渦輪增壓真有那么好嗎？

高康

這是一個(gè)頗具爭(zhēng)議的話題。由于多年的廠家宣傳，小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)被冠以“小排量，大功率，低油耗”的特點(diǎn)，事實(shí)上在如今發(fā)動(dòng)機(jī)能量轉(zhuǎn)化率相差不大的情況下，大功率意味著油耗必然增加。

隨著歐美汽車企業(yè)對(duì)渦輪增壓概念的不斷推廣，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)成為動(dòng)力強(qiáng)勁、燃油經(jīng)濟(jì)的代名詞。與此同時(shí)，搭載渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的車型也在不斷增多，小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)正有全面普及的趨勢(shì)。

然而，消費(fèi)者是否真的了解渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)？

環(huán)保催生渦輪增壓技術(shù)

進(jìn)入21世紀(jì)以來(lái)，環(huán)保問(wèn)題愈發(fā)突出，各國(guó)不斷出臺(tái)法規(guī)限制汽車二氧化碳和顆粒物排放。在此情況下，法規(guī)倒逼汽車企業(yè)不斷研發(fā)更節(jié)能更純凈的技術(shù)應(yīng)對(duì)日益嚴(yán)格的環(huán)保要求。

歐洲汽車市場(chǎng)小排量車型多以柴油發(fā)動(dòng)機(jī)為主，這導(dǎo)致歐洲汽車企業(yè)在小排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性方面不敵日系汽車企業(yè)。為應(yīng)對(duì)日系品牌的競(jìng)爭(zhēng)，歐洲車企開(kāi)始將柴油機(jī)上積累的渦輪增壓技術(shù)應(yīng)用于小排量汽油發(fā)動(dòng)機(jī)上。此舉大大節(jié)省了研發(fā)成本，使得歐洲汽車企業(yè)可以迅速和日系車企競(jìng)爭(zhēng)。

在大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)方面，以寶馬為首的歐洲運(yùn)動(dòng)汽車品牌在耕耘多年之后正面臨著“投入大產(chǎn)出小”的局面，此時(shí)具有更大潛力的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)成為歐洲運(yùn)動(dòng)汽車品牌的首選。寶馬可以對(duì)一款發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)校出兩套不同動(dòng)力，大大節(jié)省研發(fā)成本。

自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)依靠負(fù)壓吸入空氣，而渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)則利用渦輪增壓器強(qiáng)制把空氣壓入氣缸，通過(guò)燃燒更多的化學(xué)能獲得更大的輸出功率。

很多消費(fèi)者認(rèn)為渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)可以通過(guò)增加進(jìn)氣量使燃油燃燒更充分，進(jìn)而達(dá)到增加動(dòng)力和節(jié)省油耗的目的。其實(shí)這種認(rèn)識(shí)是錯(cuò)誤的，空氣與燃料混合比例需達(dá)到一定值時(shí)才可能被點(diǎn)燃。一般汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的空燃比為14.7，這也是燃料被點(diǎn)燃的臨界值。渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)增加進(jìn)氣量的同時(shí)勢(shì)必要增加燃油，否則無(wú)法正常工作。

渦輪增壓不省油

這是一個(gè)頗具爭(zhēng)議的話題。由于多年的廠家宣傳，小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)被冠以“小排量，大功率，低油耗”的特點(diǎn)，事實(shí)上在如今發(fā)動(dòng)機(jī)能量轉(zhuǎn)化率相差不大的情況下，大功率意味著油耗必然增加。

1.6L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)之所以可以爆發(fā)出2.4L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，是因?yàn)?.6L容積的氣缸內(nèi)被渦輪增壓器壓入了2.4L的空氣，并按照2.4L氣缸噴油，所以爆發(fā)出2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力。實(shí)際上排量與油耗之間并不存在線性關(guān)系。

我們往往認(rèn)為發(fā)動(dòng)機(jī)排量越大越費(fèi)油，實(shí)際上并非如此。一款1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)與一款6.0L發(fā)動(dòng)機(jī)假如常駐功率區(qū)間一致，兩者油耗并沒(méi)有太大差距，因?yàn)樽龉σ粯拥那闆r下，需要的燃油也是相同的。至于為何會(huì)出現(xiàn)大排量發(fā)動(dòng)機(jī)油耗比小排量發(fā)動(dòng)機(jī)油耗高的情況，我認(rèn)為主要是消費(fèi)者駕駛習(xí)慣問(wèn)題，常常使發(fā)動(dòng)機(jī)維持高功率運(yùn)轉(zhuǎn)。

美國(guó)《消費(fèi)者報(bào)告》曾對(duì)小排量渦輪增壓車型油耗進(jìn)行過(guò)測(cè)試，測(cè)試采用更接近真實(shí)駕駛環(huán)境的EPA模式，即市區(qū)、高速分開(kāi)測(cè)試，按照一定比例計(jì)算油耗，最終也驗(yàn)證了小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)并不省油。

美國(guó)《消費(fèi)者報(bào)告》選取了市面上比較具有代表性的渦輪增壓車型與自然吸氣車型進(jìn)行對(duì)比。數(shù)據(jù)中有一組福特Fusion（即國(guó)內(nèi)福特蒙迪歐）的對(duì)比值得我們注意，因?yàn)楦Ｌ孛傻蠚W采用了同一款6速變速器（6F35），使得這樣的對(duì)比更接近理想化。（測(cè)試數(shù)據(jù)如下圖）

從表中可以看出，福特1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際油耗表現(xiàn)與2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)差距并不是很大，實(shí)際上美國(guó)《消費(fèi)者報(bào)告》同時(shí)指出福特1.6T車型在加速方面也沒(méi)有任何優(yōu)勢(shì)。倘若把競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手換成凱美瑞、索納塔、雅閣等2.4L車型，福特1.6T幾乎沒(méi)有任何優(yōu)勢(shì)。同樣的情況也適用于雪佛蘭科魯茲1.4T和1.8L車型。（其他車型測(cè)試結(jié)果如右圖）

渦輪增壓性價(jià)比欠佳

渦輪增壓的確能有效地提升動(dòng)力，但這種動(dòng)力的提升是以犧牲可靠性為前提的。由于渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)溫度和壓力比自然吸氣要嚴(yán)格很多，所以渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)零部件的要求更苛刻。不僅要求零部件具有高強(qiáng)度還要具有超強(qiáng)的耐熱性能，工作時(shí)產(chǎn)生的大量熱量也需要更好的散熱系統(tǒng)及時(shí)散出。

另外，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)機(jī)油的品質(zhì)要求極高。由于發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部常常處于高溫高壓的工況下，劣質(zhì)機(jī)油會(huì)導(dǎo)致零部件受損，嚴(yán)重者可能會(huì)導(dǎo)致渦輪增壓器報(bào)廢，這也就需要消費(fèi)者經(jīng)常更換機(jī)油。渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的這種高功率、高性能、低可靠性的特點(diǎn)注定它不太適用于家用。

相比較渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)雖然在氣缸容積效率方面不如渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，但它工況穩(wěn)定，對(duì)零部件要求不高，同時(shí)輸出線性，使得它有較高的可靠性，能勝任家用車的角色。

事實(shí)上，相同功率的渦輪增壓車型價(jià)格與大排量自吸車型已經(jīng)十分接近。以大眾高爾夫?yàn)槔?，高爾?.4T自動(dòng)舒適型售價(jià)已經(jīng)與馬自達(dá)昂科塞拉2.0L自動(dòng)運(yùn)動(dòng)型相當(dāng)，而后者2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)158馬力也比高爾夫1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)的131馬力高出不少。

至于車型選擇，依舊是蘿卜白菜各有所愛(ài)。假如你需要一款可靠性高、輸出線性的車，優(yōu)先選擇自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)比較合適。當(dāng)然，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)也已經(jīng)通過(guò)調(diào)低渦輪提供正壓時(shí)的轉(zhuǎn)速，以提供線性輸出的駕駛感受。其實(shí)，我最想說(shuō)的是渦輪增壓和自然吸氣具有相同的地位，并不存在誰(shuí)更先進(jìn)。endprint