鐵路與民初江蘇旅游業(yè)的發(fā)展

葛玉紅

（南京郵電大學(xué) 馬克思主義學(xué)院，江蘇 南京210023）

交通是旅游業(yè)發(fā)展最重要、最基本的條件，鐵路交通的出現(xiàn)，現(xiàn)代意義上的旅游由此產(chǎn)生。英國人托馬斯·庫克1841年組織的一次乘坐火車旅行，被視為近代旅游的開端。清末，鐵路引入中國，至20世紀(jì)20年代，中國初步形成了以南北干線為核心的鐵路運(yùn)輸體系，旅游業(yè)進(jìn)入快速發(fā)展階段，據(jù)相關(guān)研究表明，這一時期也是江蘇經(jīng)濟(jì)增長的最快最好時期。然而，學(xué)界關(guān)于鐵路交通與旅游特別是與江蘇發(fā)展進(jìn)程聯(lián)系起來的研究不夠深入，甚至是空白。有鑒于此，本文以滬寧鐵路為研究對象，著力探討鐵路與民初江蘇旅游業(yè)的相互關(guān)系，旨在從中厘清江蘇經(jīng)濟(jì)與社會發(fā)展的線索和譜系，揭示清末以來江蘇社會經(jīng)濟(jì)“率先發(fā)展”的歷史根因。

一

滬寧鐵路的建設(shè)可以追溯至1897年，兩江總督張之洞等人奏請興建滬寧鐵路。張之洞與直隸總督王文韶會奏將滬寧鐵路劃歸盛宣懷主持的鐵路總公司辦理，得到清政府準(zhǔn)許，并決定用官款先筑滬淞鐵路，然后修筑滬寧鐵路。滬淞鐵路自上海至吳淞炮臺灣，1898年1月動工，12月通車營業(yè)。1905年4月25日，滬寧鐵路開工，1908年4月全線通車。滬寧鐵路運(yùn)營初期，沿途設(shè)有上海、南翔、安亭、昆山、唯亭、蘇州、滸墅關(guān)、周涇港、無錫、洛社、橫林、常州、奔牛、丹陽、鎮(zhèn)江、下蜀、棲霞山、南京等20多個站點(diǎn)，至20年代增至47站，是全國鐵路中車站最密集的線路。

鐵路的通車促進(jìn)連接車站與城鄉(xiāng)以及市區(qū)道路的修筑和拓展。如，滬寧鐵路通車至蘇州，環(huán)城馬路隨后建成；通車至南京，下關(guān)車站一帶的大馬路、二馬路很快建成。新建的馬路寬闊平坦，不僅如此，有的市區(qū)鐵軌也隨之建設(shè)。1907年，在滬寧鐵路的修筑快接近南京時，兩江總督端方認(rèn)為，下關(guān)作為滬寧鐵路首站，鐵路建成后必然商賈云集，車船眾多，遂奏請清政府修筑一條連接車站與南京市區(qū)的鐵路——南京鐵路，又稱“寧城鐵路”或“寧省鐵路”，獲批準(zhǔn)。1909年1月，南京鐵路竣工通車，每天把從上海乘火車風(fēng)馳電掣而來的旅客由下關(guān)送入市區(qū)。密集的車站及便捷的道路，為人們的出行提供了極為便利的條件。

傳統(tǒng)社會里，人們的出行只有依靠馬車、小船、人力車、轎子等，這些交通工具前進(jìn)速度緩慢，空間小，顛簸厲害，且受天氣影響，道路又有限，根本不適應(yīng)近代旅游業(yè)的發(fā)展，因而出現(xiàn)了“不遠(yuǎn)游”的無奈，出行被視為一件苦事。鐵路的出現(xiàn)，是“交通界大發(fā)明，縮地利器，較之以往用人力畜力、挑負(fù)拖載者，不啻一大革命也”。[1]曾經(jīng)須“數(shù)十日跋涉之勞，或動輒旬月者，僅以博一二日游觀之樂者”，而自“鐵路通行，瞬息千里。今則朝看鐘山之云，午飲浦江之水，晚聽南屏之鐘矣”。[2]京漢鐵路的通車使北京至漢口由27天縮短為2天半，滬寧鐵路的通車使蘇州到上海由3天2夜縮短為兩三個小時，南京至上海也只需要八九個小時，空間和時間被鐵路征服了，人們的出行變得自由和從容，中國近代旅游由此產(chǎn)生。

滬淞鐵路：“也許是比坐轎子迅速，比坐小車便宜，所以小火車的生意一天好似一天。后來用兩個火車頭牽引，拖上九節(jié)車廂，還是人滿為患”。[3]滬寧鐵路通車初期，一些官員、教師、學(xué)生等中產(chǎn)階層成為旅游的主體隊(duì)伍。如1909年4月10日，常熟石梅公立高等小學(xué)校職員6人與學(xué)生37人，先是乘船到蘇州，后乘火車到無錫參觀，至下午三點(diǎn)余鐘，遂由第四次火車趕赴蘇州等。[4]后來，因火車的快捷、便利、安全、準(zhǔn)時以及票價(jià)低廉等優(yōu)勢為人們所青睞，選擇火車出行的人逐漸增多起來，即使是農(nóng)民也打破故習(xí)，紛紛走出家門，外出謀生、闖蕩世界，旅游漸漸成為民國時期的一種社會風(fēng)尚。

1912年，上?！逗ｊP(guān)十年報(bào)告》中指出：“中國正在很自由地利用增加了的交通設(shè)施，無論在國內(nèi)或到國外，乘輪船或火車旅行，目前已為一切社會階層所樂于接受”。[5]到1920年，乘火車外出者非常多，尤其是秋游旺季，滬寧鐵路上往來的旅客更是人滿為患，上海、蘇州、無錫、南京等車站，周末乘客尤為擁擠。1923年，通過滬寧鐵路的旅客已達(dá)1083.78萬人，是營業(yè)之初的90倍。[6]至20世紀(jì)20年代末，上?！耙呀?jīng)有許多人養(yǎng)成了這種習(xí)慣（旅游）。不看見周六的火車上不是每一次都擠滿了男男女女老老少少往各地去的游客嗎”？[7]

鐵路的運(yùn)營及旅游的熱潮開闊了人們的視野，增長了見識，人們享受著現(xiàn)代文明帶來的舒適與愜意，以愈加開放的姿態(tài)認(rèn)識世界，并接受新事物。國人初見外國人或西方器物時曾作驚奇、詫異之情狀，而今已屬司空見慣，即使是鄉(xiāng)村地區(qū)，鐵路初通時，有人購置小風(fēng)琴一架，鄉(xiāng)民爭先參觀，“門為之塞”，后來，留聲機(jī)等西洋樂器亦已不能引起人們的注意了。人們漸漸由封閉走向開放、由傳統(tǒng)走向現(xiàn)代，鐵路連接的區(qū)域呈現(xiàn)出動態(tài)發(fā)展之趨勢，社會經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展起來。

二

滬寧鐵路通車后，旅游的人如潮涌，客運(yùn)呈旺盛之勢，這與鐵路部門適時制定的各種營銷策略以及不斷完善的服務(wù)密切相關(guān)，具體表現(xiàn)在以下方面。

1、制定較低的客運(yùn)票價(jià)與多樣票種

清末，全國鐵路車票沒有統(tǒng)一，各路都有自己的車票及票價(jià)。車票等級是從車票顏色來辨別，如，關(guān)內(nèi)外鐵路的車票，頭等為白色，二等為藍(lán)色，三等為紅色；京漢鐵路的頭等票為紅色，二等為黃色，三等為藍(lán)色，后改為南段用白，北段用藍(lán)；滬寧鐵路頭等為黃色，二等為綠色，三等為紅色。車票不僅顏色繁多，而且價(jià)格也不盡相同。1907年，滬寧鐵路局制定客車票價(jià)，按頭、二、三等車定價(jià)，頭等車每公里0.06 元、二等車 0.03 元、三等車 0.02 元，后又增設(shè)四等車，票價(jià)為每公里0.0075元。為了吸引更多的旅客，路局改票價(jià)為每公里頭等0.03元、二等0.015元、三等0.0075元、四等0.005元。 滬寧鐵路的各類票價(jià)均低于當(dāng)時全國鐵路平均價(jià)格，全國鐵路三等客車每公里平均價(jià)為0.017元。[6]

滬寧鐵路的票價(jià)不僅低，而且還有各種優(yōu)惠票。如每逢禮拜日、禮拜六及開盛會之日，路局發(fā)售往復(fù)票或來回票，票價(jià)是平常票的十分之八；尤其是在西方的耶穌誕辰或中國的新年將至之時，滬寧鐵路局發(fā)售舊年來回票，其價(jià)目為單程價(jià)目再加其半數(shù)購來回票”。[8]為了促進(jìn)客運(yùn)業(yè)務(wù)，滬寧鐵路局自1907年始先后根據(jù)時局及民眾的需求及時增加了很多票種，達(dá)50種之多。如有一至四等通常票與特種票；二至三等半價(jià)利益票與四分之一價(jià)利益票；二至三等特別快車（半價(jià)利益票）；二等和三等特別快車（四分之一價(jià)利益票）；一等月臺票，二等月季票（六個月），免票、單程免票和限期免票；區(qū)間來回票以及星期尾來回票；三等床位票及一等睡票；半價(jià)票；特別快車半價(jià)票；一至三等聯(lián)運(yùn)票；上海至北京特別快車來回游歷票，國內(nèi)周游一等票；團(tuán)體游行一至三等票；中東鐵路聯(lián)運(yùn)、來回及單程票；中日聯(lián)運(yùn)一等票等。從中可以看出，滬寧鐵路的票中既有國內(nèi)游覽票，又有國際游覽票；既有低廉的三等票、四等票，又有高檔的睡票、座位票（民國鐵路車票無座位號）；既有短途旅行票，又有長途旅行票；既有通常票，又有特別快車票；既有單程票，又有來回票和聯(lián)運(yùn)票等，滿足了社會各階層人群的需要。

滬寧鐵路以優(yōu)惠價(jià)格和旅游票價(jià)等運(yùn)送來往乘客，吸引了更多的游客，給沿線民眾更多的出門游覽的機(jī)會和可能，也使得上海、蘇州、無錫、南京等成為人們游覽的熱點(diǎn)城市和風(fēng)景區(qū)，促進(jìn)了江蘇近代旅游走向大眾化。

2、重視宣傳

隨著商業(yè)的發(fā)展、近代交通業(yè)的逐漸發(fā)達(dá)，報(bào)紙日益普及，廣告這種新式商品的促銷方式，已經(jīng)被許多中國商人接受，并廣受消費(fèi)者歡迎。滬寧鐵路局重視廣告宣傳的作用，滬寧鐵路通車后就頻繁在《申報(bào)》上刊登廣告，宣傳客貨運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)，1912年2月，于右任倡議滬寧鐵路試行“夜行車”，遂在《臨時政府公報(bào)》登載了“添開滬寧夜車廣告”，運(yùn)營第一天，乘客即甚擁擠，往后“夜行車”大獲盈余。

針對“近年以來，外人來華游歷者甚多”，滬寧鐵路局還編輯了中英文旅行指南，“以資導(dǎo)游”，1919年，滬寧鐵路局在《鐵路協(xié)會會報(bào)》第76期上就有整版關(guān)于滬寧鐵路客車優(yōu)點(diǎn)的中英文廣告，即“本路每日開駛快車四次，上海、蘇州、無錫、常州、丹陽、鎮(zhèn)江、南京等站，每日均有快車及特別快車開行，全路有塔百座，既穩(wěn)速又舒適”；飲食方面：“車上頭等大餐，價(jià)目極廉，久為公眾所歡迎”；游覽景點(diǎn)為：“全路風(fēng)景之美，古跡之多，不勝枚舉”；優(yōu)惠票價(jià)：“有自星期五起至星期一止，限期減價(jià)，來回票發(fā)售，以惠行旅”；還有國際游覽票，“凡中日兩國鐵路之聯(lián)運(yùn)票上開，各站亦有發(fā)售。凡旅行團(tuán)及其他團(tuán)體乘車，均可享減價(jià)之利益”；并告之聯(lián)系方式，“貴客欲問車票價(jià)及他項(xiàng)情事，請函致上海北站車務(wù)總管。電話北3199號”。[9]有時為了招攬客源，在廣告上還羅列列車經(jīng)過城市及其附近的景點(diǎn)，如，乘坐滬寧火車，可以“暢游江南，有左右逢迎之樂”，沿途有南京的總理陵園、鎮(zhèn)江的焦山和金山、武進(jìn)的文筆塔、無錫的黿頭渚、吳縣的天平山和昆山的馬鞍山等。[10]

除了在報(bào)刊上宣傳外，還印刷精美的旅游手冊。如1922年，滬寧鐵路局出版《滬寧鐵路游覽指南》，“滬寧路游覽指南現(xiàn)已編輯就緒，不日亦將出版，內(nèi)容各站之名勝之出產(chǎn)之風(fēng)俗，以及旅館菜館，均登載無遺，價(jià)洋每冊五角”。[11]

3、提供優(yōu)雅安全的環(huán)境

打造優(yōu)雅、干凈舒適、安全的乘車環(huán)境是滬寧鐵路構(gòu)建高品位優(yōu)質(zhì)服務(wù)的重要內(nèi)容。滬寧鐵路局規(guī)定，每次列車開行時，須為頭等和二等乘客預(yù)備點(diǎn)心；各站員工“接待旅客，尤宜格外親切”，努力使旅客以“旅行為樂境，不可使之視行車為畏途，是為至要”；同時要求車內(nèi)保持整潔，沿途各站月臺廁所等處亦須干凈衛(wèi)生；還在車內(nèi)夏季安裝電扇，冬季配置汽爐等，給乘客一個舒適的乘車環(huán)境。正是由于“南京上海頻繁的往來決定著滬寧線專車的特殊地位，它有著民國時代火車最華麗的外形，它的頭等車廂較之國外同類火車毫不遜色，也代表著民國鐵路客運(yùn)工藝和社會風(fēng)情的極致”，[12]旅客真正體會到了滬寧鐵路“坐車之精美，招待之周到，實(shí)較奉漢（京奉和京漢鐵路）為優(yōu)”。

滬寧鐵路局還關(guān)心乘客的飲食衛(wèi)生，對沿線各車站所出售的瓜果食品均有嚴(yán)格的規(guī)定。如規(guī)定沿途所售食品由醫(yī)官隨時察看，遇有已壞食物，或已剖開之水果，又值時令不正，極易導(dǎo)致疾病者，一概禁售。清末民初，政權(quán)頻頻更迭，時局動蕩，自鐵路開通后，火車上偷盜、犯罪等事件頻繁發(fā)生，滬寧鐵路局專門派遣路警隨車保護(hù)乘客等。這些都為滬寧鐵路樹立了良好形象，從而吸引了更多的人乘坐滬寧鐵路，不僅可以親歷華麗的滬寧火車，還可以前往江蘇各地游覽。

1914年4月，滬寧鐵路參加了全國鐵路旅客聯(lián)運(yùn) （此為我國鐵路旅客聯(lián)運(yùn)之嚆矢），1916年12月12日，滬寧鐵路又與滬杭甬鐵路實(shí)行旅客聯(lián)運(yùn)?！皣需F路聯(lián)運(yùn)，尤增旅行上之便利”，[13]滬寧鐵路自加入聯(lián)運(yùn)之后，極大地方便了旅客，客運(yùn)量猛增，其營業(yè)收入大幅度提高。如1915年，客運(yùn)進(jìn)款為2506.00元，1916年為 2 739.499元，1917年為 2 923 234元。據(jù)滬寧鐵路局統(tǒng)計(jì)年報(bào)，1917年，旅客進(jìn)款已經(jīng)占總收入的70%，貨物進(jìn)款占總收入的28%，其他營業(yè)與附屬營業(yè)進(jìn)款占總收入的2%。[2]交通消費(fèi)提高了滬寧鐵路的經(jīng)濟(jì)效益，它不僅是旅游消費(fèi)的重要組成部分，又為江蘇旅游業(yè)帶來很好的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益，而旅游交通也被視為旅游業(yè)的支柱產(chǎn)業(yè)之一。

三

隨著旅客的增多，沿滬寧鐵路線的南京、鎮(zhèn)江、丹陽、常州、無錫、蘇州、昆山、南翔、上海等出現(xiàn)了眾多的接待旅游者的新式飯店、賓館。

上海是現(xiàn)代中國經(jīng)濟(jì)文化、交通運(yùn)輸、旅游業(yè)最發(fā)達(dá)的城市，是國內(nèi)外游人都向往的東方都市，因此，旅館、飯店林立。如孟淵旅館，它是一家有三層樓、100多間客房的新式旅館，內(nèi)均置古色古香的全套紅木家具，設(shè)中西餐廳，供應(yīng)中外佳肴，旅館派專人于車站碼頭接送旅客；東方飯店是一家有7層樓、420多間客房的新式旅館，內(nèi)設(shè)有書場、東方廣播電臺；其他如金門飯店、靜安賓館、大中華飯店、中央飯店、禮查飯店等均接待游客，生意紅火。

蘇州的旅游業(yè)因鐵路的通車以及大馬路的建成而興盛起來，“旅客群相趨之，閶門外一帶市面頓時繁榮，于是旅館業(yè)興起，如利昌、老蘇臺、新蘇臺、惠中先后創(chuàng)設(shè)”。[14]而蘇州火車站附近的一家豪華中西合璧旅館——惟盈旅館尤為耀眼，它不僅有大型快船多艘，還有專供游客飽覽蘇州水城風(fēng)貌的小汽艇，更有英語導(dǎo)游招待，吸引了滬寧線上的中外政要權(quán)貴、富商巨賈紛紛前往蘇州旅游。

無錫城區(qū)與石塘灣設(shè)置了兩個車站，吸引了周邊的大量客流，臨近的宜興、溧陽及靖江、如東等地區(qū)的旅客大大增加。為了適應(yīng)這一新的需要，無錫車站至吉祥橋、老北門一帶新式旅館不斷涌現(xiàn)。鎮(zhèn)江旅館亦頗多，有東南旅社、大華飯店、一品香、萬全樓等等。

新式旅館的出現(xiàn)，使中國傳統(tǒng)旅館業(yè)漸漸擺脫固有的模式，邁向近代化發(fā)展的歷程。然而，除了新式的旅館、旅社外，沿鐵路線地區(qū)還保留了較多的傳統(tǒng)客棧，其規(guī)模不大，陳設(shè)和經(jīng)營方式落后，但數(shù)量眾多，價(jià)格比較低廉，其客房按照房間大小、設(shè)備優(yōu)劣等條件，分為上等、中等、下等或一等、二等、三等和四等?？头康牡燃壷饕歉鶕?jù)房間的大小和設(shè)備的優(yōu)劣等條件而定的。如鎮(zhèn)江小碼頭附近的萬福樓，一等客房每間二元四角、二等客房一元二角、三等客房八角、四等客房五至六角。舊式客棧因不向旅客供應(yīng)飯菜，故又稱“干店”。無論是上等的官房還是下等的廂房，招牌上明文寫著房費(fèi)均不包括被褥費(fèi)、茶錢和水錢。客人用飯，可以到客棧附近的飯館，或者托茶房（服務(wù)員）代買，但要給小費(fèi)。也有的客棧備飯不備菜，菜須客人外買。[15]這些遍布于鐵路線上的舊式客棧，在當(dāng)時的國民旅游行動中起到相當(dāng)重要的作用。

在這些星羅棋布的新舊旅館、飯館中，沿滬寧線一帶還出現(xiàn)了眾多的菜館、酒館、茶館、商店、浴室、茶樓、酒樓、妓院、戲館、戲院、電影院、游樂休閑場所、俱樂部、公園等服務(wù)性行業(yè)，它們的興起帶動了城市的發(fā)展。據(jù)1919年的資料，蘇州閶門一帶有“無數(shù)的洋貨店、旅館、茶館、飯館、妓樓，極為繁華”，這里漸漸成為蘇州最為繁華的商業(yè)地段。[16]其他如無錫的老北門、南京下關(guān)等均逐漸走向繁盛，城市近代化程度加快，城市建筑也逐步展開，一些公共建筑不斷出現(xiàn)，如園林藝術(shù)建筑、旅游設(shè)施建筑、文化教育建筑等，這些又有利于城市文明的建設(shè)。

隨著鐵路的運(yùn)營和旅游的旺盛，旅游專業(yè)機(jī)構(gòu)開始出現(xiàn)，其中，中國旅行社的成立在中國近代旅游史上是一個劃時代的事件。1923年8月，銀行家陳光甫在上海商業(yè)儲蓄銀行國外部設(shè)立旅行部，創(chuàng)辦了中國第一家旅行社。

因?yàn)樯虾Ｊ且粋€各種文化交匯的場所，與它相鄰的省又是旅游名勝區(qū)，客源地與旅游地也很近。所以，中旅社初創(chuàng)時期組織的旅游活動，均側(cè)重于江浙一帶城市風(fēng)景區(qū)。除上海外，在杭州、蘇州、無錫、鎮(zhèn)江、南京等城市均設(shè)立中國旅行分社。其中，無錫分社不僅組團(tuán)去惠山游湖、超山探海，還在太湖專設(shè)游覽汽船辦事處，經(jīng)營旅客雇船游太湖業(yè)務(wù)。每年春天專門組織游覽蘇州、無錫、杭州的專車，交通由路局負(fù)責(zé)，途中餐點(diǎn)由上海一支香菜館承包，社里派招待員隨車照料。夏天則于避暑地設(shè)立夏令辦事處，接待國內(nèi)外游人避暑休養(yǎng)游；秋天則組織海寧觀潮專車。中旅社還在上海北站、南京下關(guān)車站、無錫車站等處設(shè)立辦事處、休息室、進(jìn)餐室，以供旅客咨詢、候車、進(jìn)餐及委托辦理各事。

中國旅行社成立初期，開展的業(yè)務(wù)僅是代售滬寧和滬杭甬兩路火車客票。為了擴(kuò)大影響、招徠顧客，它培訓(xùn)了一批接待人員，著統(tǒng)一制服在火車站迎送來往旅客。由接待人員在交通樞紐或旅客較多的大站協(xié)助旅客上下、中轉(zhuǎn)車船、搬運(yùn)行李、訂票定座，這些服務(wù)為旅客提供了極大地方便。如為了便利滬寧鐵路交接津浦鐵路，旅行社人員預(yù)搭火車至鎮(zhèn)江，等火車抵站，即上車與旅客接洽照料隨身行李，預(yù)告為旅客在津浦鐵路上所定臥鋪鋪號。因此，旅客在南京下關(guān)渡江至浦口登車時，即無須顧慮行李及爭搶座位。中國旅行社還經(jīng)營入境游覽。據(jù)相關(guān)資料，20世紀(jì)20年代末至1931前，中國旅行社曾接待日本來華的京滬考察團(tuán)20多次，參觀者先后達(dá)3000多人。[17]此外，民國規(guī)模最大、最著名的旅游團(tuán)體為友聲旅行團(tuán)，由上海孫宗源等5人于1915年利用休假發(fā)起，游覽于滬郊，1921年開始游覽京滬杭一帶等，都促進(jìn)了江蘇旅游業(yè)的發(fā)展。

綜上所述，交通是旅游發(fā)展的命脈，是實(shí)現(xiàn)旅游需求的先決條件。清末，鐵路的出現(xiàn)標(biāo)志著中國旅游近代化的開始。

“國家經(jīng)營之鐵路，以繁榮其沿線為目的”。的確如此，鐵路的通車運(yùn)營帶動大批游客外出，旅游的發(fā)展為鐵路交通事業(yè)提供大量的客源，亦提高了鐵路部門的經(jīng)濟(jì)收入，而且它們均能為旅游業(yè)帶來較好的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。反過來，又促進(jìn)鐵路交通的數(shù)量和質(zhì)量有較大的增長和提高，交通基礎(chǔ)設(shè)施的興建、擴(kuò)建與改造，交通工具的增添和更新?lián)Q代，為旅游者提供舒適、快捷、安全、高質(zhì)量的服務(wù)，旅游的發(fā)展又促使交通業(yè)的良性循環(huán)發(fā)展。也正因?yàn)槿绱耍?0世紀(jì)20年代，江蘇經(jīng)濟(jì)增長進(jìn)入最快最好的時期。

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