影響瀝青路面平整度的因素及其控制措施研究

楊元平

（高郵市創(chuàng)新公路工程有限公司，江蘇高郵 225600）

0 引言

隨著國家經(jīng)濟的發(fā)展，高等級公路的迅速普及，公路承擔(dān)的人和貨物運輸量幾何式增長。與此同時，人們對路面平整度要求越來越高，路面平整度的合格率既反映了行車舒適程度，又反映了施工隊伍的水平。

近年來，我公司先后攤鋪了馬橫、澄營、甘臨等幾條干線公路，對上述3 條瀝青路面工程所出現(xiàn)的不平整現(xiàn)象，進(jìn)行綜合分析，發(fā)現(xiàn)坑凹、碾壓車轍、波浪、接縫臺階、跳車、橋涵與路面接茬不平等不平整現(xiàn)象比較多。從路面施工方面來講，攤鋪機械的選擇、路面的碾壓等路面施工時的不規(guī)范操作是造成瀝青路面的不平整重要原因之一。筆者根據(jù)近年來我公司瀝青攤鋪施工過程，從路面施工方面探討造成瀝青路面不平整的原因，以及應(yīng)采取的防治措施。

1 路面施工影響平整度的因素

（1）攤鋪機械及工藝對平整度的影響。攤鋪機是瀝青路面面層施工的主要機具設(shè)備，其本身的性能及操作對攤鋪平整度影響很大。攤鋪機結(jié)構(gòu)參數(shù)不穩(wěn)定、行走裝置打滑、攤鋪機攤鋪的速度快慢不勻、機械猛烈起步和緊急制動以及供料系統(tǒng)速度忽快忽慢都會造成面層的不平整和波浪。

（2）碾壓對平整度的影響。瀝青面層鋪筑后的碾壓對平整度有著重要影響，包括壓路機型號的選擇、碾壓溫度的控制、碾壓速度的調(diào)整、碾壓路線的行走、碾壓次數(shù)的確定、驅(qū)動輪和轉(zhuǎn)向輪的前后問題等。

（3）面層攤鋪材料的質(zhì)量對平整度的影響。如瀝青混合料的配合比不合理或瀝青混合料的拌合不均勻等，這些都對瀝青平整度有重要影響。

2 控制路面不平整度的措施

路面面層施工是包括拌和、運輸、攤鋪、壓實、養(yǎng)護(hù)等環(huán)節(jié)的系統(tǒng)工程，要提高路面的平整度，就要對上述各個環(huán)節(jié)進(jìn)行嚴(yán)格的控制，中間任何一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)漏洞都會對路面質(zhì)量造成影響，為此應(yīng)采取如下幾方面對策措施。

2.1 瀝青路面攤鋪機械及工藝控制

首先重視設(shè)備的選型與組合。滿足技術(shù)規(guī)范和施工工藝中要求的機械設(shè)備，包括功能齊全的攤鋪機，先進(jìn)的壓路機，足夠數(shù)量的運輸車輛等；其次根據(jù)施工環(huán)境、材料運送等情況的變化調(diào)整工藝參數(shù)；再次選擇合理的壓實速度與壓實遍數(shù)，選擇碾壓速度的基本原則應(yīng)是：在保證瀝青混合料碾壓質(zhì)量的前提下，最大限度地提高碾壓速度，從而減少碾壓遍數(shù)，提高工作效率。最后做到攤鋪機應(yīng)該勻速，不停頓地連續(xù)攤鋪，嚴(yán)禁時快時慢。因攤鋪速度的變化必然導(dǎo)致攤鋪厚度變化。為了保證厚度不變，就要調(diào)節(jié)厚度調(diào)節(jié)器以及搗固器和熨平板的激振力與振搗梁行程，但人工調(diào)節(jié)是憑經(jīng)驗調(diào)節(jié)，在速度變化處會引起攤鋪后預(yù)壓密實度的變化，從而導(dǎo)致最終壓實厚度的差異，影響路面平整度。在攤鋪過程中，應(yīng)盡量避免停機，同時將每天必須停機中斷攤鋪點放在構(gòu)造物一端預(yù)定做收縮縫的位置。在中途萬一出現(xiàn)停機，應(yīng)將攤鋪機熨平板鎖緊不使下沉。攤鋪機操作應(yīng)選用熟練的攤鋪機操作手。如中斷攤鋪時間短，受料斗內(nèi)的混合料已經(jīng)冷硬，則應(yīng)先將受料斗內(nèi)已冷硬的混合料鏟干凈，然后重新喂料；派專人負(fù)責(zé)及時清掃灑落的混合料。攤鋪前，熨平板必須清理干凈，調(diào)整好熨平板的高度和橫坡后，預(yù)熱熨平板。

2.2 拌和料運輸過程的質(zhì)量控制

在車輛的安排上，運輸車輛以后翻式大噸位的自卸車為主，必須滿足運力要求，車輛應(yīng)每日檢查，并保持車廂的安全，運料前打掃干凈車槽，并涂油水混和液，以免混和料與車廂粘合，車槽側(cè)面打溫度檢查孔，備覆蓋成品混和料的油氈布，在混和料裝車時指揮駕駛員前后移動車輛，分3 堆裝料以減少混和料的離析，應(yīng)以拌和機的范圍以及實際攤鋪時的速度決定運輸量，尤其在對干線公路進(jìn)行攤鋪前，應(yīng)保持現(xiàn)場等待卸混和料的運輸車輛不少于5 輛。運輸過程中注意混和料的防雨、保濕、防污染。在瀝青混和料攤鋪時，運料車應(yīng)在攤鋪機10～30m 處停住，依靠攤鋪機推動緩慢前進(jìn)，并應(yīng)有專人指揮卸料車進(jìn)行卸料；確保攤鋪機供料系統(tǒng)的工作具有連續(xù)性。卸料時不能將剎車踩死，以免增加攤鋪機的阻力而影響平整度。

2.3 面層攤鋪材料的質(zhì)量控制

集料的規(guī)格和質(zhì)量直接影響到集料級配的變化，而級配變化較大將直接影響到瀝青混和料的壓實系數(shù)，從而影響到路面壓實后的平整度。如果要減少集料的規(guī)格和質(zhì)量的影響，應(yīng)注意以下幾點：嚴(yán)把進(jìn)料質(zhì)量關(guān)，加大對材料檢測頻率，嚴(yán)禁不合格材料進(jìn)場；嚴(yán)格控制拌和樓的震動篩篩孔尺寸，并經(jīng)常檢查篩分系統(tǒng)，防止因篩分系統(tǒng)出現(xiàn)問題造成骨料級配的變化；拌和樓嚴(yán)格按照試驗室提供的熱料倉配合比數(shù)據(jù)進(jìn)行拌料，不允許對熱料倉手工補料。

混合料中的瀝青與礦粉過量會減小其承載能力，易使攤鋪厚度過薄。因此必須按監(jiān)理批準(zhǔn)的配合比數(shù)據(jù)保證瀝青與礦粉的含量。瀝青混和料溫度要控制到位，溫度過高，會使攤鋪厚度過薄。溫度過低，混合料變硬，會使攤鋪厚度變厚，在鋪筑中遇到此種情況，可根據(jù)混合料性質(zhì)的變化及時改變熨平板的工作迎角予以消除，但調(diào)整無一定的規(guī)律。這樣反反復(fù)復(fù)，會形成厚度不一致的面層，從而使平整度受到影響。所以加強拌和現(xiàn)場管理，減少車輛不必要的待機時間，控制好混合料“出場溫度、攤鋪溫度、初壓溫度、終壓溫度”4 個溫度，可大大減少此種缺陷的產(chǎn)生。

2.4 碾壓質(zhì)量控制

瀝青混合料面層的碾壓通常分為初壓、復(fù)壓和終壓。

初壓的目的是混合料整平和穩(wěn)定，這是壓實的基礎(chǔ)。復(fù)壓的目的是保證混合料密實、穩(wěn)定、成型，該道工序決定混合料的密實程度。終壓的目的是消除輪跡，保證壓實面的平整。

初壓應(yīng)緊跟攤鋪機進(jìn)行，初壓時應(yīng)以不產(chǎn)生混和料的推擠、擁包為標(biāo)準(zhǔn)，當(dāng)須用改性瀝青時，初壓壓路機與攤鋪機最大未攤鋪距離應(yīng)在30m 范圍內(nèi)，初壓時采用靜壓方式，當(dāng)采用改性瀝青時初壓可采用低頻振動方式，初壓速度應(yīng)控制在1.5～2.0km/h 之間，初壓一般為1～2 遍，初壓溫度控制在合理范圍。如在碾壓過程中出現(xiàn)推移，必須等稍降溫度后再壓。

復(fù)壓應(yīng)緊隨初壓后進(jìn)行，復(fù)壓時壓路機數(shù)量應(yīng)足夠滿足攤鋪機速度的需要，復(fù)壓應(yīng)采用高頻低振碾壓方式。復(fù)壓速度宜為2.0～4.0km/h，對初壓時檢查平整度和橫坡發(fā)現(xiàn)的問題，及時在復(fù)壓階段調(diào)度使壓路機橫向或斜向45°碾壓。復(fù)壓溫度應(yīng)符合要求。

終壓在復(fù)壓后進(jìn)行，采用靜壓方式，碾壓速度在4～6km/h。到最后趕光階段，碾壓速度可以適當(dāng)加快，直到消除輪跡，終壓終了溫度應(yīng)控制合適。

碾壓要遵循先慢后快，由低向高，先輕后重的順序，每個碾壓階段應(yīng)連續(xù)進(jìn)行，緊密銜接，碾壓輪跡要平行于路中心，必須沿同一個輪跡返回。碾壓重疊寬度應(yīng)小于20cm，但不應(yīng)小于10cm。促壓時嚴(yán)禁急停、急行，當(dāng)振動停止后，停止前應(yīng)行駛一段時間。

接縫?？v向接縫應(yīng)采用熱接縫，接縫應(yīng)與主路中線平行，多臺聯(lián)合攤鋪，碾壓時應(yīng)將新鋪混和料留下10～20cm 寬暫不碾壓，作為后面攤鋪機的高程基準(zhǔn)面，最后作跨縫碾壓消除縫跡，并達(dá)到密實度要求。橫向接縫應(yīng)做成垂直縫。在終壓完成后及時測高程及平整度，同時用3m 直尺檢查攤鋪機端部不平整情況，并及時采用人工將凸起和凹陷大于2mm 的部分清除，按最不利部位控制清除長度范圍。在下次接續(xù)攤鋪前應(yīng)刷少量粘結(jié)油在橫縫端面，或采用噴燈烘烤，攤鋪機就位壓舊油邊50cm，充分預(yù)熱后進(jìn)行攤鋪前，待攤鋪開始后及時用人工進(jìn)行處理。碾壓成型后，封閉交通，嚴(yán)格限制車輛通行，待路面降到不高于50℃后開放交通。

通過上述對影響瀝青路面平整度因素的探討，可以得出以下的結(jié)論：良好的施工機械，合理的運輸過程，優(yōu)質(zhì)的混合料，規(guī)范的施工工藝，充分的技術(shù)準(zhǔn)備，嚴(yán)格科學(xué)的管理，是確保和提高瀝青路面平整度的必要條件。