東汽600 MW汽輪機高調(diào)門運行中抖動在線處理

伊皓+楊勇剛+張三相

摘 要：通過介紹汽輪機高壓調(diào)節(jié)汽門運行中發(fā)生抖動的現(xiàn)象和實例，對調(diào)門的抖動、指令和反饋偏差大等原因進行了詳細分析，并提出了防范措施和運行、檢修中的注意事項，從而提高調(diào)門動作的準確性，防止運行中油動機抖動，使指令與反饋一致，確保調(diào)門執(zhí)行指令的準確性，提高汽輪機運行的安全性。

關(guān)鍵詞：汽輪機；高調(diào)門；抖動；指令；反饋

中圖分類號：TK267 文獻標識碼：A 文章編號：2095-6835（2014）11-0030-02

我公司使用的汽輪機為東方汽輪機有限公司生產(chǎn)的NZK600-24.2/566/566直接空冷凝汽式汽輪機，高壓蒸汽通過獨立安裝在汽輪機機頭前下方加熱層的主汽閥和調(diào)節(jié)閥進入汽輪機，上半缸和下半缸上各2個進汽口，均勻地加熱汽缸，減少變形。每個汽輪機共有4個調(diào)節(jié)閥，調(diào)節(jié)閥安裝在主汽閥后1個單獨的腔室上。蒸汽經(jīng)主汽閥流向調(diào)節(jié)閥，調(diào)節(jié)閥分別由4根導汽管與噴嘴室相連。

1 設(shè)備簡介

高壓調(diào)節(jié)閥為液壓開啟，彈簧關(guān)閉，定位球閥。每調(diào)節(jié)閥由1個彈簧關(guān)閉的單獨作用的油動機操縱，其開啟動力為伺服閥控制的約11 MPa（g）抗燃油，而伺服閥的信號來自DEH。在達到工作轉(zhuǎn)速后，速度調(diào)節(jié)器會控制閥門的開度，以滿足各種負荷下蒸汽的進汽量。

高壓調(diào)節(jié)閥主要由閥殼、閥蓋、閥座、主閥碟、預(yù)啟閥、閥芯套筒、閥桿、閥桿套筒和操縱機構(gòu)等組成。預(yù)啟閥的閥芯為球形面，閥芯通過螺紋和定位銷固定在閥桿的底部。主閥芯為圓筒體，其底部閥碟部分與閥座之間的密封面為錐形面，閥碟中央開有通孔，通孔的上部即為預(yù)啟閥的閥座。主閥芯與閥桿末端設(shè)有兩個對稱布置的導向銷，以防止調(diào)節(jié)汽閥芯轉(zhuǎn)動，閥芯套筒對主閥芯起導向?qū)χ凶饔谩?/p>

當調(diào)節(jié)汽閥處于關(guān)閉狀態(tài)時，預(yù)啟閥和主閥芯均關(guān)閉，蒸汽經(jīng)過閥芯套筒與主閥碟之間的間隙漏入閥芯內(nèi)部腔室，將預(yù)啟閥和閥碟緊壓在閥座上，使閥門保持嚴密。閥門開啟時，閥桿帶動預(yù)啟閥首先開啟，使主閥碟前后相通，前后的蒸汽壓力大致相等。待預(yù)啟閥走完全行程閥桿再向上提升時，通過閥桿下部的斜臺階和閥芯上的斜臺階帶動，開啟調(diào)節(jié)汽閥。由于主閥芯受蒸汽的作用不大，因此提升力大為減小。

閥桿套筒對閥桿起導向和密封作用，套筒固定在閥蓋上，套筒上設(shè)有兩段閥桿漏汽引出：第一段為高壓漏汽，引至再熱冷段管道；第二段為低壓漏汽，引至軸封供汽母管。

為了便于變換進汽的調(diào)節(jié)方式，每個調(diào)節(jié)汽閥都由單獨的油動機控制，油動機和其上方的彈簧室布置在調(diào)節(jié)汽閥的前方（面向機頭一側(cè)），油動機活塞桿用圓柱銷與配汽杠桿的一端相連接，杠桿的另一端通過圓柱銷和連桿固定在閥架上，杠桿的中部通過十字連接頭與閥桿相連接。調(diào)節(jié)汽閥開啟時，油動機活塞進入高壓抗然油，克服彈簧室內(nèi)壓彈簧向下的壓力，活塞桿向上運動，通過配汽杠桿帶動閥門開啟。調(diào)節(jié)汽閥關(guān)小或是全關(guān)時，油動機活塞下方泄油，在彈簧力的作用下，閥門關(guān)小或全關(guān)。

2 指令與反饋偏差大診斷及運行中在線處理

2.1 油動機彈簧抖動現(xiàn)象

2013-04-28上午，1號機負荷由470 MW瞬間降至420 MW，主汽壓力上升，機組綜合閥位未發(fā)生變化（綜合閥位86%），4個調(diào)門開度發(fā)生變化，CV1調(diào)門指令為44%，反饋閥位由44%上升至44.3%后又下降至42.8%，擺動幅度為1.5%，且不能停止，來回擺動。進行就地檢查，發(fā)現(xiàn)門桿、油動機彈簧、安全油管、EH油進油管路均在抖動，安全油管動作幅度最大，LVDT桿也在上下來回動作，現(xiàn)場進行檢查各門開度情況.

4個高壓調(diào)節(jié)汽閥可同時開啟，并維持基本相同的開度（即全周進汽方式——FA），也可使1號、2號、3號（或1號、2號）調(diào)節(jié)汽閥同時先開，再開啟4號（或依次開啟3號、4號）調(diào)節(jié)汽閥（即部分進汽方式——PA）。機組啟動時，由調(diào)節(jié)汽閥控制升速，通常采用全周進汽（FA）方式，以減小熱應(yīng)力和熱變形。當進汽參數(shù)較高、機組負荷大于7%額定負荷后，可切換為部分進汽方式，以減小節(jié)流損失。

此時高壓調(diào)節(jié)閥的開啟順序為1號—3號—2號—4號.在主汽壓力溫度不變的情況下，4號閥的開度應(yīng)保持較小。綜合閥位開始增加時，4個門都在開打，只是開度不同，CV1、CV3閥位開度一致，較其他閥大，CV2閥次之，CV4閥開度最??；隨著綜合閥位的進一步增加，CV1、CV3閥持續(xù)開大，CV2閥也持續(xù)開大，但CV4閥有減小的趨勢；當綜合閥位達到89%時，CV4閥已全部關(guān)閉，但此時其他3個閥并沒有開完；隨著綜合閥位的再增加，CV1、CV3閥先開至100%，CV2閥再開至100%，綜合閥位在94%左右；最后綜合法閥位100%時，4閥全部開啟。此后，將閥門運行由自動方式切換為手動方式后，保持CV1閥位為20%，其他閥門開度變大，該門仍然出現(xiàn)抖動，反饋與指令偏差大。

2.2 運行中高壓調(diào)門改閥序

我公司機組為直接空冷機組，機組采取中壓缸啟動或高中壓缸聯(lián)合啟動。啟動時，中壓聯(lián)合氣門首先開啟；負荷加至20%時，開啟高壓調(diào)門，4個高壓調(diào)門同時開啟，按照相同的流量曲線；當負荷至25%時，4個高調(diào)門按照不同的流量曲線進行調(diào)節(jié)，3號、4號調(diào)門流量相同，2號調(diào)門蒸汽流量稍低于3號、4號調(diào)門，曲線趨勢基本相同；加至55%負荷以后，4號調(diào)門開始關(guān)閉，直至88%負荷徹底關(guān)閉；90%負荷后4號調(diào)閥開始開啟，從開啟閥門后，短時間內(nèi)達到全開狀態(tài)，同時1號、2號、3號調(diào)門流量曲線突變，主蒸汽流量急劇加大直至滿負荷。

調(diào)試期間，對1號機閥序進行了修改，將設(shè)計閥序1號—3號—2號—4號更改為1號—3號—4號—2號運行，此次進行閥序修改為4號—3號—2號—1號。雖然1號、2號瓦軸承溫度大幅降低，但運行幾天后發(fā)現(xiàn)煤耗大，又決定將閥序修改為設(shè)計閥序1號—3號—2號—4號。修改閥序后，CV1反饋與指令偏差仍然較大，就地檢查彈簧，管道仍然抖動。

機組在正常運行時，對安全油、EH油進行管道進行支架加固，對進油濾網(wǎng)、EH油泵出口濾網(wǎng)都進行了更換，仍然無法解決指令與反饋偏差大的問題。

3 徹底處理

經(jīng)過反復(fù)試驗和現(xiàn)場觀察，最后決定在線更換LVDT。更換后由于機組未停運，不能進行汽門全行程試驗，汽門零位確定，全行程無法進行。更換LVDT后，閥門反饋與指令一致，就地檢查進油管道、安全油管道，油動機彈簧未發(fā)現(xiàn)抖動。

4 效果

更換CV1調(diào)門LVDT后，閥門運行良好且正常，反饋與指令一致，對機組安全穩(wěn)定非常有利。

5 結(jié)束語

在出現(xiàn)高壓調(diào)門反饋與指令不一致時，首先要保證機組穩(wěn)定運行，減小負荷擺動，采取有利措施將損失降至最低。1號機高壓調(diào)門運行中正確的處理為1號機創(chuàng)全國金牌機組奠定了有利條件。

參考文獻

[1]丁小平.火電廠DEH系統(tǒng)中LVDT的常見故障及處理[J].安徽電力，2011（01）.

[2]翁瑩，高士臣，孫權(quán)虎.LVDT在汽輪機組的應(yīng)用及故障分析[J].包鋼科技，2011（01）.

〔編輯：李玨〕

摘 要：通過介紹汽輪機高壓調(diào)節(jié)汽門運行中發(fā)生抖動的現(xiàn)象和實例，對調(diào)門的抖動、指令和反饋偏差大等原因進行了詳細分析，并提出了防范措施和運行、檢修中的注意事項，從而提高調(diào)門動作的準確性，防止運行中油動機抖動，使指令與反饋一致，確保調(diào)門執(zhí)行指令的準確性，提高汽輪機運行的安全性。

關(guān)鍵詞：汽輪機；高調(diào)門；抖動；指令；反饋

中圖分類號：TK267 文獻標識碼：A 文章編號：2095-6835（2014）11-0030-02

我公司使用的汽輪機為東方汽輪機有限公司生產(chǎn)的NZK600-24.2/566/566直接空冷凝汽式汽輪機，高壓蒸汽通過獨立安裝在汽輪機機頭前下方加熱層的主汽閥和調(diào)節(jié)閥進入汽輪機，上半缸和下半缸上各2個進汽口，均勻地加熱汽缸，減少變形。每個汽輪機共有4個調(diào)節(jié)閥，調(diào)節(jié)閥安裝在主汽閥后1個單獨的腔室上。蒸汽經(jīng)主汽閥流向調(diào)節(jié)閥，調(diào)節(jié)閥分別由4根導汽管與噴嘴室相連。

1 設(shè)備簡介

高壓調(diào)節(jié)閥為液壓開啟，彈簧關(guān)閉，定位球閥。每調(diào)節(jié)閥由1個彈簧關(guān)閉的單獨作用的油動機操縱，其開啟動力為伺服閥控制的約11 MPa（g）抗燃油，而伺服閥的信號來自DEH。在達到工作轉(zhuǎn)速后，速度調(diào)節(jié)器會控制閥門的開度，以滿足各種負荷下蒸汽的進汽量。

高壓調(diào)節(jié)閥主要由閥殼、閥蓋、閥座、主閥碟、預(yù)啟閥、閥芯套筒、閥桿、閥桿套筒和操縱機構(gòu)等組成。預(yù)啟閥的閥芯為球形面，閥芯通過螺紋和定位銷固定在閥桿的底部。主閥芯為圓筒體，其底部閥碟部分與閥座之間的密封面為錐形面，閥碟中央開有通孔，通孔的上部即為預(yù)啟閥的閥座。主閥芯與閥桿末端設(shè)有兩個對稱布置的導向銷，以防止調(diào)節(jié)汽閥芯轉(zhuǎn)動，閥芯套筒對主閥芯起導向?qū)χ凶饔谩?/p>

當調(diào)節(jié)汽閥處于關(guān)閉狀態(tài)時，預(yù)啟閥和主閥芯均關(guān)閉，蒸汽經(jīng)過閥芯套筒與主閥碟之間的間隙漏入閥芯內(nèi)部腔室，將預(yù)啟閥和閥碟緊壓在閥座上，使閥門保持嚴密。閥門開啟時，閥桿帶動預(yù)啟閥首先開啟，使主閥碟前后相通，前后的蒸汽壓力大致相等。待預(yù)啟閥走完全行程閥桿再向上提升時，通過閥桿下部的斜臺階和閥芯上的斜臺階帶動，開啟調(diào)節(jié)汽閥。由于主閥芯受蒸汽的作用不大，因此提升力大為減小。

閥桿套筒對閥桿起導向和密封作用，套筒固定在閥蓋上，套筒上設(shè)有兩段閥桿漏汽引出：第一段為高壓漏汽，引至再熱冷段管道；第二段為低壓漏汽，引至軸封供汽母管。

為了便于變換進汽的調(diào)節(jié)方式，每個調(diào)節(jié)汽閥都由單獨的油動機控制，油動機和其上方的彈簧室布置在調(diào)節(jié)汽閥的前方（面向機頭一側(cè)），油動機活塞桿用圓柱銷與配汽杠桿的一端相連接，杠桿的另一端通過圓柱銷和連桿固定在閥架上，杠桿的中部通過十字連接頭與閥桿相連接。調(diào)節(jié)汽閥開啟時，油動機活塞進入高壓抗然油，克服彈簧室內(nèi)壓彈簧向下的壓力，活塞桿向上運動，通過配汽杠桿帶動閥門開啟。調(diào)節(jié)汽閥關(guān)小或是全關(guān)時，油動機活塞下方泄油，在彈簧力的作用下，閥門關(guān)小或全關(guān)。

2 指令與反饋偏差大診斷及運行中在線處理

2.1 油動機彈簧抖動現(xiàn)象

2013-04-28上午，1號機負荷由470 MW瞬間降至420 MW，主汽壓力上升，機組綜合閥位未發(fā)生變化（綜合閥位86%），4個調(diào)門開度發(fā)生變化，CV1調(diào)門指令為44%，反饋閥位由44%上升至44.3%后又下降至42.8%，擺動幅度為1.5%，且不能停止，來回擺動。進行就地檢查，發(fā)現(xiàn)門桿、油動機彈簧、安全油管、EH油進油管路均在抖動，安全油管動作幅度最大，LVDT桿也在上下來回動作，現(xiàn)場進行檢查各門開度情況.

4個高壓調(diào)節(jié)汽閥可同時開啟，并維持基本相同的開度（即全周進汽方式——FA），也可使1號、2號、3號（或1號、2號）調(diào)節(jié)汽閥同時先開，再開啟4號（或依次開啟3號、4號）調(diào)節(jié)汽閥（即部分進汽方式——PA）。機組啟動時，由調(diào)節(jié)汽閥控制升速，通常采用全周進汽（FA）方式，以減小熱應(yīng)力和熱變形。當進汽參數(shù)較高、機組負荷大于7%額定負荷后，可切換為部分進汽方式，以減小節(jié)流損失。

此時高壓調(diào)節(jié)閥的開啟順序為1號—3號—2號—4號.在主汽壓力溫度不變的情況下，4號閥的開度應(yīng)保持較小。綜合閥位開始增加時，4個門都在開打，只是開度不同，CV1、CV3閥位開度一致，較其他閥大，CV2閥次之，CV4閥開度最小；隨著綜合閥位的進一步增加，CV1、CV3閥持續(xù)開大，CV2閥也持續(xù)開大，但CV4閥有減小的趨勢；當綜合閥位達到89%時，CV4閥已全部關(guān)閉，但此時其他3個閥并沒有開完；隨著綜合閥位的再增加，CV1、CV3閥先開至100%，CV2閥再開至100%，綜合閥位在94%左右；最后綜合法閥位100%時，4閥全部開啟。此后，將閥門運行由自動方式切換為手動方式后，保持CV1閥位為20%，其他閥門開度變大，該門仍然出現(xiàn)抖動，反饋與指令偏差大。

2.2 運行中高壓調(diào)門改閥序

我公司機組為直接空冷機組，機組采取中壓缸啟動或高中壓缸聯(lián)合啟動。啟動時，中壓聯(lián)合氣門首先開啟；負荷加至20%時，開啟高壓調(diào)門，4個高壓調(diào)門同時開啟，按照相同的流量曲線；當負荷至25%時，4個高調(diào)門按照不同的流量曲線進行調(diào)節(jié)，3號、4號調(diào)門流量相同，2號調(diào)門蒸汽流量稍低于3號、4號調(diào)門，曲線趨勢基本相同；加至55%負荷以后，4號調(diào)門開始關(guān)閉，直至88%負荷徹底關(guān)閉；90%負荷后4號調(diào)閥開始開啟，從開啟閥門后，短時間內(nèi)達到全開狀態(tài)，同時1號、2號、3號調(diào)門流量曲線突變，主蒸汽流量急劇加大直至滿負荷。

調(diào)試期間，對1號機閥序進行了修改，將設(shè)計閥序1號—3號—2號—4號更改為1號—3號—4號—2號運行，此次進行閥序修改為4號—3號—2號—1號。雖然1號、2號瓦軸承溫度大幅降低，但運行幾天后發(fā)現(xiàn)煤耗大，又決定將閥序修改為設(shè)計閥序1號—3號—2號—4號。修改閥序后，CV1反饋與指令偏差仍然較大，就地檢查彈簧，管道仍然抖動。

機組在正常運行時，對安全油、EH油進行管道進行支架加固，對進油濾網(wǎng)、EH油泵出口濾網(wǎng)都進行了更換，仍然無法解決指令與反饋偏差大的問題。

3 徹底處理

經(jīng)過反復(fù)試驗和現(xiàn)場觀察，最后決定在線更換LVDT。更換后由于機組未停運，不能進行汽門全行程試驗，汽門零位確定，全行程無法進行。更換LVDT后，閥門反饋與指令一致，就地檢查進油管道、安全油管道，油動機彈簧未發(fā)現(xiàn)抖動。

4 效果

更換CV1調(diào)門LVDT后，閥門運行良好且正常，反饋與指令一致，對機組安全穩(wěn)定非常有利。

5 結(jié)束語

在出現(xiàn)高壓調(diào)門反饋與指令不一致時，首先要保證機組穩(wěn)定運行，減小負荷擺動，采取有利措施將損失降至最低。1號機高壓調(diào)門運行中正確的處理為1號機創(chuàng)全國金牌機組奠定了有利條件。

參考文獻

[1]丁小平.火電廠DEH系統(tǒng)中LVDT的常見故障及處理[J].安徽電力，2011（01）.

[2]翁瑩，高士臣，孫權(quán)虎.LVDT在汽輪機組的應(yīng)用及故障分析[J].包鋼科技，2011（01）.

〔編輯：李玨〕

摘 要：通過介紹汽輪機高壓調(diào)節(jié)汽門運行中發(fā)生抖動的現(xiàn)象和實例，對調(diào)門的抖動、指令和反饋偏差大等原因進行了詳細分析，并提出了防范措施和運行、檢修中的注意事項，從而提高調(diào)門動作的準確性，防止運行中油動機抖動，使指令與反饋一致，確保調(diào)門執(zhí)行指令的準確性，提高汽輪機運行的安全性。

關(guān)鍵詞：汽輪機；高調(diào)門；抖動；指令；反饋

中圖分類號：TK267 文獻標識碼：A 文章編號：2095-6835（2014）11-0030-02

我公司使用的汽輪機為東方汽輪機有限公司生產(chǎn)的NZK600-24.2/566/566直接空冷凝汽式汽輪機，高壓蒸汽通過獨立安裝在汽輪機機頭前下方加熱層的主汽閥和調(diào)節(jié)閥進入汽輪機，上半缸和下半缸上各2個進汽口，均勻地加熱汽缸，減少變形。每個汽輪機共有4個調(diào)節(jié)閥，調(diào)節(jié)閥安裝在主汽閥后1個單獨的腔室上。蒸汽經(jīng)主汽閥流向調(diào)節(jié)閥，調(diào)節(jié)閥分別由4根導汽管與噴嘴室相連。

1 設(shè)備簡介

高壓調(diào)節(jié)閥為液壓開啟，彈簧關(guān)閉，定位球閥。每調(diào)節(jié)閥由1個彈簧關(guān)閉的單獨作用的油動機操縱，其開啟動力為伺服閥控制的約11 MPa（g）抗燃油，而伺服閥的信號來自DEH。在達到工作轉(zhuǎn)速后，速度調(diào)節(jié)器會控制閥門的開度，以滿足各種負荷下蒸汽的進汽量。

高壓調(diào)節(jié)閥主要由閥殼、閥蓋、閥座、主閥碟、預(yù)啟閥、閥芯套筒、閥桿、閥桿套筒和操縱機構(gòu)等組成。預(yù)啟閥的閥芯為球形面，閥芯通過螺紋和定位銷固定在閥桿的底部。主閥芯為圓筒體，其底部閥碟部分與閥座之間的密封面為錐形面，閥碟中央開有通孔，通孔的上部即為預(yù)啟閥的閥座。主閥芯與閥桿末端設(shè)有兩個對稱布置的導向銷，以防止調(diào)節(jié)汽閥芯轉(zhuǎn)動，閥芯套筒對主閥芯起導向?qū)χ凶饔谩?/p>

當調(diào)節(jié)汽閥處于關(guān)閉狀態(tài)時，預(yù)啟閥和主閥芯均關(guān)閉，蒸汽經(jīng)過閥芯套筒與主閥碟之間的間隙漏入閥芯內(nèi)部腔室，將預(yù)啟閥和閥碟緊壓在閥座上，使閥門保持嚴密。閥門開啟時，閥桿帶動預(yù)啟閥首先開啟，使主閥碟前后相通，前后的蒸汽壓力大致相等。待預(yù)啟閥走完全行程閥桿再向上提升時，通過閥桿下部的斜臺階和閥芯上的斜臺階帶動，開啟調(diào)節(jié)汽閥。由于主閥芯受蒸汽的作用不大，因此提升力大為減小。

閥桿套筒對閥桿起導向和密封作用，套筒固定在閥蓋上，套筒上設(shè)有兩段閥桿漏汽引出：第一段為高壓漏汽，引至再熱冷段管道；第二段為低壓漏汽，引至軸封供汽母管。

為了便于變換進汽的調(diào)節(jié)方式，每個調(diào)節(jié)汽閥都由單獨的油動機控制，油動機和其上方的彈簧室布置在調(diào)節(jié)汽閥的前方（面向機頭一側(cè)），油動機活塞桿用圓柱銷與配汽杠桿的一端相連接，杠桿的另一端通過圓柱銷和連桿固定在閥架上，杠桿的中部通過十字連接頭與閥桿相連接。調(diào)節(jié)汽閥開啟時，油動機活塞進入高壓抗然油，克服彈簧室內(nèi)壓彈簧向下的壓力，活塞桿向上運動，通過配汽杠桿帶動閥門開啟。調(diào)節(jié)汽閥關(guān)小或是全關(guān)時，油動機活塞下方泄油，在彈簧力的作用下，閥門關(guān)小或全關(guān)。

2 指令與反饋偏差大診斷及運行中在線處理

2.1 油動機彈簧抖動現(xiàn)象

2013-04-28上午，1號機負荷由470 MW瞬間降至420 MW，主汽壓力上升，機組綜合閥位未發(fā)生變化（綜合閥位86%），4個調(diào)門開度發(fā)生變化，CV1調(diào)門指令為44%，反饋閥位由44%上升至44.3%后又下降至42.8%，擺動幅度為1.5%，且不能停止，來回擺動。進行就地檢查，發(fā)現(xiàn)門桿、油動機彈簧、安全油管、EH油進油管路均在抖動，安全油管動作幅度最大，LVDT桿也在上下來回動作，現(xiàn)場進行檢查各門開度情況.

4個高壓調(diào)節(jié)汽閥可同時開啟，并維持基本相同的開度（即全周進汽方式——FA），也可使1號、2號、3號（或1號、2號）調(diào)節(jié)汽閥同時先開，再開啟4號（或依次開啟3號、4號）調(diào)節(jié)汽閥（即部分進汽方式——PA）。機組啟動時，由調(diào)節(jié)汽閥控制升速，通常采用全周進汽（FA）方式，以減小熱應(yīng)力和熱變形。當進汽參數(shù)較高、機組負荷大于7%額定負荷后，可切換為部分進汽方式，以減小節(jié)流損失。

此時高壓調(diào)節(jié)閥的開啟順序為1號—3號—2號—4號.在主汽壓力溫度不變的情況下，4號閥的開度應(yīng)保持較小。綜合閥位開始增加時，4個門都在開打，只是開度不同，CV1、CV3閥位開度一致，較其他閥大，CV2閥次之，CV4閥開度最??；隨著綜合閥位的進一步增加，CV1、CV3閥持續(xù)開大，CV2閥也持續(xù)開大，但CV4閥有減小的趨勢；當綜合閥位達到89%時，CV4閥已全部關(guān)閉，但此時其他3個閥并沒有開完；隨著綜合閥位的再增加，CV1、CV3閥先開至100%，CV2閥再開至100%，綜合閥位在94%左右；最后綜合法閥位100%時，4閥全部開啟。此后，將閥門運行由自動方式切換為手動方式后，保持CV1閥位為20%，其他閥門開度變大，該門仍然出現(xiàn)抖動，反饋與指令偏差大。

2.2 運行中高壓調(diào)門改閥序

我公司機組為直接空冷機組，機組采取中壓缸啟動或高中壓缸聯(lián)合啟動。啟動時，中壓聯(lián)合氣門首先開啟；負荷加至20%時，開啟高壓調(diào)門，4個高壓調(diào)門同時開啟，按照相同的流量曲線；當負荷至25%時，4個高調(diào)門按照不同的流量曲線進行調(diào)節(jié)，3號、4號調(diào)門流量相同，2號調(diào)門蒸汽流量稍低于3號、4號調(diào)門，曲線趨勢基本相同；加至55%負荷以后，4號調(diào)門開始關(guān)閉，直至88%負荷徹底關(guān)閉；90%負荷后4號調(diào)閥開始開啟，從開啟閥門后，短時間內(nèi)達到全開狀態(tài)，同時1號、2號、3號調(diào)門流量曲線突變，主蒸汽流量急劇加大直至滿負荷。

調(diào)試期間，對1號機閥序進行了修改，將設(shè)計閥序1號—3號—2號—4號更改為1號—3號—4號—2號運行，此次進行閥序修改為4號—3號—2號—1號。雖然1號、2號瓦軸承溫度大幅降低，但運行幾天后發(fā)現(xiàn)煤耗大，又決定將閥序修改為設(shè)計閥序1號—3號—2號—4號。修改閥序后，CV1反饋與指令偏差仍然較大，就地檢查彈簧，管道仍然抖動。

機組在正常運行時，對安全油、EH油進行管道進行支架加固，對進油濾網(wǎng)、EH油泵出口濾網(wǎng)都進行了更換，仍然無法解決指令與反饋偏差大的問題。

3 徹底處理

經(jīng)過反復(fù)試驗和現(xiàn)場觀察，最后決定在線更換LVDT。更換后由于機組未停運，不能進行汽門全行程試驗，汽門零位確定，全行程無法進行。更換LVDT后，閥門反饋與指令一致，就地檢查進油管道、安全油管道，油動機彈簧未發(fā)現(xiàn)抖動。

4 效果

更換CV1調(diào)門LVDT后，閥門運行良好且正常，反饋與指令一致，對機組安全穩(wěn)定非常有利。

5 結(jié)束語

在出現(xiàn)高壓調(diào)門反饋與指令不一致時，首先要保證機組穩(wěn)定運行，減小負荷擺動，采取有利措施將損失降至最低。1號機高壓調(diào)門運行中正確的處理為1號機創(chuàng)全國金牌機組奠定了有利條件。

參考文獻

[1]丁小平.火電廠DEH系統(tǒng)中LVDT的常見故障及處理[J].安徽電力，2011（01）.

[2]翁瑩，高士臣，孫權(quán)虎.LVDT在汽輪機組的應(yīng)用及故障分析[J].包鋼科技，2011（01）.

〔編輯：李玨〕