角焊縫充氣試驗(yàn)在11萬(wàn)噸油輪建造過(guò)程中的推廣與應(yīng)用

摘 要：目前各國(guó)的造船規(guī)范對(duì)船舶密性試驗(yàn)都有一條相同的規(guī)定，即“在船體未經(jīng)密性試驗(yàn)之前，不應(yīng)對(duì)水密焊縫進(jìn)行涂裝油漆或敷設(shè)絕緣材料”。這條規(guī)定對(duì)各大船廠采用分段或總段法建造工藝造船帶來(lái)很大麻煩，因?yàn)楫?dāng)分段或總段裝焊完工除銹后進(jìn)行涂裝時(shí)，要將水密焊縫處用膠帶紙覆蓋的方式提前預(yù)留出，待船臺(tái)（船塢）合攏結(jié)束至密性試驗(yàn)后，方可進(jìn)行涂裝作業(yè)。這樣大量的密性試驗(yàn)工作以及涂裝作業(yè)需要在船臺(tái)（船塢）階段進(jìn)行，直接影響船舶建造周期和成本。因此，各國(guó)船企在分段建造階段就著手對(duì)水密焊縫進(jìn)行密性試驗(yàn)。目前我廠在11萬(wàn)噸油輪的建造過(guò)程中首次對(duì)角焊縫充氣試驗(yàn)進(jìn)行了推廣與應(yīng)用。

關(guān)鍵詞：水密焊縫；角焊縫充氣試驗(yàn)；應(yīng)用

前言

大型船舶的艙室密性試驗(yàn)是船舶建造過(guò)程中的一項(xiàng)重要工作，以前的方法是在船體艙室結(jié)構(gòu)完整性提交后，在需進(jìn)行密性試驗(yàn)的艙室內(nèi)充氣或注水來(lái)檢查焊縫的焊接質(zhì)量，但這兩種方法在應(yīng)用上都存在一些問(wèn)題，為此提出了有別于以上兩種方式的船體焊接密性檢查方法。

1 船體角焊縫充氣試驗(yàn)工藝提出的原因

艙室注水是最原始的密性檢驗(yàn)工藝，就是按照規(guī)范要求在艙室內(nèi)加水至規(guī)范要求的高度，使船體結(jié)構(gòu)和焊縫處于受壓狀態(tài)，然后檢查焊縫的密性情況。但是該方法在使用中有如下缺點(diǎn)：（1）必須安裝加水和排水管系，浪費(fèi)大量的時(shí)間和人力，在試驗(yàn)艙容較大的艙室時(shí)特別明顯。（2）注水試驗(yàn)后船體和船塢濕滑，為保證安全，艙室內(nèi)搭設(shè)的腳手架等工裝無(wú)法使用，艙室內(nèi)的工作在艙室未干燥前不方便進(jìn)行。（3）艙室內(nèi)外較大溫差時(shí)，艙室外部會(huì)產(chǎn)生冷凝水，給焊縫質(zhì)量的檢查帶來(lái)不便。（4）在焊縫有缺陷需要修復(fù)時(shí)，必須將試驗(yàn)水艙內(nèi)的水排完，并在缺陷整改后重新加水，對(duì)焊縫重新檢查。

鑒于這些缺點(diǎn)，現(xiàn)在普遍采用了壓氣試驗(yàn)來(lái)代替部分壓水試驗(yàn)，就是向密閉艙室內(nèi)充入空氣到規(guī)范要求的壓力，通過(guò)檢查焊縫反面的肥皂水是否產(chǎn)生氣泡來(lái)確定焊縫是否滲漏。但也存在如下缺點(diǎn)：（1）有的艙室需另外安裝密封板，加大了工作量。（2）艙室容積較大時(shí)，充氣耗費(fèi)的時(shí)間較長(zhǎng)。（3）質(zhì)檢員工作量大且工作效率不高，尤其是對(duì)艙容較大的艙室，缺陷的查找比較困難。（4）在溫度較低時(shí)要在肥皂水中添加防凍劑，施工過(guò)程繁瑣。

因此，壓水試驗(yàn)和壓氣試驗(yàn)都有效率不高、耗時(shí)費(fèi)力的問(wèn)題，并且質(zhì)檢員和驗(yàn)船師檢查時(shí)需進(jìn)行高空作業(yè)，工作強(qiáng)度高并且不利于安全生產(chǎn)，另淡水使用量也比較大。

角焊縫充氣檢驗(yàn)工藝是將整個(gè)艙室的密性檢查，改為對(duì)每條焊縫的分別檢查，這樣就能夠把密性檢查提前到船體制造的分段制造階段和分段總組階段進(jìn)行，最大限度的減少船塢內(nèi)的密性檢查工作。另外此工藝還能夠保護(hù)全分段的油漆不被破壞，實(shí)現(xiàn)一次性涂裝完工，有利于滿(mǎn)足IMO圖層性能標(biāo)準(zhǔn)（PSPC）的涂裝要求。

2 角焊縫充氣試驗(yàn)工藝

2.1 角焊縫充氣試驗(yàn)的原理

角焊縫是一塊板材的邊緣與另外一塊板材的平面成一個(gè)角度的連接。密性艙室的角焊縫一般為雙面連續(xù)焊焊縫，兩側(cè)焊縫中間存在如圖1所示的中空區(qū)域，如果中空區(qū)域是密閉的，那么密閉區(qū)域的兩側(cè)角焊縫一定要是水密的，因此，通過(guò)檢驗(yàn)中空密閉區(qū)域的密性就可檢驗(yàn)雙面連續(xù)焊焊縫的密性。角焊縫充氣檢驗(yàn)裝置如圖2所示。

焊前將連接板安裝在兩個(gè)板材之間（兩頭分別安裝一塊），焊接時(shí)要將該連接板與板材及周?chē)缚p牢固連接，同時(shí)保證焊接后連接板與板材之間間隙與中空密閉區(qū)域相連通。在一頭的連接板上裝上壓力表，在另一頭通過(guò)充氣管向中空密閉區(qū)域注入壓力空氣到工藝要求的壓力，20分鐘后檢查壓力表數(shù)值，如壓力降低則說(shuō)明角焊縫有滲漏，應(yīng)對(duì)滲漏區(qū)域補(bǔ)焊后重復(fù)檢查；直至壓力表數(shù)值沒(méi)有降低時(shí)則說(shuō)明焊縫氣密。為保證焊縫檢查方便，可以在焊縫上涂肥皂水，充氣后檢查肥皂水是否有氣泡。

2.2 應(yīng)用區(qū)域

在貨艙平直區(qū)域內(nèi)，要求進(jìn)行密性試驗(yàn)的艙室的周界角焊縫（全焊透焊縫、深熔焊焊縫和有自然坡口的雙面連續(xù)焊縫除外），可以做角焊縫充氣試驗(yàn)。

2.3 試驗(yàn)要求

2.3.1 當(dāng)環(huán)境溫度不高于-5℃時(shí)，不可以對(duì)角焊縫進(jìn)行充氣試驗(yàn)。

2.3.2 當(dāng)環(huán)境溫度不高于0℃時(shí)，需要在充氣用的肥皂水中加放防凍液，以免在焊縫密性檢查過(guò)程中肥皂水結(jié)冰。

2.3.3 在角焊縫充氣前，需要充氣的焊縫必須焊后處理完成，并且焊縫表面需保證清潔。

2.4 注意事項(xiàng)

2.4.1 艙壁拉入前，應(yīng)將內(nèi)殼板、外板、甲板等大板架在艙壁處的自動(dòng)焊縫磨平（比艙壁板厚稍大即可），大板架上的雜物清理干凈。

2.4.2 艙壁板拉入后，檢驗(yàn)裝配間隙，盡量使間隙不超過(guò)2mm，且對(duì)間隙較大處，使用小電流進(jìn)行打底焊，再進(jìn)行整縫焊接，保證形成氣道。

2.4.3 在艙壁板焊接前，應(yīng)將水密補(bǔ)板裝配完成。如在艙壁、肋板拉入時(shí)，將補(bǔ)板遺漏，需將補(bǔ)板切開(kāi)，在補(bǔ)板裝配前，應(yīng)將補(bǔ)板拼接完整，并將其與艙壁貼合面焊縫磨平，再進(jìn)行裝配。

2.5 試驗(yàn)步驟

2.5.1 安裝充氣口的壓力表及充氣口連接組件。

2.5.2 用0.05MPA高壓空氣，將氣道吹通（出氣口方向注意在充氣前不能有人，注意安全）。

2.5.3 關(guān)閉充氣。

2.5.4 安裝另一端壓力表。

2.5.5 使用0.02MPA空氣緩慢對(duì)焊縫進(jìn)行充氣（防止壓縮空氣壓力過(guò)大損壞壓力表）。

2.5.6 保壓20分鐘后，需在角焊縫兩側(cè)用檢測(cè)液（肥皂水等）進(jìn)行焊縫密性檢測(cè)。

2.5.7 漏氣處修補(bǔ)：如焊縫漏氣，則進(jìn)行焊縫修補(bǔ)，修補(bǔ)時(shí)注意清刨的焊肉不能太深，不能影響補(bǔ)焊時(shí)的氣道形成。

2.5.8 修補(bǔ)后再次檢驗(yàn)，直至密性試驗(yàn)合格。

2.5.9 角焊縫充氣試驗(yàn)后，連接件的所有開(kāi)口將通過(guò)適當(dāng)?shù)暮附臃忾]，并檢驗(yàn)其氣密性。

3 結(jié)束語(yǔ)

目前，中海工業(yè)（江蘇）有限公司已在11萬(wàn)噸油輪上成功使用了角焊縫充氣試驗(yàn)，并得到了駐廠船東代表、船級(jí)社駐廠驗(yàn)船師的高度認(rèn)可。

參考文獻(xiàn)

[1]魏麗潔，何志標(biāo).船舶建造工藝[M].哈爾濱工程大學(xué)出版社，2010.

作者簡(jiǎn)介：朱曉先（1981，11-），男，江蘇省淮安市（籍貫）；現(xiàn)職稱(chēng)：工程師；學(xué)歷：本科；研究方向：船舶制造。

摘 要：目前各國(guó)的造船規(guī)范對(duì)船舶密性試驗(yàn)都有一條相同的規(guī)定，即“在船體未經(jīng)密性試驗(yàn)之前，不應(yīng)對(duì)水密焊縫進(jìn)行涂裝油漆或敷設(shè)絕緣材料”。這條規(guī)定對(duì)各大船廠采用分段或總段法建造工藝造船帶來(lái)很大麻煩，因?yàn)楫?dāng)分段或總段裝焊完工除銹后進(jìn)行涂裝時(shí)，要將水密焊縫處用膠帶紙覆蓋的方式提前預(yù)留出，待船臺(tái)（船塢）合攏結(jié)束至密性試驗(yàn)后，方可進(jìn)行涂裝作業(yè)。這樣大量的密性試驗(yàn)工作以及涂裝作業(yè)需要在船臺(tái)（船塢）階段進(jìn)行，直接影響船舶建造周期和成本。因此，各國(guó)船企在分段建造階段就著手對(duì)水密焊縫進(jìn)行密性試驗(yàn)。目前我廠在11萬(wàn)噸油輪的建造過(guò)程中首次對(duì)角焊縫充氣試驗(yàn)進(jìn)行了推廣與應(yīng)用。

關(guān)鍵詞：水密焊縫；角焊縫充氣試驗(yàn)；應(yīng)用

前言

大型船舶的艙室密性試驗(yàn)是船舶建造過(guò)程中的一項(xiàng)重要工作，以前的方法是在船體艙室結(jié)構(gòu)完整性提交后，在需進(jìn)行密性試驗(yàn)的艙室內(nèi)充氣或注水來(lái)檢查焊縫的焊接質(zhì)量，但這兩種方法在應(yīng)用上都存在一些問(wèn)題，為此提出了有別于以上兩種方式的船體焊接密性檢查方法。

1 船體角焊縫充氣試驗(yàn)工藝提出的原因

艙室注水是最原始的密性檢驗(yàn)工藝，就是按照規(guī)范要求在艙室內(nèi)加水至規(guī)范要求的高度，使船體結(jié)構(gòu)和焊縫處于受壓狀態(tài)，然后檢查焊縫的密性情況。但是該方法在使用中有如下缺點(diǎn)：（1）必須安裝加水和排水管系，浪費(fèi)大量的時(shí)間和人力，在試驗(yàn)艙容較大的艙室時(shí)特別明顯。（2）注水試驗(yàn)后船體和船塢濕滑，為保證安全，艙室內(nèi)搭設(shè)的腳手架等工裝無(wú)法使用，艙室內(nèi)的工作在艙室未干燥前不方便進(jìn)行。（3）艙室內(nèi)外較大溫差時(shí)，艙室外部會(huì)產(chǎn)生冷凝水，給焊縫質(zhì)量的檢查帶來(lái)不便。（4）在焊縫有缺陷需要修復(fù)時(shí)，必須將試驗(yàn)水艙內(nèi)的水排完，并在缺陷整改后重新加水，對(duì)焊縫重新檢查。

鑒于這些缺點(diǎn)，現(xiàn)在普遍采用了壓氣試驗(yàn)來(lái)代替部分壓水試驗(yàn)，就是向密閉艙室內(nèi)充入空氣到規(guī)范要求的壓力，通過(guò)檢查焊縫反面的肥皂水是否產(chǎn)生氣泡來(lái)確定焊縫是否滲漏。但也存在如下缺點(diǎn)：（1）有的艙室需另外安裝密封板，加大了工作量。（2）艙室容積較大時(shí)，充氣耗費(fèi)的時(shí)間較長(zhǎng)。（3）質(zhì)檢員工作量大且工作效率不高，尤其是對(duì)艙容較大的艙室，缺陷的查找比較困難。（4）在溫度較低時(shí)要在肥皂水中添加防凍劑，施工過(guò)程繁瑣。

因此，壓水試驗(yàn)和壓氣試驗(yàn)都有效率不高、耗時(shí)費(fèi)力的問(wèn)題，并且質(zhì)檢員和驗(yàn)船師檢查時(shí)需進(jìn)行高空作業(yè)，工作強(qiáng)度高并且不利于安全生產(chǎn)，另淡水使用量也比較大。

角焊縫充氣檢驗(yàn)工藝是將整個(gè)艙室的密性檢查，改為對(duì)每條焊縫的分別檢查，這樣就能夠把密性檢查提前到船體制造的分段制造階段和分段總組階段進(jìn)行，最大限度的減少船塢內(nèi)的密性檢查工作。另外此工藝還能夠保護(hù)全分段的油漆不被破壞，實(shí)現(xiàn)一次性涂裝完工，有利于滿(mǎn)足IMO圖層性能標(biāo)準(zhǔn)（PSPC）的涂裝要求。

2 角焊縫充氣試驗(yàn)工藝

2.1 角焊縫充氣試驗(yàn)的原理

角焊縫是一塊板材的邊緣與另外一塊板材的平面成一個(gè)角度的連接。密性艙室的角焊縫一般為雙面連續(xù)焊焊縫，兩側(cè)焊縫中間存在如圖1所示的中空區(qū)域，如果中空區(qū)域是密閉的，那么密閉區(qū)域的兩側(cè)角焊縫一定要是水密的，因此，通過(guò)檢驗(yàn)中空密閉區(qū)域的密性就可檢驗(yàn)雙面連續(xù)焊焊縫的密性。角焊縫充氣檢驗(yàn)裝置如圖2所示。

焊前將連接板安裝在兩個(gè)板材之間（兩頭分別安裝一塊），焊接時(shí)要將該連接板與板材及周?chē)缚p牢固連接，同時(shí)保證焊接后連接板與板材之間間隙與中空密閉區(qū)域相連通。在一頭的連接板上裝上壓力表，在另一頭通過(guò)充氣管向中空密閉區(qū)域注入壓力空氣到工藝要求的壓力，20分鐘后檢查壓力表數(shù)值，如壓力降低則說(shuō)明角焊縫有滲漏，應(yīng)對(duì)滲漏區(qū)域補(bǔ)焊后重復(fù)檢查；直至壓力表數(shù)值沒(méi)有降低時(shí)則說(shuō)明焊縫氣密。為保證焊縫檢查方便，可以在焊縫上涂肥皂水，充氣后檢查肥皂水是否有氣泡。

2.2 應(yīng)用區(qū)域

在貨艙平直區(qū)域內(nèi)，要求進(jìn)行密性試驗(yàn)的艙室的周界角焊縫（全焊透焊縫、深熔焊焊縫和有自然坡口的雙面連續(xù)焊縫除外），可以做角焊縫充氣試驗(yàn)。

2.3 試驗(yàn)要求

2.3.1 當(dāng)環(huán)境溫度不高于-5℃時(shí)，不可以對(duì)角焊縫進(jìn)行充氣試驗(yàn)。

2.3.2 當(dāng)環(huán)境溫度不高于0℃時(shí)，需要在充氣用的肥皂水中加放防凍液，以免在焊縫密性檢查過(guò)程中肥皂水結(jié)冰。

2.3.3 在角焊縫充氣前，需要充氣的焊縫必須焊后處理完成，并且焊縫表面需保證清潔。

2.4 注意事項(xiàng)

2.4.1 艙壁拉入前，應(yīng)將內(nèi)殼板、外板、甲板等大板架在艙壁處的自動(dòng)焊縫磨平（比艙壁板厚稍大即可），大板架上的雜物清理干凈。

2.4.2 艙壁板拉入后，檢驗(yàn)裝配間隙，盡量使間隙不超過(guò)2mm，且對(duì)間隙較大處，使用小電流進(jìn)行打底焊，再進(jìn)行整縫焊接，保證形成氣道。

2.4.3 在艙壁板焊接前，應(yīng)將水密補(bǔ)板裝配完成。如在艙壁、肋板拉入時(shí)，將補(bǔ)板遺漏，需將補(bǔ)板切開(kāi)，在補(bǔ)板裝配前，應(yīng)將補(bǔ)板拼接完整，并將其與艙壁貼合面焊縫磨平，再進(jìn)行裝配。

2.5 試驗(yàn)步驟

2.5.1 安裝充氣口的壓力表及充氣口連接組件。

2.5.2 用0.05MPA高壓空氣，將氣道吹通（出氣口方向注意在充氣前不能有人，注意安全）。

2.5.3 關(guān)閉充氣。

2.5.4 安裝另一端壓力表。

2.5.5 使用0.02MPA空氣緩慢對(duì)焊縫進(jìn)行充氣（防止壓縮空氣壓力過(guò)大損壞壓力表）。

2.5.6 保壓20分鐘后，需在角焊縫兩側(cè)用檢測(cè)液（肥皂水等）進(jìn)行焊縫密性檢測(cè)。

2.5.7 漏氣處修補(bǔ)：如焊縫漏氣，則進(jìn)行焊縫修補(bǔ)，修補(bǔ)時(shí)注意清刨的焊肉不能太深，不能影響補(bǔ)焊時(shí)的氣道形成。

2.5.8 修補(bǔ)后再次檢驗(yàn)，直至密性試驗(yàn)合格。

2.5.9 角焊縫充氣試驗(yàn)后，連接件的所有開(kāi)口將通過(guò)適當(dāng)?shù)暮附臃忾]，并檢驗(yàn)其氣密性。

3 結(jié)束語(yǔ)

目前，中海工業(yè)（江蘇）有限公司已在11萬(wàn)噸油輪上成功使用了角焊縫充氣試驗(yàn)，并得到了駐廠船東代表、船級(jí)社駐廠驗(yàn)船師的高度認(rèn)可。

參考文獻(xiàn)

[1]魏麗潔，何志標(biāo).船舶建造工藝[M].哈爾濱工程大學(xué)出版社，2010.

作者簡(jiǎn)介：朱曉先（1981，11-），男，江蘇省淮安市（籍貫）；現(xiàn)職稱(chēng)：工程師；學(xué)歷：本科；研究方向：船舶制造。

摘 要：目前各國(guó)的造船規(guī)范對(duì)船舶密性試驗(yàn)都有一條相同的規(guī)定，即“在船體未經(jīng)密性試驗(yàn)之前，不應(yīng)對(duì)水密焊縫進(jìn)行涂裝油漆或敷設(shè)絕緣材料”。這條規(guī)定對(duì)各大船廠采用分段或總段法建造工藝造船帶來(lái)很大麻煩，因?yàn)楫?dāng)分段或總段裝焊完工除銹后進(jìn)行涂裝時(shí)，要將水密焊縫處用膠帶紙覆蓋的方式提前預(yù)留出，待船臺(tái)（船塢）合攏結(jié)束至密性試驗(yàn)后，方可進(jìn)行涂裝作業(yè)。這樣大量的密性試驗(yàn)工作以及涂裝作業(yè)需要在船臺(tái)（船塢）階段進(jìn)行，直接影響船舶建造周期和成本。因此，各國(guó)船企在分段建造階段就著手對(duì)水密焊縫進(jìn)行密性試驗(yàn)。目前我廠在11萬(wàn)噸油輪的建造過(guò)程中首次對(duì)角焊縫充氣試驗(yàn)進(jìn)行了推廣與應(yīng)用。

關(guān)鍵詞：水密焊縫；角焊縫充氣試驗(yàn)；應(yīng)用

前言

大型船舶的艙室密性試驗(yàn)是船舶建造過(guò)程中的一項(xiàng)重要工作，以前的方法是在船體艙室結(jié)構(gòu)完整性提交后，在需進(jìn)行密性試驗(yàn)的艙室內(nèi)充氣或注水來(lái)檢查焊縫的焊接質(zhì)量，但這兩種方法在應(yīng)用上都存在一些問(wèn)題，為此提出了有別于以上兩種方式的船體焊接密性檢查方法。

1 船體角焊縫充氣試驗(yàn)工藝提出的原因

艙室注水是最原始的密性檢驗(yàn)工藝，就是按照規(guī)范要求在艙室內(nèi)加水至規(guī)范要求的高度，使船體結(jié)構(gòu)和焊縫處于受壓狀態(tài)，然后檢查焊縫的密性情況。但是該方法在使用中有如下缺點(diǎn)：（1）必須安裝加水和排水管系，浪費(fèi)大量的時(shí)間和人力，在試驗(yàn)艙容較大的艙室時(shí)特別明顯。（2）注水試驗(yàn)后船體和船塢濕滑，為保證安全，艙室內(nèi)搭設(shè)的腳手架等工裝無(wú)法使用，艙室內(nèi)的工作在艙室未干燥前不方便進(jìn)行。（3）艙室內(nèi)外較大溫差時(shí)，艙室外部會(huì)產(chǎn)生冷凝水，給焊縫質(zhì)量的檢查帶來(lái)不便。（4）在焊縫有缺陷需要修復(fù)時(shí)，必須將試驗(yàn)水艙內(nèi)的水排完，并在缺陷整改后重新加水，對(duì)焊縫重新檢查。

鑒于這些缺點(diǎn)，現(xiàn)在普遍采用了壓氣試驗(yàn)來(lái)代替部分壓水試驗(yàn)，就是向密閉艙室內(nèi)充入空氣到規(guī)范要求的壓力，通過(guò)檢查焊縫反面的肥皂水是否產(chǎn)生氣泡來(lái)確定焊縫是否滲漏。但也存在如下缺點(diǎn)：（1）有的艙室需另外安裝密封板，加大了工作量。（2）艙室容積較大時(shí)，充氣耗費(fèi)的時(shí)間較長(zhǎng)。（3）質(zhì)檢員工作量大且工作效率不高，尤其是對(duì)艙容較大的艙室，缺陷的查找比較困難。（4）在溫度較低時(shí)要在肥皂水中添加防凍劑，施工過(guò)程繁瑣。

因此，壓水試驗(yàn)和壓氣試驗(yàn)都有效率不高、耗時(shí)費(fèi)力的問(wèn)題，并且質(zhì)檢員和驗(yàn)船師檢查時(shí)需進(jìn)行高空作業(yè)，工作強(qiáng)度高并且不利于安全生產(chǎn)，另淡水使用量也比較大。

角焊縫充氣檢驗(yàn)工藝是將整個(gè)艙室的密性檢查，改為對(duì)每條焊縫的分別檢查，這樣就能夠把密性檢查提前到船體制造的分段制造階段和分段總組階段進(jìn)行，最大限度的減少船塢內(nèi)的密性檢查工作。另外此工藝還能夠保護(hù)全分段的油漆不被破壞，實(shí)現(xiàn)一次性涂裝完工，有利于滿(mǎn)足IMO圖層性能標(biāo)準(zhǔn)（PSPC）的涂裝要求。

2 角焊縫充氣試驗(yàn)工藝

2.1 角焊縫充氣試驗(yàn)的原理

角焊縫是一塊板材的邊緣與另外一塊板材的平面成一個(gè)角度的連接。密性艙室的角焊縫一般為雙面連續(xù)焊焊縫，兩側(cè)焊縫中間存在如圖1所示的中空區(qū)域，如果中空區(qū)域是密閉的，那么密閉區(qū)域的兩側(cè)角焊縫一定要是水密的，因此，通過(guò)檢驗(yàn)中空密閉區(qū)域的密性就可檢驗(yàn)雙面連續(xù)焊焊縫的密性。角焊縫充氣檢驗(yàn)裝置如圖2所示。

焊前將連接板安裝在兩個(gè)板材之間（兩頭分別安裝一塊），焊接時(shí)要將該連接板與板材及周?chē)缚p牢固連接，同時(shí)保證焊接后連接板與板材之間間隙與中空密閉區(qū)域相連通。在一頭的連接板上裝上壓力表，在另一頭通過(guò)充氣管向中空密閉區(qū)域注入壓力空氣到工藝要求的壓力，20分鐘后檢查壓力表數(shù)值，如壓力降低則說(shuō)明角焊縫有滲漏，應(yīng)對(duì)滲漏區(qū)域補(bǔ)焊后重復(fù)檢查；直至壓力表數(shù)值沒(méi)有降低時(shí)則說(shuō)明焊縫氣密。為保證焊縫檢查方便，可以在焊縫上涂肥皂水，充氣后檢查肥皂水是否有氣泡。

2.2 應(yīng)用區(qū)域

在貨艙平直區(qū)域內(nèi)，要求進(jìn)行密性試驗(yàn)的艙室的周界角焊縫（全焊透焊縫、深熔焊焊縫和有自然坡口的雙面連續(xù)焊縫除外），可以做角焊縫充氣試驗(yàn)。

2.3 試驗(yàn)要求

2.3.1 當(dāng)環(huán)境溫度不高于-5℃時(shí)，不可以對(duì)角焊縫進(jìn)行充氣試驗(yàn)。

2.3.2 當(dāng)環(huán)境溫度不高于0℃時(shí)，需要在充氣用的肥皂水中加放防凍液，以免在焊縫密性檢查過(guò)程中肥皂水結(jié)冰。

2.3.3 在角焊縫充氣前，需要充氣的焊縫必須焊后處理完成，并且焊縫表面需保證清潔。

2.4 注意事項(xiàng)

2.4.1 艙壁拉入前，應(yīng)將內(nèi)殼板、外板、甲板等大板架在艙壁處的自動(dòng)焊縫磨平（比艙壁板厚稍大即可），大板架上的雜物清理干凈。

2.4.2 艙壁板拉入后，檢驗(yàn)裝配間隙，盡量使間隙不超過(guò)2mm，且對(duì)間隙較大處，使用小電流進(jìn)行打底焊，再進(jìn)行整縫焊接，保證形成氣道。

2.4.3 在艙壁板焊接前，應(yīng)將水密補(bǔ)板裝配完成。如在艙壁、肋板拉入時(shí)，將補(bǔ)板遺漏，需將補(bǔ)板切開(kāi)，在補(bǔ)板裝配前，應(yīng)將補(bǔ)板拼接完整，并將其與艙壁貼合面焊縫磨平，再進(jìn)行裝配。

2.5 試驗(yàn)步驟

2.5.1 安裝充氣口的壓力表及充氣口連接組件。

2.5.2 用0.05MPA高壓空氣，將氣道吹通（出氣口方向注意在充氣前不能有人，注意安全）。

2.5.3 關(guān)閉充氣。

2.5.4 安裝另一端壓力表。

2.5.5 使用0.02MPA空氣緩慢對(duì)焊縫進(jìn)行充氣（防止壓縮空氣壓力過(guò)大損壞壓力表）。

2.5.6 保壓20分鐘后，需在角焊縫兩側(cè)用檢測(cè)液（肥皂水等）進(jìn)行焊縫密性檢測(cè)。

2.5.7 漏氣處修補(bǔ)：如焊縫漏氣，則進(jìn)行焊縫修補(bǔ)，修補(bǔ)時(shí)注意清刨的焊肉不能太深，不能影響補(bǔ)焊時(shí)的氣道形成。

2.5.8 修補(bǔ)后再次檢驗(yàn)，直至密性試驗(yàn)合格。

2.5.9 角焊縫充氣試驗(yàn)后，連接件的所有開(kāi)口將通過(guò)適當(dāng)?shù)暮附臃忾]，并檢驗(yàn)其氣密性。

3 結(jié)束語(yǔ)

目前，中海工業(yè)（江蘇）有限公司已在11萬(wàn)噸油輪上成功使用了角焊縫充氣試驗(yàn)，并得到了駐廠船東代表、船級(jí)社駐廠驗(yàn)船師的高度認(rèn)可。

參考文獻(xiàn)

[1]魏麗潔，何志標(biāo).船舶建造工藝[M].哈爾濱工程大學(xué)出版社，2010.

作者簡(jiǎn)介：朱曉先（1981，11-），男，江蘇省淮安市（籍貫）；現(xiàn)職稱(chēng)：工程師；學(xué)歷：本科；研究方向：船舶制造。