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    民航維修成本控制的研究與評價

    2014-08-26 02:53:24王芳
    科技創(chuàng)新與應(yīng)用 2014年26期
    關(guān)鍵詞:模糊綜合評價法評價指標

    王芳

    摘 要:近年來,我國民航維修成本已經(jīng)得到廣泛關(guān)注[1-5]。為降低民航維修成本,提高企業(yè)經(jīng)濟效益,民航維修成本控制已成為航空公司提高企業(yè)競爭力的重要措施。目前,國外民航維修成本控制已得到長足進展,而我國民航維修成本控制仍處于探索階段。在民航維修成本控制評價指標體系基礎(chǔ)上,利用模糊綜合評判法建立成本控制評價模型,對民航維修成本控制進行了綜合評價。

    關(guān)鍵詞:民航維修成本;模糊綜合評價法;評價指標

    1 民航維修績效評價指標體系建立

    民航維修成本是維修投入與產(chǎn)出的對比,構(gòu)建一套合理的指標體系是研究維修成本的基礎(chǔ),文章根據(jù)民航維修的特點將影響其成本的因素分為:人員成本、設(shè)備成本、管理成本以及庫存成本四個方面,即一級指標W={W1,W2,W3,W4,}。人員成本指標包括:人力成本、培訓(xùn)成本、工時量和人員總量,即W1={u11,u12,u13,u14}。設(shè)備成本指標包括:維修設(shè)備成本、檢測設(shè)備成本、材料成本、機庫設(shè)備成本、作業(yè)正常率和配備齊全性,即W2={u21,u22,u23,u24,u25,u26}。管理成本包括:行政管理、監(jiān)督管理、維修級別和維修項目,即W3={u31,u32,u33,u34}。庫存成本包括:航材庫存、缺貨費、庫存損耗,即W4={u41,u42,u43}。

    2 民航維修成本評價模型的建立[6]

    2.1 確定成本評價指標集合和評語等級集合

    2.2 確定評價指標權(quán)重向量

    2.3 進行單因素評價,建立模糊評價矩陣

    由專家對民航維修成本各個指標進行評價,可以得到評價等級所對應(yīng)得模糊矩陣 的值,如表1所示。

    2.3.1 一級模糊評價

    利用模糊數(shù)學(xué)的M(∧,∨)運算法則,求出一級指標的模糊評價向量:

    民航維修成本評價指標中物流成本u1=0.719,評價為一般,其他一級指標的模糊評價向量同理可求出:

    2.3.2 綜合評價

    模糊綜合評價向量為:

    根據(jù)評語集合,可確定綜合評價值為H=P*×VT=0.715,民航維修成本綜合評價為一般。具體評價結(jié)果如表1所示。

    3 結(jié)束語

    文章在民航維修成本指標體系基礎(chǔ)上,運用模糊綜合評級法對民航維修成本進行了評價,得到了該系統(tǒng)評價分值,從結(jié)果上看,民航維修成本體系處于一般水平,整體成本控制仍有較大提升空間。

    參考文獻

    [1]張興媛,曹文達,徐達,等.航空維修保障能力的評估體系研究[J].上海工程技術(shù)大學(xué)學(xué)報,2011(3):281-284.

    [2]王敬敏,王華偉.基于可靠性的民機維修成本分析與優(yōu)化研究[D].南京:南京航空航天大學(xué) 2010,

    [3]李克武,郭建勝,周長飛.航空維修人為因素事故分析系統(tǒng)研究[J].航空維修,2005(6):42-43.

    [4]梁吉軍. 航空維修成本分析與控制研究[D].天津:天津大學(xué) 2009.

    [5]張軍.模糊綜合評價法在民航維修質(zhì)量管理中的應(yīng)用[J].航空維修與工程, 2008(2):61-62.

    [6]王健.鋼鐵企業(yè)物流績效評價研究[J].物流工程與管理, 2010(12):48-50.endprint

    摘 要:近年來,我國民航維修成本已經(jīng)得到廣泛關(guān)注[1-5]。為降低民航維修成本,提高企業(yè)經(jīng)濟效益,民航維修成本控制已成為航空公司提高企業(yè)競爭力的重要措施。目前,國外民航維修成本控制已得到長足進展,而我國民航維修成本控制仍處于探索階段。在民航維修成本控制評價指標體系基礎(chǔ)上,利用模糊綜合評判法建立成本控制評價模型,對民航維修成本控制進行了綜合評價。

    關(guān)鍵詞:民航維修成本;模糊綜合評價法;評價指標

    1 民航維修績效評價指標體系建立

    民航維修成本是維修投入與產(chǎn)出的對比,構(gòu)建一套合理的指標體系是研究維修成本的基礎(chǔ),文章根據(jù)民航維修的特點將影響其成本的因素分為:人員成本、設(shè)備成本、管理成本以及庫存成本四個方面,即一級指標W={W1,W2,W3,W4,}。人員成本指標包括:人力成本、培訓(xùn)成本、工時量和人員總量,即W1={u11,u12,u13,u14}。設(shè)備成本指標包括:維修設(shè)備成本、檢測設(shè)備成本、材料成本、機庫設(shè)備成本、作業(yè)正常率和配備齊全性,即W2={u21,u22,u23,u24,u25,u26}。管理成本包括:行政管理、監(jiān)督管理、維修級別和維修項目,即W3={u31,u32,u33,u34}。庫存成本包括:航材庫存、缺貨費、庫存損耗,即W4={u41,u42,u43}。

    2 民航維修成本評價模型的建立[6]

    2.1 確定成本評價指標集合和評語等級集合

    2.2 確定評價指標權(quán)重向量

    2.3 進行單因素評價,建立模糊評價矩陣

    由專家對民航維修成本各個指標進行評價,可以得到評價等級所對應(yīng)得模糊矩陣 的值,如表1所示。

    2.3.1 一級模糊評價

    利用模糊數(shù)學(xué)的M(∧,∨)運算法則,求出一級指標的模糊評價向量:

    民航維修成本評價指標中物流成本u1=0.719,評價為一般,其他一級指標的模糊評價向量同理可求出:

    2.3.2 綜合評價

    模糊綜合評價向量為:

    根據(jù)評語集合,可確定綜合評價值為H=P*×VT=0.715,民航維修成本綜合評價為一般。具體評價結(jié)果如表1所示。

    3 結(jié)束語

    文章在民航維修成本指標體系基礎(chǔ)上,運用模糊綜合評級法對民航維修成本進行了評價,得到了該系統(tǒng)評價分值,從結(jié)果上看,民航維修成本體系處于一般水平,整體成本控制仍有較大提升空間。

    參考文獻

    [1]張興媛,曹文達,徐達,等.航空維修保障能力的評估體系研究[J].上海工程技術(shù)大學(xué)學(xué)報,2011(3):281-284.

    [2]王敬敏,王華偉.基于可靠性的民機維修成本分析與優(yōu)化研究[D].南京:南京航空航天大學(xué) 2010,

    [3]李克武,郭建勝,周長飛.航空維修人為因素事故分析系統(tǒng)研究[J].航空維修,2005(6):42-43.

    [4]梁吉軍. 航空維修成本分析與控制研究[D].天津:天津大學(xué) 2009.

    [5]張軍.模糊綜合評價法在民航維修質(zhì)量管理中的應(yīng)用[J].航空維修與工程, 2008(2):61-62.

    [6]王健.鋼鐵企業(yè)物流績效評價研究[J].物流工程與管理, 2010(12):48-50.endprint

    摘 要:近年來,我國民航維修成本已經(jīng)得到廣泛關(guān)注[1-5]。為降低民航維修成本,提高企業(yè)經(jīng)濟效益,民航維修成本控制已成為航空公司提高企業(yè)競爭力的重要措施。目前,國外民航維修成本控制已得到長足進展,而我國民航維修成本控制仍處于探索階段。在民航維修成本控制評價指標體系基礎(chǔ)上,利用模糊綜合評判法建立成本控制評價模型,對民航維修成本控制進行了綜合評價。

    關(guān)鍵詞:民航維修成本;模糊綜合評價法;評價指標

    1 民航維修績效評價指標體系建立

    民航維修成本是維修投入與產(chǎn)出的對比,構(gòu)建一套合理的指標體系是研究維修成本的基礎(chǔ),文章根據(jù)民航維修的特點將影響其成本的因素分為:人員成本、設(shè)備成本、管理成本以及庫存成本四個方面,即一級指標W={W1,W2,W3,W4,}。人員成本指標包括:人力成本、培訓(xùn)成本、工時量和人員總量,即W1={u11,u12,u13,u14}。設(shè)備成本指標包括:維修設(shè)備成本、檢測設(shè)備成本、材料成本、機庫設(shè)備成本、作業(yè)正常率和配備齊全性,即W2={u21,u22,u23,u24,u25,u26}。管理成本包括:行政管理、監(jiān)督管理、維修級別和維修項目,即W3={u31,u32,u33,u34}。庫存成本包括:航材庫存、缺貨費、庫存損耗,即W4={u41,u42,u43}。

    2 民航維修成本評價模型的建立[6]

    2.1 確定成本評價指標集合和評語等級集合

    2.2 確定評價指標權(quán)重向量

    2.3 進行單因素評價,建立模糊評價矩陣

    由專家對民航維修成本各個指標進行評價,可以得到評價等級所對應(yīng)得模糊矩陣 的值,如表1所示。

    2.3.1 一級模糊評價

    利用模糊數(shù)學(xué)的M(∧,∨)運算法則,求出一級指標的模糊評價向量:

    民航維修成本評價指標中物流成本u1=0.719,評價為一般,其他一級指標的模糊評價向量同理可求出:

    2.3.2 綜合評價

    模糊綜合評價向量為:

    根據(jù)評語集合,可確定綜合評價值為H=P*×VT=0.715,民航維修成本綜合評價為一般。具體評價結(jié)果如表1所示。

    3 結(jié)束語

    文章在民航維修成本指標體系基礎(chǔ)上,運用模糊綜合評級法對民航維修成本進行了評價,得到了該系統(tǒng)評價分值,從結(jié)果上看,民航維修成本體系處于一般水平,整體成本控制仍有較大提升空間。

    參考文獻

    [1]張興媛,曹文達,徐達,等.航空維修保障能力的評估體系研究[J].上海工程技術(shù)大學(xué)學(xué)報,2011(3):281-284.

    [2]王敬敏,王華偉.基于可靠性的民機維修成本分析與優(yōu)化研究[D].南京:南京航空航天大學(xué) 2010,

    [3]李克武,郭建勝,周長飛.航空維修人為因素事故分析系統(tǒng)研究[J].航空維修,2005(6):42-43.

    [4]梁吉軍. 航空維修成本分析與控制研究[D].天津:天津大學(xué) 2009.

    [5]張軍.模糊綜合評價法在民航維修質(zhì)量管理中的應(yīng)用[J].航空維修與工程, 2008(2):61-62.

    [6]王健.鋼鐵企業(yè)物流績效評價研究[J].物流工程與管理, 2010(12):48-50.endprint

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