統(tǒng)集成創(chuàng)新、充分國(guó)際合作”的路線，打造國(guó)際一流產(chǎn)品，逐步提高重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)的國(guó)產(chǎn)化率，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型和升級(jí)。

自主創(chuàng)新 高端制造業(yè) 系統(tǒng)集成 國(guó)際合作

黨的十八大報(bào)告和國(guó)家“十二五規(guī)劃”都將自主創(chuàng)新確定為國(guó)家戰(zhàn)略，堅(jiān)持自主創(chuàng)新戰(zhàn)略，推進(jìn)我國(guó)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型和產(chǎn)業(yè)升級(jí)，已成為跨越“中等收入國(guó)家陷阱”，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化和兩個(gè)一百年奮斗目標(biāo)“中國(guó)夢(mèng)”的必由之路。面臨新的國(guó)際國(guó)內(nèi)形勢(shì)，如何創(chuàng)造性的探索以高端制造業(yè)拉動(dòng)我國(guó)產(chǎn)業(yè)整體發(fā)展，實(shí)現(xiàn)自主創(chuàng)新的模式，已成為當(dāng)前應(yīng)當(dāng)深入研究的重要課題。本文將以高端制造業(yè)中比較典型的汽車工業(yè)、高速鐵路和民用飛機(jī)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀為重點(diǎn)，比較分析，查找差距，總結(jié)原因，給出建議。

1 國(guó)內(nèi)大型高端制造業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析

近年來(lái)，以高新技術(shù)為核心的高端制造業(yè)的發(fā)展取了初步的成果，為我們探索以高端制造業(yè)拉動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的自主創(chuàng)新模式研究提供了有意義的借鑒。

1.1 汽車工業(yè)的艱難前行

中國(guó)汽車工業(yè)經(jīng)過(guò)改革開(kāi)放后幾十年特別是近十年的發(fā)展，汽車產(chǎn)量和銷量迅猛增長(zhǎng)，已開(kāi)始進(jìn)入“汽車生產(chǎn)大國(guó)”行列，產(chǎn)量由世界的第八位成長(zhǎng)為超過(guò)美國(guó)的世界第一位。汽車產(chǎn)業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)重要的支柱產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)、關(guān)聯(lián)度高、就業(yè)面廣、消費(fèi)拉動(dòng)大，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展中發(fā)揮著重要作用。然而汽車產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展和汽車市場(chǎng)供銷兩旺的局面并沒(méi)有改變中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新能力薄弱的局面。自主創(chuàng)新能力不足、關(guān)鍵核心技術(shù)缺乏、自主品牌競(jìng)爭(zhēng)力差，使我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)受制于人，缺乏可持續(xù)發(fā)展能力。汽車產(chǎn)業(yè)是典型的資本密集型和技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，由于技術(shù)落后于發(fā)達(dá)國(guó)家，中國(guó)只能是汽車的生產(chǎn)大國(guó)而不是汽車制造大國(guó)。在國(guó)際產(chǎn)業(yè)鏈的分工中，我國(guó)汽車企業(yè)也和其他很多行業(yè)的制造業(yè)一樣，處于“微笑曲線”的最底端。三十多年的“市場(chǎng)換技術(shù)”也沒(méi)有改變?yōu)閲?guó)際跨國(guó)汽車公司打工的角色。

綜合汽車工業(yè)的發(fā)展路徑，可看出中國(guó)企業(yè)汽車自主創(chuàng)新能力缺乏主要表現(xiàn)在核心技術(shù)引進(jìn)不成功、系統(tǒng)集成能力不足和沒(méi)有形成自主品牌三方面。

第一、核心技術(shù)引進(jìn)不成功。中國(guó)汽車企業(yè)一開(kāi)始就提出“以市場(chǎng)換技術(shù)”的口號(hào)，通過(guò)合資來(lái)提升并獲得核心技術(shù)，然而，由于歐美發(fā)達(dá)國(guó)家汽車企業(yè)對(duì)國(guó)內(nèi)企業(yè)進(jìn)行了嚴(yán)格的技術(shù)封鎖，引進(jìn)的技術(shù)和國(guó)內(nèi)企業(yè)的技術(shù)能力存在較大差距，跨國(guó)公司在中國(guó)實(shí)際處于壟斷地位等因素，以“市場(chǎng)換技術(shù)”的設(shè)想進(jìn)展緩慢。例如，在中美達(dá)成的協(xié)議條款中，取消了國(guó)產(chǎn)比例和技術(shù)轉(zhuǎn)讓的要求，并規(guī)定不得限制進(jìn)口部件總成裝車。與大眾合資，外方也進(jìn)行了嚴(yán)密的技術(shù)封鎖，中方改一個(gè)國(guó)產(chǎn)化零件的試驗(yàn)都必須拿到德國(guó)去做。

第二、產(chǎn)品系統(tǒng)集成能力不足。產(chǎn)品系統(tǒng)集成是集成多種技術(shù)設(shè)計(jì)出新產(chǎn)品的能力，是汽車技術(shù)結(jié)構(gòu)的首要環(huán)節(jié)，產(chǎn)品系統(tǒng)集成能力是汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)基礎(chǔ)和性能保障，具有強(qiáng)大的產(chǎn)品系統(tǒng)開(kāi)發(fā)集成能力是汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)自主發(fā)展的關(guān)鍵。中國(guó)企業(yè)在合資模式下的技術(shù)學(xué)習(xí)基本不發(fā)生在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)層次，而僅發(fā)生在產(chǎn)品制造環(huán)節(jié)。

第三、缺乏自主品牌。合資企業(yè)作為中國(guó)轎車生產(chǎn)的主要力量予以保護(hù)和扶持，給我國(guó)自主品牌帶了巨大的競(jìng)爭(zhēng)壓力。我國(guó)民營(yíng)汽車企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)的夾縫中起步，雖然在高增長(zhǎng)的汽車市場(chǎng)中占得了一點(diǎn)市場(chǎng)，但苦于技術(shù)研發(fā)的難度、資金的短缺、政策的擠壓，只能在競(jìng)爭(zhēng)相對(duì)寬松、技術(shù)壁壘不強(qiáng)的低端市場(chǎng)上以價(jià)格優(yōu)勢(shì)競(jìng)爭(zhēng)。在自主品牌企業(yè)陣營(yíng)中，生產(chǎn)規(guī)模達(dá)到20萬(wàn)輛左右的只有奇瑞、天津一汽和吉利三家企業(yè)。

1.2 高速鐵路的快速崛起

中國(guó)的高速鐵路走出了一條與汽車產(chǎn)業(yè)不太一樣的道路。不到6年，中國(guó)高鐵實(shí)現(xiàn)了從“追趕”到“引領(lǐng)”的重大跨越，中國(guó)高鐵走出了令世界驚嘆的“中國(guó)模式”。中國(guó)鐵路按照國(guó)務(wù)院確定的“引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)、聯(lián)合設(shè)計(jì)生產(chǎn)、打造中國(guó)品牌”的方針，大力推進(jìn)高速列車技術(shù)自主創(chuàng)新，躍居世界領(lǐng)先水平。分析我國(guó)高速鐵路發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)，主要有以下幾條：

第一、聯(lián)合組織，實(shí)現(xiàn)自主創(chuàng)新。我國(guó)高鐵打破了部門、行業(yè)、院校、企業(yè)的界限，由科技部、鐵道部等部門攜手組織全國(guó)的科技資源，共同搭建高鐵及列車技術(shù)自主創(chuàng)新平臺(tái)。鐵路部門始終堅(jiān)持以我為主，以掌握核心技術(shù)為目標(biāo)，積極推進(jìn)原始創(chuàng)新、集成創(chuàng)新和引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新并舉，大力推進(jìn)自主創(chuàng)新戰(zhàn)略，取得了一系列重大科技創(chuàng)新成果，構(gòu)建起具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)和世界先進(jìn)水平的高速鐵路技術(shù)體系。

第二、注重系統(tǒng)集成和產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展。高速鐵路不僅是高新技術(shù)的集成，而且有著特有一條長(zhǎng)長(zhǎng)的產(chǎn)業(yè)鏈，緊密帶動(dòng)機(jī)械、冶金、建筑、橡膠、合成材料、電力、信息、計(jì)算機(jī)、精密儀器等相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，并促進(jìn)這些產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級(jí)，促進(jìn)新材料和信息產(chǎn)業(yè)的研發(fā)和高鐵沿線區(qū)域經(jīng)濟(jì)布局的調(diào)整。我國(guó)高鐵諸多重大項(xiàng)目的技術(shù)引進(jìn)與國(guó)產(chǎn)化工作在一條產(chǎn)業(yè)鏈上同步展開(kāi)，高鐵的核心技術(shù)與主要配套技術(shù)的各個(gè)難點(diǎn)被產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)逐一攻克。高鐵產(chǎn)業(yè)鏈的整體升級(jí)，保證了關(guān)鍵技術(shù)的整體水平和后續(xù)開(kāi)發(fā)能力。

第三、技術(shù)轉(zhuǎn)讓，創(chuàng)建自主品牌。35家機(jī)車車輛廠和各地鐵路局是一家，由鐵道路統(tǒng)一組織談判，統(tǒng)一向企業(yè)下單，任何一個(gè)國(guó)際巨頭要躋身中國(guó)市場(chǎng)，必須技術(shù)全面轉(zhuǎn)讓，必須本土化生產(chǎn)，必須打造中國(guó)品牌，必須價(jià)格合理。

通過(guò)以上三步，逐漸形成了從創(chuàng)建品牌到拉動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈，再到自主創(chuàng)新的模式，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)了我國(guó)高速鐵路的快速崛起。

1.3 民用飛機(jī)的方興未艾

大飛機(jī)素有“工業(yè)皇冠上的明珠”的美譽(yù)，整個(gè)研制過(guò)程需要耗時(shí)十年以上，卻能給國(guó)家?guī)?lái)巨大的產(chǎn)業(yè)拉動(dòng)和經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，是一個(gè)國(guó)家科技水平和綜合國(guó)力的重要標(biāo)志，而中國(guó)人的大飛機(jī)夢(mèng)卻是一波三折。中國(guó)民用航空工業(yè)走過(guò)的三十幾年證明了：只有依靠自主創(chuàng)新，才能獲得具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)和自主品牌的技術(shù)，才能帶動(dòng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。

1970年8月，國(guó)家啟動(dòng)“708工程”，即“運(yùn)十”飛機(jī)，是我國(guó)第一架自主設(shè)計(jì)制造的大型客機(jī)。不過(guò)“運(yùn)十“飛機(jī)僅裝配了兩架就匆匆謝幕。1992年，與麥道公司簽訂了合作生產(chǎn)40架MD90飛機(jī)協(xié)議，1996年，麥道公司被波音公司收購(gòu)后，MD90飛機(jī)停產(chǎn)，中國(guó)只生產(chǎn)交付了2架飛機(jī)。由于沒(méi)有大型航空工程項(xiàng)目引導(dǎo)，依靠“運(yùn)十”、MD系列飛機(jī)項(xiàng)目成長(zhǎng)起來(lái)的民機(jī)設(shè)計(jì)、制造專業(yè)人才大量流失。2000年以后，中國(guó)大量購(gòu)買波音、空客飛機(jī)，繼續(xù)執(zhí)行“以市場(chǎng)換技術(shù)”戰(zhàn)略，2008年，空客在天津建立總裝廠。但是空客天津總裝公司僅局限于總裝，核心技術(shù)設(shè)計(jì)依然在歐洲進(jìn)行。

2002年4月，ARJ21新支線飛機(jī)項(xiàng)目啟動(dòng)，面向全球招標(biāo)配套，走完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、國(guó)有單一投資的道路，2008年11月，ARJ21新支線飛機(jī)在上海首飛。2006年，國(guó)務(wù)院頒布《國(guó)家中長(zhǎng)期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要(2006年—2020年)》，大飛機(jī)被確定為“力爭(zhēng)取得突破的16個(gè)重大科技專項(xiàng)”之一。2007年2月，國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議在聽(tīng)取了大型飛機(jī)重大專項(xiàng)領(lǐng)導(dǎo)小組關(guān)于大型飛機(jī)工作匯報(bào)后，原則上批準(zhǔn)大型飛機(jī)研制重大科技專項(xiàng)正式立項(xiàng)，同意組建大型客機(jī)股份公司，盡快開(kāi)展工作。經(jīng)過(guò)20多年的反復(fù)和波折后，中國(guó)終于重新下定決心制造自己的大飛機(jī)，向研發(fā)民族品牌的大型客機(jī)邁進(jìn)。2008年中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司在上海成立，正式啟動(dòng)了國(guó)產(chǎn)大型客機(jī)C919的研制。C919大型客機(jī)采用國(guó)際通行的“主制造商—供應(yīng)商”，進(jìn)行全球招標(biāo)，拉動(dòng)國(guó)內(nèi)相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。目前C919已轉(zhuǎn)入工程發(fā)展階段，預(yù)計(jì)2015年首飛，2017年交付用戶，目前累計(jì)訂單400架。

中國(guó)民機(jī)發(fā)展歷史充分說(shuō)明，必須走自主研發(fā)、自主設(shè)計(jì)、自主制造的自主創(chuàng)新道路，堅(jiān)持自主品牌，增強(qiáng)系統(tǒng)集成能力，同時(shí)充分開(kāi)展國(guó)際合作，才能不斷提升核心競(jìng)爭(zhēng)力，促進(jìn)整體產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展。

2 國(guó)內(nèi)大型高端制造業(yè)發(fā)展的思考

通過(guò)對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)、高速鐵路和民用飛機(jī)等高端制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析，研究其發(fā)展的內(nèi)在原因，可得出以下三點(diǎn)結(jié)論：

第一，必須堅(jiān)持自主品牌的基礎(chǔ)性地位。各種戰(zhàn)略的困境都充分都說(shuō)明，只有我們掌握核心技術(shù)，堅(jiān)持自主創(chuàng)新、自主品牌的基礎(chǔ)性地位，才能不斷發(fā)展產(chǎn)業(yè)，引領(lǐng)行業(yè)。

第二，必須堅(jiān)持自主品牌、系統(tǒng)集成與國(guó)際合作相結(jié)合的模式。自主品牌是自主創(chuàng)新的基礎(chǔ)，增強(qiáng)系統(tǒng)集成能力是關(guān)鍵。在堅(jiān)持自主品牌、系統(tǒng)集成的基礎(chǔ)上，充分開(kāi)展國(guó)際合作，按市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)規(guī)則辦事，就能充分吸引國(guó)際著名供應(yīng)商的參與，從而充分利用國(guó)際先進(jìn)的技術(shù)，將國(guó)際先進(jìn)的技術(shù)將扎根于自主創(chuàng)新的品牌中，不斷提高技術(shù)和產(chǎn)品的國(guó)產(chǎn)化程度。

第三，堅(jiān)持全產(chǎn)業(yè)鏈自主創(chuàng)新。自主創(chuàng)新必須站在全產(chǎn)業(yè)鏈的角度。僅從單處出發(fā)的自主創(chuàng)新或引進(jìn)技術(shù)，無(wú)法引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，必須將視野放在全產(chǎn)業(yè)鏈的高度。創(chuàng)立自主品牌是產(chǎn)業(yè)鏈源頭的原始創(chuàng)新，實(shí)施系統(tǒng)集成是全產(chǎn)業(yè)鏈中關(guān)鍵部位的集成創(chuàng)新，而開(kāi)展國(guó)際合作則是帶動(dòng)全產(chǎn)業(yè)鏈中下游的引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新。堅(jiān)持全產(chǎn)業(yè)鏈自主創(chuàng)新戰(zhàn)略就能站在全局的高度，攻破自主品牌的核心關(guān)鍵，重點(diǎn)突出，各個(gè)擊破，從而帶動(dòng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展，取得事半功倍的效果。

3 實(shí)現(xiàn)高端制造業(yè)自主創(chuàng)新的若干建議

自主創(chuàng)新是關(guān)系國(guó)家前途命運(yùn)的大戰(zhàn)略，是推動(dòng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)轉(zhuǎn)入科學(xué)發(fā)展軌道的正確選擇，也是提高我國(guó)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力和抗風(fēng)險(xiǎn)能力的強(qiáng)大支撐。通過(guò)對(duì)高端制造業(yè)發(fā)展的總結(jié)和思考，我們認(rèn)為目前我國(guó)實(shí)施自主創(chuàng)新戰(zhàn)略，需要對(duì)重點(diǎn)的高端制造產(chǎn)業(yè)進(jìn)行整體規(guī)劃，按照“自主品牌引領(lǐng)、系統(tǒng)集成創(chuàng)新、充分國(guó)際合作”的路線，打造國(guó)際一流產(chǎn)品，逐步提高重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)的國(guó)產(chǎn)化率，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型和升級(jí)。

3.1 重視自主品牌建設(shè)，掌握自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)

自主品牌引領(lǐng)是以高端制造業(yè)拉動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，實(shí)現(xiàn)自主創(chuàng)新的基礎(chǔ)。自主品牌是指由企業(yè)自主開(kāi)發(fā)，擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的品牌。它有三個(gè)主要衡量因素：市場(chǎng)保有量、生產(chǎn)研發(fā)的歷史及其在整個(gè)行業(yè)中的地位。企業(yè)自主品牌首先應(yīng)強(qiáng)調(diào)自主，產(chǎn)權(quán)強(qiáng)調(diào)自我擁有、自我控制和自我決策，同時(shí)能對(duì)品牌所產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)利益進(jìn)行自主支配和決策。

對(duì)于資本密集型、技術(shù)密集型的高端制造產(chǎn)業(yè)，如果缺乏自主品牌，則不僅長(zhǎng)期處于產(chǎn)業(yè)鏈下游，處于給其他企業(yè)代工的境地，而且將導(dǎo)致整個(gè)產(chǎn)業(yè)的衰弱。例如，汽車產(chǎn)業(yè)，由于沒(méi)有形成自主品牌，長(zhǎng)期被跨國(guó)公司占領(lǐng)，沒(méi)有形成國(guó)內(nèi)成熟的產(chǎn)業(yè)鏈。而高鐵、大型客機(jī)則從一開(kāi)始就確立了打造自主品牌的戰(zhàn)略，逐漸取得了自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，并對(duì)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈形成了拉動(dòng)效應(yīng)。

3.2 增強(qiáng)系統(tǒng)集成能力，打造國(guó)際一流產(chǎn)品

增強(qiáng)系統(tǒng)集成能力是以高端制造業(yè)拉動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，實(shí)現(xiàn)自主創(chuàng)新的關(guān)鍵。系統(tǒng)集成能力主要依靠集成創(chuàng)新，它和基礎(chǔ)工業(yè)能力一并是一個(gè)國(guó)家工業(yè)實(shí)力的兩個(gè)方面，不同的是系統(tǒng)集成能力突出反映了關(guān)鍵核心技術(shù)對(duì)產(chǎn)業(yè)的拉動(dòng)效應(yīng)。

美國(guó)波音公司就是典型的“系統(tǒng)集成”公司，和波音公司類似，國(guó)際很多著名企業(yè)，像蘋果公司、三星公司、通用汽車公司等都是“系統(tǒng)集成”創(chuàng)新的典型案例。在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，我國(guó)企業(yè)要力爭(zhēng)處于產(chǎn)業(yè)鏈上游的位置，必須大力推進(jìn)集成創(chuàng)新，增強(qiáng)系統(tǒng)集成能力，打造國(guó)際一流的產(chǎn)品。

3.3 加強(qiáng)國(guó)際合作，注重利用先進(jìn)技術(shù)和國(guó)際市場(chǎng)

開(kāi)展國(guó)際合作是以高端制造業(yè)拉動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，實(shí)現(xiàn)自主創(chuàng)新的重要手段。開(kāi)辦合資公司、“以市場(chǎng)換技術(shù)”等戰(zhàn)略僅是較低層面的國(guó)際合作，而在打造自主品牌、增強(qiáng)系統(tǒng)集成能力之后的國(guó)際合作將是較高層面的國(guó)際合作，可以起到拉動(dòng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的效果。國(guó)際合作主要可體現(xiàn)在以下兩個(gè)方面：

一是充分學(xué)習(xí)國(guó)外先進(jìn)技術(shù)。歐美發(fā)達(dá)國(guó)家在技術(shù)領(lǐng)域還依然占據(jù)領(lǐng)先地位，國(guó)內(nèi)企業(yè)必須在打造自主品牌的基礎(chǔ)上，增強(qiáng)系統(tǒng)集成能力，以龐大的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)做依托，吸引國(guó)際部件制造商參與合作，促成國(guó)際供應(yīng)商與國(guó)內(nèi)供應(yīng)商深度合作，并通過(guò)政府與市場(chǎng)兩種途徑，逐步學(xué)習(xí)、引進(jìn)并掌握先進(jìn)技術(shù)。作為主制造商要將國(guó)際供應(yīng)商看做合作伙伴，“風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)、利潤(rùn)共享”，要積極參與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)制定，掌握技術(shù)進(jìn)步的主動(dòng)權(quán)。

二是充分利用國(guó)際市場(chǎng)。中國(guó)企業(yè)，尤其是中央企業(yè)，成為國(guó)際化企業(yè)、跨國(guó)公司將是必然選擇，也是國(guó)家整體實(shí)力的象征。未來(lái)幾十年，中央企業(yè)要大力提高自主創(chuàng)新能力，積極推進(jìn)走出去戰(zhàn)略，開(kāi)展國(guó)際合作，充分利用國(guó)際市場(chǎng)，打造國(guó)際一流的企業(yè)。

3.4 逐步實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化、拉動(dòng)整體產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展

逐步實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化，拉動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展是以高端制造業(yè)拉動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，實(shí)現(xiàn)自主創(chuàng)新的最終目標(biāo)，主要有兩方面：

一是逐步實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化。逐步實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化關(guān)鍵在主制造商，要高度重視主制造商的作用，促成國(guó)內(nèi)企業(yè)與國(guó)外部件制造商的合資合作，推動(dòng)國(guó)內(nèi)企業(yè)盡快學(xué)習(xí)取得國(guó)際經(jīng)驗(yàn)、標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范，承諾在條件成熟的情況下優(yōu)先選擇國(guó)內(nèi)部件企業(yè)作為供應(yīng)商，逐步提高國(guó)產(chǎn)化率。

二是拉動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展。高速鐵路、大型客機(jī)等產(chǎn)業(yè)是高技術(shù)的集合，具有產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)，輻射面寬，產(chǎn)業(yè)帶動(dòng)面大，技術(shù)擴(kuò)散作用明顯等特點(diǎn)，對(duì)于大量基礎(chǔ)學(xué)科有著很強(qiáng)的拉動(dòng)作用。要發(fā)揮主制造商的作用，積極拉動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展，使中國(guó)企業(yè)不斷增強(qiáng)自主創(chuàng)新能力，推動(dòng)整體產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型和升級(jí)。

[1]鄒璇.要素流動(dòng)、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng).博士學(xué)位論文,南開(kāi)大學(xué),2009.

[2]王文寅,張葉峰.科技、資本、勞動(dòng)的貢獻(xiàn)率比較[J].太原理工大學(xué)學(xué)報(bào),2012,30：45—47.

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[8]曹方.從“追趕”到“領(lǐng)跑”中國(guó)高鐵進(jìn)行時(shí)[J].上海信息化,2011,1：23—25.

[9]孫國(guó)瑞.中國(guó)高鐵的發(fā)展應(yīng)注重專利制度的運(yùn)用[J].中國(guó)發(fā)明與專利,2011,8：12—14.

[10]孫章.加強(qiáng)中國(guó)高鐵發(fā)展戰(zhàn)略研究[J].城市軌道交通研究,2011,14：5—8.

[11]Paul R. Krugman, Maurice Obstfeld. International Economics Theory and Policy Fifth Edition,《國(guó)際經(jīng)濟(jì)學(xué)與政策》(第五版)[M].輕忽大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)系列英文版教材.清華大學(xué)出版社,2001.

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汪順利(1983—),男.遼寧省撫順市人,博士,助理研究員,清華大學(xué)工業(yè)工程系博士后,中國(guó)商飛上海飛機(jī)制造有限公司科技管理部副部長(zhǎng),研究方向：科技管理。